00:00Lo que es impresionante es la regeneración de energía en la Fórmula E.
00:05Xavi Serra, ¿cómo la hacéis para aprovechar toda la energía posible?
00:09A ver, primero, para situarnos en un coche de combustión,
00:12toda la energía que utilizamos para frenar el vehículo con los discos de freno se pierde.
00:18Es energía térmica que se va al aire.
00:20No la podemos recuperar en un depósito de combustión.
00:22Entonces, ¿cuál es una de las mayores virtudes de un Fórmula E, de un coche eléctrico?
00:28Pues que parte de la energía que utilizamos en frenada la podemos revertir a la batería.
00:34Esto lo conseguimos con el motor eléctrico delantero y el motor eléctrico trasero.
00:40Que, trabajando en resistencia, nos consiguen frenadas de 600 kW, de más de 800 kW negativos.
00:48¿Qué pasa cuando no es suficiente la frenada eléctrica o cuando necesitamos un extra de performance?
00:54Utilizamos dos frenos. Unos frenos de carbono, un 30% más pequeños que un freno de Fórmula 1.
01:01No necesitamos tanto freno de ante, pese a que la velocidad es muy parecida.
01:06Y cuando los utilizamos, estas son las pastillas también de carbono, pues esta energía la perdemos.
01:11Se va en forma de calor.
01:13Claro, tú quieres usar esto lo menos posible para que sea la carrera lo más inteligente y recupere lo más
01:19energía posible.
01:20Efectivamente, exacto. En carrera, de hecho ha habido carreras que los hemos tocado cero.
01:25Que no ha habido ningún tipo de desgaste porque hemos podido gestionar bien esa energía.
01:30¿Cuándo sí que lo utilizamos? En qualifying.
01:32Cuando vamos a hacer esa una o dos vueltas de máxima performance,
01:36utilizamos toda la regeneración eléctrica más el extra que nos puede dar el freno de delante.
01:42Vale. ¿Qué ocurre si tú estás frenando demasiado y no estás encontrando el punto de frenada?
01:49¿Desgastas más y si desgastas esa energía o la pierdes, qué ocurre?
01:53Que eres menos eficiente y tu energía que tenías prevista para llegar a final de carrera empieza a disminuir
02:00y tú ya no puedes seguir el ritmo de los que están a tu alrededor.
02:05Cuando el coche no se te comporta como quieres, cuando no puedes frenar donde quieres,
02:09los pilotos reciben un aviso en el volante que tu freno de fricción está empezando a funcionar
02:16y eso es energía que estás tirando al aire.
02:20¡Qué locura!
02:20Yo alucino con los frenos que usáis porque aquí hay un motor interno con esta parte,
02:26con los discos delanteros que conseguís ahí frenar, regenerar, con todo lo que hay aquí dentro,
02:32que es una absoluta barbaridad.
02:33Y en esta parte trasera, Xavi, lo que me llama la atención es que estáis trabajando con unos frenos mínimos
02:40a que se asemejan.
02:44Sí, de hecho, el freno trasero no lo utilizamos.
02:47Esto es un freno de moto y de moto pequeña o de bicicleta grande.
02:52¿Qué freno?
02:53Realmente.
02:54¿Y esto qué es?
02:55Esto es simplemente un freno de emergencia.
02:58Es puramente de emergencia porque la frenada principal la hace el motor eléctrico central,
03:05el delantero y los discos delanteros.
03:08De hecho, esta generación empezó sin discos trasero.
03:11Pero no había nada.
03:12Era realmente impresionante.
03:13Y se terminaron añadiendo por seguridad, por una frenada de emergencia en que los sistemas
03:19eléctricos fallen, que no ha sucedido por suerte, pero para dar magnitud a que no utilizamos
03:26freno trasero.
03:26¿El piloto sabe cuándo tiene que frenar?
03:29¿Se lo tenéis que decir vosotros?
03:30¿Recibe beeps?
03:31¿Cómo lo hacéis?
03:31El piloto recibe diferentes inputs.
03:35Recibe señales sonoras para determinar el punto de frenada en cada vuelta según la cantidad
03:42de energía que tiene o que tiene que ahorrar.
03:45O sea, eso le va cambiando.
03:46También recibe señales por radio de los equipos de ingeniería de energía para cambiar diferentes
03:53modos para utilizar más o menos el freno motor eléctrico delantero.
03:59Y evidentemente, finalmente, su intuición, lo que él necesita para luchar contra los
04:05otros.
04:05¡Qué locura!
04:06Y además, me huele a la cabeza el que tú puedas gestionar cuánto recuperas con el
04:11tren delantero y cuánto con el trasero y eso a tu vez te ayuda a la conducción.
04:15Hay que ser piloto ingeniero.
04:17Realmente, lo que decimos siempre, tienen muchos inputs, tienen muchos settings para regular
04:26y además tienen toda la carrera encima con carreras de mucha cercanía, de otros pilotos,
04:31de mucho contacto, unos multitasking a otro nivel.
04:35¡Qué bueno!
04:35¡Qué bueno, Xavi!
04:36Espectacular.
04:37Estos son los frenos, pero ya sabéis, cuanto menos los use, más energía para la carrera
04:43y más se van a poder llegar con vida al final de la misma.
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