00:00Sí, acabo de terminar la exposición sobre corredores bioceánicos y corredores de integración.
00:06El corredor de integración de Capricornio, que es el que atraviesa el NEA,
00:14requiere, entre otras cosas, infraestructura como para que las cargas fluyan,
00:22para bajar los costos de transporte y, sobre todo, poner en funcionamiento el corredor, definitivamente.
00:37Entre otras cosas, la infraestructura sería lo que estamos planteando, el segundo puente Chaco Corrientes,
00:45como un nodo clave, donde se pierde mucho tiempo de viaje y donde es inseguro, sobre todo para los camiones.
01:00Después se está planteando también la ampliación de caminos,
01:06o sea, pasar de caminos de dos carriles a cuatro carriles,
01:11en un total de 550 kilómetros de longitud.
01:18También con el puente vienen dos circunvalaciones, una resistencia y una corriente.
01:26Y el mantenimiento, sobre todas las cosas, el mantenimiento de todo el corredor,
01:31que hoy está muy demorado.
01:34Todo eso suma, en ocho años suma, 2.600 millones de dólares.
01:40Eso es lo que deberíamos invertir como para que el corredor sea atractivo,
01:46empiecen a pasar las cargas y bajen los costos logísticos.
01:51Bueno, justamente eso.
01:52¿Cuáles serían los beneficios que traería hacer esta inversión y hacer esta conexión?
01:56Sí, los beneficios es que circule más carga.
02:03Pero, básicamente, del NEA el beneficio podría ser una opción para, digamos,
02:13para exportar la producción hacia los puertos del norte de Chile,
02:21con salida tanto a Asia-Pacífico como a la zona oeste de América.
02:28Hay un millón y medio de toneladas hoy de productos exportables.
02:34Parte de eso podría tener una alternativa.
02:37No solo si mejoramos la infraestructura del corredor en el NEA,
02:41sino también en el NOA y, digamos, en la parte de las pasas fronterizas.
02:46Pero sí, la oportunidad se abre.
02:49No solo vial, sino también podríamos llegar a exportar vía ferroviaria,
02:56utilizando el Belgrano Caracas.
02:58¿Esto también sería un beneficio para países vecinos como Brasil y Paraguay,
03:01teniendo en cuenta esta conexión que cruzaría y evitaría los costos de rodear,
03:05por así decirlo, el sur argentino?
03:07Sí, sí, sí. Se abre la oportunidad para todo lo que está cerca.
03:11Cuanto más permeables sean las fronteras, más accesible va a ser el tema de las cargas de Brasil,
03:19de Paraguay, hacia este corredor.
03:23O sea que sí, beneficia a todos.
03:25Mantener un corredor en buen estado, seguro, con bajos costos logísticos,
03:31va a traer carga seguro.
03:35Y bueno, para eso también, en el NEA, en Misiones,
03:39está a punto de empezar la obra del Puente San Javier,
03:43que va a tomar carga o producción de Brasil,
03:51que hoy va con destino a Porto Alegre.
03:54Pero podría llegar a ir a tomar el corredor.
03:58O sea que ese es un caso que ya va a empezar la obra.
04:02¿Y el objetivo de estas vías es únicamente logístico o también de transitabilidad,
04:06por así decirlo, del turista que se acercaría y que podría tener una facilidad de conexión hasta allá?
04:11Sí, por supuesto.
04:12No solo, o sea, siempre pensamos en carga.
04:15O corredores logísticos o corredores de integración pensamos en carga.
04:19Pero la vía está disponible, y si es segura, está disponible para el vehículo particular.
04:27Para los ómnibus, para los usuarios particulares, para el turismo, para abastecer el pico turístico.
04:35O sea que sí, eso desde ya, una vez que el corredor esté en buen estado,
04:42va a traer cada vez más viajes de pasajeros.
04:45Gracias.
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