00:00On va dire que les majeurs anglo-saxons plient bagage les unes après les autres.
00:04Donc vous l'avez dit, la prochaine en date, c'est Shell qui a décidé de céder son réseau français
00:10de stations-services.
00:12Il y en a une soixantaine, principalement sur les autoroutes.
00:15Une quarantaine de salariés sont concernés sur 300 salariés.
00:19Alors le groupe espère trouver un repreneur d'ici la fin d'année pour une opération en début 2027.
00:26Et ce sont des stations qu'on connaît bien, ce sont celles des autoroutes, donc pas les moins chères.
00:30Mais celles dans lesquelles on va quand on part en vacances, en week-end.
00:33Et donc Shell, ça vient après BP, déjà parti après ESO qui a été racheté par un groupe canadien.
00:38Officiellement, ces compagnies se recentrent, optimisent.
00:41Mais officieusement, il faut le dire que le marché français est beaucoup moins concurrentiel.
00:45Et beaucoup trop concurrentiel, pardon.
00:47Il est moins rentable pour ces pétroliers.
00:50Total a accepté de plafonner les prix à la pompe.
00:52Les marges se réduisent pour les pétroliers.
00:55Et les anglo-saxons, ils préfèrent aller vendre leur essence ailleurs,
00:58dans des pays là où c'est, on va dire, plus avantageux pour eux.
01:02Donc Total Energy, finalement, pourrait devenir, comme on l'a dit,
01:05le dernier grand pétrolier intégré encore fortement en France,
01:09à la fois dans le raffinage, mais aussi dans les stations-service.
01:12Concrètement, qu'est-ce que ça change pour les automobilistes ?
01:15Alors, il faut bien distinguer deux choses.
01:17À la pompe, Total Energy ne sera pas le seul, évidemment.
01:20Il y a les grandes surfaces, Auchan, Carrefour, Intermarché,
01:23qui vendent énormément de carburant.
01:26Ça représente environ 60% des ventes en France.
01:29Mais ce ne sont pas des pétroliers intégrés.
01:32Leur métier, c'est surtout d'acheter du carburant qui a déjà été raffiné,
01:35et puis de le revendre aux automobilistes.
01:37Total Energy, lui, il est présent sur une partie beaucoup plus large de la chaîne.
01:43La chaîne commence à la raffinerie, le stockage, la logistique,
01:46et puis les stations-service en bout de chaîne.
01:48Et c'est là que le départ de grands pétroliers devient un peu problématique.
01:53Pourquoi ?
01:53Eh bien, il y aura moins de concurrence entre acteurs capables de peser sur toute la chaîne.
01:57Donc, il peut y avoir moins de pression sur les prix.
02:00Les prix seront moins tirés vers le bas.
02:01Deuxième conséquence, la France dépend davantage d'un seul acteur central.
02:06Total Energy, c'est un groupe solide,
02:08mais on le sait, plus un système repose sur peu d'acteurs,
02:12plus il devient dépendant de ce qui reste.
02:14Alors, et cette dépendance peut devenir problématique en cas de crise, par exemple, ou pas ?
02:18Une crise comme actuellement, celle qu'on connaît,
02:21ou encore une guerre, une grève, ça peut poser un problème de raffinage.
02:26Plus il y a d'acteurs qui sont capables d'approvisionner un pays,
02:29plus le système est diversifié, et moins il y en a,
02:32et plus le système devient sensible, c'est logique.
02:35Donc, pour les automobilistes romains, l'enjeu, il est très simple,
02:38pouvoir faire son plein facilement, près de chez soi, à un prix raisonnable,
02:42quoi qu'il arrive, le départ de chez LBP ou SO ne veut pas dire, évidemment,
02:46qu'il y aura une pénurie, pas de panique,
02:47mais il pose une vraie question, moins de concurrence entre pétroliers,
02:51moins de diversité dans l'approvisionnement,
02:52et plus de dépendance à ce qui reste.
02:55– Sous-titrage Société Radio-Canada
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