00:00Ahí está en la cosa, Nidio, ¿qué pasó ahí?
00:03Ya casi vamos a conectar con Florentino,
00:06y también con el capitán piloto Eugenio Marchena,
00:09a propósito de este terrible accidente que ocurrió ayer.
00:14En la Romana.
00:15En el aterrizaje forjado, qué terrible debe ser esto.
00:18Muy triste, muy triste.
00:19Porque yo siento, he visto aviones en aterrizaje forzoso, Rukin,
00:24sin el tren delantero,
00:25y aunque chipean, logran salir airosos.
00:30Pero en la pista, no en la grama.
00:32Tenemos un experto al que debemos preguntarle,
00:34pero me da la impresión de ver el video también,
00:37que la velocidad a la que viene el avión es circunstancial.
00:42Muy rápido.
00:43Yo no soy experto, vamos a tener un experto aquí.
00:46Mira, ya lo tenemos.
00:47Vamos a conectar, vamos a conectar ahora mismo.
00:52Vía Zoom, hablemos ahora con Eugenio Marchena, capitán piloto.
00:57Bueno, don Eugenio, aquí nosotros hablando plepla.
01:02Teníamos que buscar un experto que realmente nos arroje luz
01:07sobre este accidente.
01:09Porque los dominicanos nos encanta buscar las teorías de conspiración
01:14y el conocimiento, y que somos expertos, y por qué se levantó eso.
01:18Hubo uno que dijo que hasta pensaba que iba de nuevo a volar.
01:22Opinólogos.
01:23Yo creo que ese fui yo.
01:25Opinólogos.
01:25Espérate.
01:26Vuelve, vuelve.
01:27Vamos a ver qué dice el...
01:28Ahí me maté yo.
01:29Eugenio Marchena, vamos a ver qué dice él.
01:32Eugenio, ¿qué pasó aquí realmente desde la perspectiva de un piloto?
01:36Y obviamente, sin tener todavía toda la información oficial, ¿no?
01:44Iván, primero que todo, la gracia de estar en la costumbre, el show de mediodía.
01:50Desde que tú me dabas clases de vaquebol, nunca me imaginé que tú me dijeras dos, mamí.
01:54Espérate.
01:55Caramba, Iván.
01:56Espérate.
01:57No más calmano.
01:58Eugenio, ¿tú eras del equipo de Plaza Independencia?
02:01Así mismo, en la organización real.
02:03Ah, caramba.
02:06Oye, yo con 13 años, con 13 años, yo era el mar y el del equipo de 12.
02:11No relajes, no, no.
02:12Y sí, del Plaza Independencia.
02:14Oye.
02:14Estamos esperando de la alcaldía que me le hagan una cosa ahí en el Parque Independencia,
02:17uno juegue una cosa.
02:19Estamos esperando la alcaldía de San Domingo.
02:21Alarma activa, pero bien, al Distrito Nacional.
02:23Mientras tanto, Eugenio, ¿qué?
02:25Eso no lo fue, no lo gane.
02:27Desde la perspectiva de un piloto, ¿qué cree que pasó ahí?
02:33Don Iván, primero de todo, como usted lo dijo, todo lo que nosotros vamos a hablar,
02:39aunque podamos tener la certeza de lo que pasó, son especulaciones porque no tenemos
02:47todos los datos oficiales.
02:49¿Cuáles son los datos oficiales a los que me refiero?
02:52Entrenamiento de los pilotos, saber cómo los pilotos están psicológicamente para ese vuelo,
02:59saber las condiciones de mantenimiento, el historial de mantenimiento que tenía el avión,
03:03si el avión era una aeronave que operaba en condiciones privadas o era un avión que
03:09pertenecía a una línea aérea norteamericana.
03:13Las condiciones meteorológicas las sabemos.
03:15Lo que sabemos es lo que usted está viendo ahí.
03:18Los pilotos reportaron que tenían una falla en el motor derecho.
03:23La falla en el motor derecho afectaba a otros sistemas, como son los sistemas de...
03:29como es el sistema hidráulico.
03:31El sistema hidráulico afecta a algunos componentes del avión, como es el tren de aterrizaje,
03:38los flas y los frenos.
03:40Lo que nosotros estamos viendo ahí.
03:44Y el control direccional en tierra.
03:47Y lo que nosotros estamos viendo es que el avión aterrizó cerca de la orilla de la pista.
03:56Entonces vienen dos situaciones.
03:58Si tenían problemas hidráulicos, el tren de aterrizaje, o sea, las ruedas se desplegaron correctamente.
04:07Porque nosotros vemos que el tren de aterrizaje colapsa.
04:13Esa es una.
04:14Sí.
04:14La otra situación que tenemos es...
04:17La velocidad.
04:19Exactamente.
04:20La velocidad afecta de dos maneras.
04:24Primero, las llantas del avión tienen una velocidad máxima de rotación que anda entre los 165 nudos y 145 nudos.
04:35¿Qué quiere decir?
04:36Que si aterrizó muy rápido, las llantas no aguantaron la fricción, explotaron.
04:42Y eso hace que se salga de la pista y que el tren coalescione, o sea, que falle.
04:52El terreno irregular es lo que causa la explosión.
04:56O sea, vale la aclaración con el terreno irregular.
05:00No es obligatorio que el terreno alrededor de la pista tenga la misma firmeza para soportar el peso de las
05:09aeronaves.
05:10O sea, salida a cualquier terreno irregular causa esa situación.
05:16Otra situación que llama la atención.
05:19Si tú tienes esos problemas hidráulicos, lo correcto es que tú votes la mayor cantidad de combustible.
05:27En otros videos se ve que el avión estaba votando combustible.
05:32Ahora, ¿qué cantidad de combustible ellos votaron?
05:37No lo sabemos todavía.
05:40Esos son los datos que nosotros necesitamos del copy-bought recorder y el data recorder.
05:53Lo que quiero decir...
05:55Sí, dígame.
05:56Sí, brevemente.
05:57Solo en tu experiencia preguntar.
05:59¿Cuáles serían las principales fallas que pudiera tener una aeronave de esta naturaleza?
06:05Y en el caso en cuestión, que ellos no lograran desplegar todo el combustible,
06:12la aeronave venía precipitándose con gran velocidad.
06:15¿Qué pudo haber generado esto?
06:18Hay dos situaciones.
06:21Que la emergencia le haya restado a ellos la capacidad de maniobra y un mal manejo de la emergencia.
06:32Mal manejo de la emergencia.
06:33Mal manejo de...
06:34¿Qué significa eso?
06:35Exacto.
06:36¿A qué tengo una pregunta?
06:37Esa emergencia que se produjo, que todavía no sabemos oficialmente qué fue lo que realmente pasó,
06:44para obligar el avión a devolverse, ¿no?
06:47Y, bueno, sabemos que hubo un falla del motor derecho, ¿verdad?
06:52Pero todo lo que implica ese fallo, realmente, yo pregunto,
06:57en esos casos, si el tren delantero tiene problemas,
07:02si no explotó al ser muy fuerte el aterrizaje, ¿no?
07:07Se recomienda que sea como quiera en la pista, aún sin tren de aterrizaje.
07:12Sí, porque la pista te garantiza un terreno seguro y somos...
07:19Mira, Iván, déjame decirte una cosa en un minuto.
07:23Sí.
07:24La semana pasada, esa misma situación pasó en un avión en el aeropuerto de Santiago,
07:31el mismo modelo con tripulación dominicana.
07:34Oye...
07:34Pasó exactamente lo mismo.
07:37Pero no, ¿dónde iba el presidente Elberri?
07:39¿Dónde iba el presidente Elberri?
07:41¿Dónde iba el presidente Elberri?
07:43Que tuvo una situación también que, gracias a Dios, no pasó a mayores.
07:47No sabría de los pasajeros que iban a bordo.
07:50Yo sé que la tripulación despegó y él aterrizó el avión sin ningún tipo de problema y contratiempo.
07:56En las mismas condiciones, en las mismas condiciones.
08:01Falla de motor, despegaron, dieron la vuelta, aterrizaron.
08:06Ese es un avión que, en el lenguaje popular, podemos decir que es un BMW, que es un Mercedes-Benz.
08:14Entonces, nosotros sabemos, los que manejan ese tipo de carro, que esos carros con su mantenimiento apropiado no dan problema.
08:24También sabemos que ese tipo de carro, para que me entienda, con un buen chofer, tampoco dan problema.
08:31Entonces, nos dividimos en dos partes.
08:36Mantenimiento y uso de los recursos de la tecnología que da ese avión.
08:43Cuando tú haces un correcto diagnóstico de qué problema es que tú tienes, tú sabes cómo abordar el problema.
08:53Un error en tú no saber cómo abordar el problema puede ocasionar el accidente.
08:59Esto no implica que hay factores adversos que no vemos como son las condiciones metrológicas,
09:10como es un aeropuerto inapropiado, porque el aeropuerto de Romana tiene todos los requerimientos
09:17y las condiciones metrológicas eran buenas.
09:20Ahora, no sabemos qué tanto la capacidad de maniobra por la emergencia pudo haber sido afectada.
09:29Hay dos clases de falla de motor.
09:32Hay una que se denomina fly-mout, es simple y llanamente el motor se apaga.
09:36Y hay otra que se llama severe damage, que es cuando el motor explota.
09:42Cuando el motor explota dentro de la turbina puede afectar otro sistema que reduzca la capacidad
09:51que tiene la tripulación sobre el manejo del avión.
09:57Bien, pues agradecemos al capitán piloto Eugenio Marchena, nos ha arrojado luz.
10:04Tenemos que esperar las informaciones oficiales.
10:07Evidentemente, Juan María.
10:09Preguntarle, ¿qué relación tiene usted con la calle Capitán Eugenio de Marchena?
10:16Mi abuelo, el padre cáncer, que jugó a ser héroe en un país que no agradece.
10:21En los tiempos de Trujillo fue el primer militar en intentar un golpe de Estado contra el dictador.
10:28Ah, de los héroes anónimos.
10:30Así como Juancito Rodríguez, que tanto me lo ha mencionado el presidente.
10:35Si me permite, en 30 segundos quiero decir algo.
10:41Las investigaciones se van a llevar a cabo por la Junta de Aviación, por el organismo que lo hace,
10:51que es la Junta Investigadora de Acidentes, que está bajo la Junta de Aviación Civil.
10:57¿De la IDAC?
10:58No, el IDAC no.
11:00El IDAC regula la actividad aeronáutica.
11:04Los accidentes los regula esta situación que estaba debajo de la Junta de Aviación Civil.
11:13Son técnicos muy capaces.
11:15Pero hay otra situación que se añade a eso.
11:18A ver.
11:18Nosotros somos signatarios de la Convención de Chicago.
11:22Lo que quiere decir que en el equipo de investigación va a participar la National Transport SESTI Board,
11:29que es el equipo de los Estados Unidos.
11:31También va a participar el fabricante del avión,
11:36donde el fabricante va a tratar de investigar si hay algún error en su diseño.
11:44También van a estar los fabricantes de los motores,
11:49donde ellos van a verificar que el mantenimiento de los motores era adecuado.
11:56Correcto.
11:57Entonces, ¿qué es lo que yo quiero decir con todo esto?
12:00El avión era norteamericano.
12:04El avión era volado por tripulación norteamericana.
12:08Nuestro país es simple y llanamente sede de un siniestro aeronáutico,
12:15pero no tiene que ver absolutamente nada con la seguridad operacional de la República Dominicana,
12:24que es una de las diez mejores del continente.
12:28Formidable punto.
12:29Gracias, Capitán Peloto Eugenio Marchena, por arrojarnos luz
12:32y por este último punto importante para algunos que quieran pescar en Río Revuelto.
12:39Gracias, Capitán.
12:41Gracias.
12:42Gracias.
Comentarios