00:00Ez az egyik legnagyobb iparág, amelyről nem sokat tudunk.
00:03A mindennapi fogyasztásunk nagy részét közúti árufuharozással szállítják.
00:08Ennek a piacnak a hatékonyságát sokkal jobban ki lehetne aknázni.
00:18Köszöntöm Önöket az Euronews The Big Question című műsorában,
00:22amelyben az üzleti élet meghatározó szereplőivel beszélgetünk.
00:26Angela Barnes vagyok, mai vendégem pedig Lyle Cresswell,
00:29a Transport Exchange Group, vagyis a TEG, alapítója és vezérigazgatója.
00:34Köszönjük, hogy eljött a műsorba.
00:38Örülök, hogy itt lehetek.
00:39Köszönjük. Először meséljen arról, mit csinálnak önök a TEG-nél.
00:43Körülbelül 26 évvel ezelőtt indítottuk el ezt a platformot a TEG-nél.
00:48Mi egy üzleti ügyfeleknek szóló, vagyis B2B platform vagyunk,
00:51amely a szállítási és logisztikai iparágat szolgálja ki.
00:54A közúti árufúvarozás még mindig a mindennapi fogyasztásunk túlnyomó részét bonyolítja,
00:59és platformunk az egész munka folyamatot támogatja.
01:02Egészen az önök számára valószínűleg ismerős dolgokig,
01:05a nyomonkövetésig, a kézbesítési igazolásig,
01:07valamint platformunkon belüli számlázásig, az elszámolásig és a fizetésig is.
01:12Tehát az egész körforgást támogatjuk.
01:15Mennyire fontos a közúti áruszállítás az európai gazdaságnak?
01:21A teherautósofőrhiány 2025-ben 444 ezer betöltetlen sofőriállást jelentett.
01:27Ez majdnem kétszerese a 2024-es adatnak.
01:30Ez súlyos helyzet. Mennyire kell aggódnia Európának?
01:35Ez a munkaerő sajnos jelentősen öregszik.
01:38Olvastam például, hogy a német teherautósofőrök csaknem 50 százaléka 55 év fölötti.
01:44De ez azt a tendenciát követi, amely sok más iparákban is megfigyelhető.
01:49A hagyományos európai távolsági közúti árufúvarozás során a sofőrök napokig, sőt néha hetekig távol vannak az otthonuktól.
01:57Így könnyen elképzelhető, hogy ez nem mindenkinek vonzó.
02:01Nyilvánvaló, hogy Németország Európa árufúvarozási hálózatának a központják jelenti.
02:06Ha a közúti szállítás és a sofőrhiány olyan súlyossá válna,
02:09ön szerint milyen gyorsan terjed neki ez a gazdasági hatás egész Európára?
02:14Ez valóban egy komoly probléma.
02:17Efelől nincs kétség.
02:19Szerintem a piac alkalmazkodik, és most egy kicsit beszélnék a TIG-ről.
02:24Az egyik legfőbb célunk kezdetektől fogva az volt,
02:27hogyan tudunk többet kihozni ugyanabból a kapacitásból.
02:32Mert a közúti árufúvarozás egyre nehezebbé válik.
02:36Hol az üzemanyag árak, hol a sofőrhiány miatt.
02:39Mi viszont megpróbáljuk könnyebbé és zöggenőmentesebbé tenni a tranzakciókat,
02:44és a kapacitás megtalálását.
02:47Mindig is úgy gondoltuk, hogy sokkal több hatékonyságot lehet kihozni a piacból.
02:53Már az Európai Unió is kitűzött célokat a közlekedési ágazatok üvegházhatású gáz kibocsátásának csökkentésére.
03:00Az adatok szerint a tehergépjárművek jelenleg az EU teljes kibocsátásának körülbelül 6%-át teszik ki,
03:06és a Fit for 55 jogszabálycsomag 2030-ig 45%-os csökkenést ír elő.
03:12Ön szerint ez megvalósítható cél?
03:17Érdekes figyelni az iparág elektromos átállását.
03:20A helyzet folyamatosan változik, főleg az emberek véleménye.
03:26Ma már kétségtelenül vannak alternatívák a piacon.
03:30Ezeket most kezdik fokozatosan bevezetni.
03:33Ma reggel a stúdióba jövett láttam egy pótkocsis teherautót,
03:36amely 100%-ban elektromos volt.
03:40Ugyanúgy vannak kompromisszumok, mint a személyautók esetében,
03:44de ez különösen érezhető a teherfúvarozási iparban,
03:48mivel maga az akkumulátor nagyon nehéz.
03:51Ez pedig azt jelenti, hogy csökken a hasznos teherbírás,
03:55mert az akkumulátort is szállítod,
03:57vagyis ha megpróbálod megtölteni a teherautót,
03:59akkor potenciálisan kevesebb fizetett kilót vagy tonnát tudsz szállítani.
04:08Megvan a szükséges infrastruktúra az elektromos átállás további támogatására?
04:13Egy másik dolog, amiről az iparágon kívülről nem feltétlenül tudnak,
04:17az, hogy a kisebb vállalkozások közül sokan a használt piacon vásárolnak.
04:23Ha ma vásárolsz egy új elektromos teherautót,
04:25valószínűleg 6-7-8 év betelik, mire az a használt piacon megjelenik.
04:30A másik kérdés pedig az, hogy mi lesz egyáltalán az eladási ára 5-6-7 év múlva.
04:36Az iparág minden oldalról hatalmas nyomás alatt áll.
04:40Mit mondaná, mi a legnagyobb kihívás jelenleg?
04:44Azt kell mondanom, hogy az üzemanyag árak jelentik a legnagyobb kihívást jelenleg.
04:50Az üzemanyag költségek ugyanis egy szállítmányozó cég költségeinek körülbelül 30%-át teszik ki.
04:56A piac általában két különböző szegmensre oszlik.
05:00Egyrészt létezik a szerződéses logisztika,
05:03másrészt viszont van egy hatalmas spotpiac is,
05:07hasonlóan bármely más árucik spotpiacához.
05:10Igen.
05:12Általánosságban elmondható, hogy a szerződéses piacon működő vállalkozások
05:16szerződéseibe beépítik az üzemanyag árindek szállást.
05:19Ez azonban nem jelent tökéletes megoldást,
05:22hiszen akkor is ki kell fizetni az üzemanyagot,
05:24mielőtt az elvégzett munkáért megkapnák a pénzt.
05:27A spotpiacon viszont minden adott útvonalon
05:29kizárólag a kereslet és a kínálat határozza meg az árakat.
05:32Tehát a jelenlegi ingadozások miatt nagyon nehéz pontos árat megállapítani.
05:37Hihetetlenül nehéz.
05:38Valamilyen kockázatot vállalniuk kell.
05:41A kockázatot is fedezik,
05:42de szerintem ez egy folyamatos alkalmazkodás, szinte minden nap.
05:47El tudom képzelni, és gyakran halljuk is,
05:49hogy az európai vállalkozásokat a gyenge beruházási kedv
05:52és a szűkös finanszírozási lehetőségek szorítják sarokba.
05:56Előfordul, hogy olyan iparágakat, mint a logisztika
05:58néha figyelmen kívül hagynak, annak ellenére, hogy milyen fontosak?
06:03Igen, és ez valóban hatalmas probléma.
06:05Azt hiszem, az elmúlt negyed században az egyik legfontosabb feladatunk
06:08éppen az volt, hogy növeljük az iparág ismertségét,
06:11hiszen ez a legnagyobb olyan iparág, amelyről az emberek nem sokat tudnak.
06:15Ezt nyugodtan kijelenthetjük.
06:19Ez gyakran inkább az aggaszt minket, ha a polcokról eltűnnek az áruk,
06:22mint az, hogy milyen lemögött.
06:24Ezt figyelembe véve, milyen változást várna leginkább a kormányoktól,
06:27vagy a szabályozó hatóságoktól az iparágba történő befektetések ösztönzése érdekében?
06:36Szeretném, ha jobban megértenék azokat a kihívásokat,
06:39amelyekkel az általunk kiszolgált vállalkozások nap mint nap szembesülnek.
06:44Az egyik probléma az, hogy az iparágon kívül senki sem fordít rá
06:49igazán figyelmet, amíg nem alakul ki valamilyen hiány.
06:53Úgy gondolom, a legjobb, amit elérhetnénk, az az,
06:56ha növelnénk az iparág ismertségét,
06:58és valóban megértenénk annak jelentőségét.
07:01A TEG szempontjából szeretném, ha az iparágon belül jobb szabályozás lenne
07:06a fizetési feltételekre vonatkozóan.
07:10A nagyon nagy vállalkozások számára túl könnyű,
07:13hogy meghosszabbítsák a beszállítóknak nyújtott fizetési határidőket.
07:17Ez pedig problémát jelent a cégek számára,
07:20mert szűk árrésekkel működnek.
07:23Az üzemanyag ár adott, de ki tud rá hatást gyakorolni?
07:26Egyetlen kormány sem.
07:28Az évek során rengeteg kezdeményezés volt,
07:31de néhány dolgot, amiről már beszéltünk,
07:34például a sofőrhiányt, meglehetősen nehéz megoldani.
07:37Egyszerűen azért, mert strukturális probléma.
07:43Lion Cresswell, öröm volt önnel beszélgetni.
07:46Köszönjük, hogy megosztotta meglátásait a Big Question nézőivel.
Comments