00:00Les cheminots de la SNCF en grève, des perturbations sur les rails.
00:04Aujourd'hui, un TGV sur 3 supprimé, un TER sur 2 en Franche-Comté.
00:08Appel au débrayage lancé par 4 syndicats.
00:11Sud Rail, la CGT, l'UNSA, la CFDT contre notamment l'ouverture à la concurrence.
00:16Pour en parler ce matin, Lisa Guignic, l'invité de la rédaction, le délégué Sud Rail à Belfort.
00:20Bonjour Sébastien Moufnaud.
00:22Bonjour à tous.
00:23Cette ouverture à la concurrence, ça veut dire des prix à la baisse pour nous les clients
00:26ou les régions qui gèrent les marchés des TER.
00:28Pourquoi pour vous, cheminots, ça pose problème cette ouverture à la concurrence ?
00:33Ça pose d'énormes problèmes parce qu'en fait, c'est des prix à la baisse sur des locs qui
00:38sont conventionnés.
00:39Donc en fait, c'est la région qui finance le billet.
00:41Le prix du billet, c'est la région qui prend une grosse partie en charge, en général plus de 60%.
00:46Et en réalité, il y a énormément de coûts induits par cette ouverture à la concurrence.
00:51Il y a des économies d'échelle qui sont faites avec une entreprise complètement intégrée
00:55qui sont de fait transférées sur les régions.
00:59Et aujourd'hui, on peut estimer ces coûts à environ 200 millions d'euros.
01:03Et ça, c'est le rapport du sénateur Moret qui est sorti à peu près.
01:06C'est 200 millions d'euros d'économies sur vos conditions de travail, c'est ça ?
01:09C'est 200 millions d'euros de budget qui est pris sur la région et donc de budget qui est
01:16pris sur les impôts des contribuables.
01:18Et de votre responsable syndical, il pointe via cette ouverture à la concurrence des conditions de travail dégradées,
01:26notamment pour la santé mentale des cheminots, très suicide de salariés depuis le début de l'année.
01:31Il compare même votre situation à celle de France Télécom il y a 20 ans.
01:34Est-ce qu'on en est vraiment là ? Et pourquoi ça vient de l'ouverture à la concurrence des
01:38rails français ?
01:40Parce que vous avez dans des réorganisations compulsives des pertes de repères de salariés tout simplement.
01:46Et en plus de ça, vous avez des conditions de travail qui se dégradent.
01:50Et nous aujourd'hui, ce qu'on parle, c'est de 15 jours de travail en plus par salarié et
01:54par an.
01:55Et 15 jours de travail en plus, c'est du temps de repos en moins dans des réorganisations qui sont
01:58compulsives.
01:59Et à ce moment-là, on peut comprendre que la perte de repères qui va être un des facteurs qui
02:04peut amener les collègues à des actes qui sont dramatiques,
02:10amènent ces gens-là au suicide.
02:11Donc aujourd'hui, nous, on comptabilise environ 13 suicides à la SNCF.
02:16C'est plus que France Télécom, c'est un rythme plus élevé que France Télécom.
02:20On a alarmé notre PDG, on a fait tout un tas d'alarme sociale.
02:23Et en l'occurrence, cette ouverture à la concurrence accélère ça.
02:27Elle casse les collectifs, elle casse les repères, elle coûte de l'argent aux contribuables.
02:30Et je pense qu'il faut le répéter quand même parce qu'à mon avis, ils ne le savent pas
02:33assez.
02:33Cette grève, vous la faites aussi parce que vous demandez des augmentations de salaire, c'est ça ?
02:38Bon ben là, je pense que tout le monde comprend de façon assez évidente.
02:41Aujourd'hui, l'énergie coûte de l'argent.
02:44Nos collègues sont amenés à travailler en horaire décalé, ne peuvent pas prendre les transports en commun.
02:48Puisque par définition, c'est eux qui les conduisent, c'est eux qui les font rouler.
02:51Et du coup, ils sont obligés de prendre leur voiture.
02:53Et tout le monde a vu quand même que les prix de l'énergie explosent.
02:56Cette grève, c'est quoi ? C'est un coup de pression sur la direction ?
02:59C'est la première grève à laquelle est confronté Jean Castex, le patron de la SNCF qui a été nommé
03:04en novembre dernier.
03:06Je ne sais pas si on peut dire coup de pression parce qu'en fait, notre direction est au courant
03:10de tous ces problèmes depuis le 17 avril.
03:12Puisqu'il y a une alarme sociale qui a été posée.
03:14Donc du 17 avril au 10 juin, je pense qu'on avait largement le temps de discuter.
03:18Le problème, c'est qu'on se rend compte que quand on rentre dans des schémas dogmatiques,
03:22comme l'ouverture à la concurrence ou les salaires au niveau d'une entreprise comme la SNCF,
03:27à qui on impose de faire des économies pour payer le réseau,
03:32en fait, il n'y a que le rapport de force qui fait changer ces choses-là.
03:37Ça veut dire quoi ? Que si vous n'obtenez pas raison sur vos revendications,
03:41la grève va se poursuivre ? Il y a bientôt les vacances d'été ?
03:44Plus récemment, le baccalauréat ?
03:46Non, on n'est pas dans ce schéma-là. Demain, M. Castex va recevoir nos organisations syndicales,
03:52il va y avoir des discussions. Évidemment, le fait qu'il y ait beaucoup d'agents mobilisés aujourd'hui,
03:56ça va compter beaucoup. Et il y aura une discussion.
03:59On est quatre organisations syndicales autour de la table.
04:01Vous dites beaucoup d'agents mobilisés, on s'attend à quoi ?
04:05Sur la partie roulante, nous, au niveau français, on a rarement moins de 50% d'agents en grève.
04:10Et on arrive à monter à 80-90% d'agents roulants en grève, donc roulants, conducteurs, contrôleurs.
04:15Donc les répercussions pour les visages.
04:17Et beaucoup, on arrive presque à 50% sur des agents sédentaires.
04:21C'est vraiment très important. Je pense que tout le monde a compris que 15 jours de travail en plus
04:25et l'argent du contribuable qui passe par la fenêtre, c'était important.
04:27On note ce chiffre, 15 jours de travail en plus par an pour les cheminots et donc du temps de
04:33repos en moins.
04:34Merci beaucoup Sébastien Mougenot, délégué Sudrail et conducteur de train Belfort,
04:38d'avoir été avec nous en studio ce matin. Bonne journée.
04:40Merci, à vous. Au revoir.
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