00:00La visita de la Fórmula 1 de 2026 a Mónaco tendrá un detalle especial y es que no veremos
00:05aerodinámica activa. Por motivos de seguridad, el straight mode que debutó con la nueva
00:09regulación fue eliminado para la ronda en el Principado, lo que significa que los alerones
00:13no se abrirán y asimismo se hicieron ajustes al despliegue de energía. Pero, ¿cuál es el
00:18trasfondo de la situación? Hoy en Motorsport Daily repasamos la historia detrás de los
00:22ajustes para el Gran Premio de Mónaco. La aerodinámica activa se transformó de cara
00:31a la temporada 2026 con un objetivo distinto al que solía tener el sistema DRS. Aunque
00:36el alerón trasero móvil de temporadas pasadas era un mecanismo de reducción de drag como
00:40el de ahora, es decir, que cumplía una función de aumentar la velocidad final del auto cuando
00:45se abrían los planos, su propósito solía ser deportivo. En 2011 llegó a la Fórmula
00:501 básicamente para facilitar los adelantamientos. En la nueva era que estamos viendo se introdujo
00:55un concepto de aerodinámica activa que funciona no solo en el alerón trasero sino también
01:00en el delantero en el que el segundo y tercer elemento del ala se aplanan. Pero como hemos
01:05repetido desde hace meses, este sistema ahora no tiene un fin deportivo sino técnico. El
01:10que los coches de 2026 cuenten con alerones móviles no busca facilitar maniobras ni nada
01:15por el estilo. De hecho, la regla de la activación de los alerones a menos de un segundo se eliminó
01:19y en su lugar es realmente el modo overtake de la batería el que entre comillas sustituyó
01:24al DRS. El ahora denominado straight mode, que es cuando los alerones se mueven en recta,
01:30fue estandarizado en mayor medida para compensar el consumo energético de las nuevas unidades.
01:34En cierto modo, al reducir la resistencia al avance se ayuda a que la pérdida de velocidad
01:39no sea tan drástica cuando se agota la energía eléctrica. Esto ahora que con el 5050 cuando
01:45se quedan sin batería es un problema. Obviamente, con los alerones abiertos no es suficiente
01:50para compensar la absurda regulación de motores, pero desde el papel la aerodinámica activa
01:55te ayuda a que el consumo energético sea más eficiente, tanto para compensar la pérdida
01:59de energía como para reducir el consumo de combustible. Todos los pilotos activan
02:04sus alas en zonas específicas y sin importar diferencias. Técnicamente, la distribución
02:09del beneficio aerodinámico es igual para todos.
02:11Para la fecha en Mónaco, la FIA tomó la decisión de no usar los alerones móviles
02:16aplicando una normativa especial. Este fin de semana, todos los coches de Fórmula 1
02:20permanecerán en cada una de las sesiones en el modo normal de alta carga. El ala trasera
02:25no se abrirá y la delantera tampoco se aplanará. El reglamento establece que para activar este
02:30tipo de aerodinámica se tienen en cuenta unos criterios que, según la FIA, no cumple el
02:35circuito del Principado y por eso ven la necesidad de restringir el sistema. Cuando definieron la
02:40normativa, insistieron en que el straight mode no puede usarse en lugares donde el
02:44coche esté al límite del agarre de los pneumáticos. Esto en pocas palabras se traduce en cualquier
02:49sector donde, ya sea por las cargas de una curva, el estilo de frenada o la tracción,
02:53la estabilidad del auto se vea comprometida. Y sí, Mónaco está lleno de sectores virados,
02:58no hay como tal una recta normal. Y ojo, muchos dirán, pero en el pasado se activaba el DRS en
03:04la recta de Meta en Mónaco. Sí, así es. Aunque suene contradictorio, durante años se destinó este
03:10sitio como zona de activación para tratar de ayudar con los adelantamientos, pero como dije antes,
03:15este año el sistema ya no sirve para facilitar maniobras, por lo que partiendo de eso no hay
03:20punto de comparación para exigir su activación ahí. Además, hay algo importante y es que como
03:25ahora se abren dos alerones, no solo el trasero, el efecto es más potente aerodinámicamente hablando,
03:31lo que derivan los problemas fundamentales que llevan a que se elimine su uso por esta ronda.
03:36Por un lado, que las velocidades finales son mayores y más cuando la batería también te puede
03:41hacer volar en recta. Frenar ha sido un inconveniente con estos autos por el hecho de que muchas veces
03:46llegan demasiado rápido debido al impulso eléctrico y el conflicto no es que los pilotos no puedan
03:51detener el coche. De poder pueden, pero hay un compromiso de estabilidad que genera miedo debido a
03:56las características del lugar entre muros y demás, porque llega a fallar el sistema o los autos se ponen
04:01muy inestables y quedan propensos a sufrir choques muy fuertes. Aunque no tienen comparación porque
04:06los motivos son diferentes entre sí, el temor se puede ver reflejado en ejemplos como lo de Ericsson
04:11en Monza 2018, lo de Duhan en Suzuka 2025 o lo de Bortoleto en Interlagos el año pasado.
04:20Y si no crees que sea prudente activarlo en la recta de meta, menos lo harías en la zona del
04:25túnel,
04:25que sí es la otra parte del circuito que se puede hacer a fondo, pero por el peligro que representa
04:30no solo la velocidad adicional, sino los compromisos de estabilidad al frenar por su
04:34activación, no hay por qué correr ese riesgo ante la falta de zonas de escape tradicionales.
04:40En general, no usarlo evita que lleguen algunos tramos demasiado rápidos sin necesidad. Repito,
04:45no genera una ventaja competitiva diferencial como hacía el DRS, porque todos los pilotos
04:50tienen acceso a él en los mismos puntos. El mecanismo es cierto que ayuda a compensar una
04:55situación energética y la eficiencia del combustible, pero esto en Monaco no aplica
05:00realmente. La pista tiene tantas frenadas y zonas de aceleración tan cortas que, como
05:04veremos más adelante en el video, la falta de energía no será necesariamente un problema.
05:09Así que la aeroactiva tampoco la necesitas acá para ello y se convierte en un lugar donde
05:14los equipos priorizan los paquetes con la máxima carga posible. Pero bueno, técnicamente la FIA
05:19no saca simplemente interpretaciones y dice voy a hacer esto así. Hay también una regla que dice
05:24que para el Straight Mode se requieren zonas con duración mínima de 3 segundos, por lo que el
05:29ente rector definitivamente bloquea la posibilidad de que haya otros lugares más allá de los
05:34mencionados en consideración. Para concluir este primer fragmento del video, es una decisión que
05:39causó cierto revuelo según lo que leí, pero que para ser sincero no tiene mucha ciencia ni hay
05:44que estancarse en ella. Yo soy detractor de esta nueva regulación, lo dije hace meses, hace días y lo
05:50repito ahora, no me gusta, pero en este caso el quitar la aeroactiva en Múnaco realmente no nos
05:56cambia nada y se entiende el por qué lo hacen. En términos de seguridad, es totalmente lógico más
06:01cuando no hay beneficios que estés perdiendo al tomar esta decisión. Sí vuelve a mostrar que el
06:06reglamento está roto porque lo que coincido molesta a esta situación es que tengan que hacer
06:11tantos ajustes según la pista. Eso resume no solo lo compleja que es la normativa, sino su debilidad
06:16para compaginar con las necesidades de la categoría. Y ahora sí, para cerrar, lo que causa más
06:22controversia. Seguido al anuncio de las restricciones aerodinámicas, llegó una medida que genera debate
06:27sobre los motores. Para esta ronda, la FIA limitaría la potencia máxima en las rectas. El titular suena
06:33fuerte, efectivamente lo es, pero también tiene una explicación técnica. Tal cual repasamos en la parte
06:39anterior, en Mónaco la falta de energía no es un problema. Al contrario, rosa el extremo de que
06:44tendrán bastante gracias a la recuperación de energía que se puede hacer en este circuito. Con
06:49esto no significa que no se queden sin batería, sí puede pasar y debería, pero nada comparado con
06:55el horror que hemos visto. Esto aunque se vería como algo beneficioso en otros lugares, es un
07:00problema en Mónaco. Y es que los coches se volverían extremadamente rápidos, pero a un punto
07:05incluso donde rocen lo impredecible al tener tanto despliegue en las condiciones que hay. Mónaco es una
07:11pista grado 1 que, no ser por su historia, no debería ser grado 1 si siguiera 100% la directriz
07:17de la FIA y partiendo de eso, creen que el despliegue máximo de potencia en todo momento sería
07:21peligroso. Acá vale la pena hacer énfasis, no se trata necesariamente del número de caballos que
07:27alcanzan los F1 2026. Trata de la forma en que se entrega esa potencia. No es lo mismo un despliegue
07:33relativamente constante como el que puede tener el motor de combustión en su uso normal, comparado con
07:39el motor eléctrico que por la forma en que funciona tiene una entrega más instantánea de par. Es por
07:44eso que la federación determinaría los modos de despliegue limitando la potencia máxima en rectas
07:49para que la entrega no sea tan volátil y reducir el riesgo, lo cual derivará en que la velocidad
07:54final esté potencialmente limitada. Pero que se entienda, no es como que la FIA dice no pueden pasar
08:00de 300 km por hora o algo así. La velocidad final en teoría no está restringida y dependerá de cada
08:06auto. Es la forma en que se despliegue la energía lo que se bloquea.
08:12Según un reporte de RAISE, aunque es algo que todavía no es oficial, se exigiría a todos el uso de
08:17un
08:17mapa motor conocido como REP1. Este indica que al pasar los 200 km por hora el MG UK dejará desplegar
08:24a su máximo de 350 kW. Desde ahí irá descendiendo cada 10 km por hora. Al alcanzar los 230 km
08:31por hora,
08:32su despliegue estará en 250 kW. A los 260 km por hora tendrán 150 kW de MG UK y así
08:39sucesivamente
08:40hasta que lleguen a 300 km por hora. Cuando un auto alcance esta velocidad, el despliegue del motor
08:45eléctrico se restringirá por completo. Caen a 0 kW, lo que en pocas palabras significa que no podrán usar
08:52la batería a esa velocidad y dependerán solo del motor de combustión. Pero la historia cambia si tienes
08:58el modo overtake. Para facilitar adelantamientos, cuando tengas esa ventaja deportiva, tu MG UK
09:04tendrá una reducción de potencia más progresiva y cuando alcancen los 300 km por hora seguirán
09:10teniendo 150 kW de potencia eléctrica. Aunque al llegar a 310 km por hora se corta por completo su
09:18uso. Esto cabe aclararlo, es para solo las rectas o lo que consideren así. Entendería que aplica la
09:24principal y la zona del túnel, aunque habrá que esperar a una confirmación de la FIA.
09:29Es una decisión polémica porque cuando leemos la noticia de forma simple, que limiten la potencia
09:33de los autos es como si les estuvieras cortando las alas. Lo asociamos con coches más lentos o
09:38que están restringiendo en contra de la esencia pura de una categoría que siempre debería ir a su
09:44máximo, pero les voy a dar mi opinión más sincera. Lo que a mí me molesta de esta decisión no
09:49es que
09:49vayan a ir con coches limitados, porque si lo analizamos está planteando un escenario donde
09:54no debería haber Leaf & Coast ni técnicas raras porque la energía no va a ser un problema de la
09:58manera en la que este año le veníamos viendo. O sea que los pilotos este fin de semana con todo
10:04y todo deberían ir más a fondo, al menos en las vueltas lanzadas, que en cualquier otro lugar en
10:08lo que llevamos de temporada. Y eso es bueno, porque verlos empujar es algo que se venía cuestionando.
10:14Lo que yo critico es el por qué llegar a esto, el trasfondo. Es correcto hacerlo cuando
10:19la seguridad se ve comprometida, pero termina siendo una prueba más del enrebo en el que
10:23se metieron con esta regulación. Que fecha tras fecha hagas ajustes y vuelvas todo más complejo
10:28es la muestra definitiva de que se equivocaron con esta regulación eléctrica. Ya estoy harto
10:33de discutir de los errores que se cometieron técnicamente hablando. Entiendo por qué
10:37tomaron la decisión para Mónaco y no me voy a estancar criticando el cambio para esta ronda
10:41sobre la energía. Tienen un punto por qué hacerlo, pero me sigue pareciendo increíble a dónde llegaron.
10:47Todos estos ajustes son producto de haberse subido a una vaca loca con unas unidades que
10:51no son lo que necesita la Fórmula 1. Y eso es lo que volveré a cuestionar. No la decisión ahora,
10:57las decisiones del pasado para llegar acá. En fin, luego de los lloros sonaré contradictorio,
11:02pero comparado con otras ediciones de Mónaco, esa intriga por ver si realmente irán más a fondo y
11:08veremos algo relativamente puro desde lo visual, me deja algo de expectativa. Si les gustó el video,
11:13no olviden dejar su like, suscribirse si no lo están y activar las notificaciones para que
11:17no se pierdan nada de nuestro contenido. Un saludo a todos y muchas gracias.
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