00:00Une fois que vous commencez à aller vite,
00:01il se sent que le vote va explodir tout le temps.
00:03Comment on abordait la conception, c'est l'eau au feuille, le...
00:06Je ne sais pas si ça, c'est presque comme ouvrir un present de Christmas.
00:09Si vous l'ouvrez avant de la Christmas, c'est moins excitant, n'est-ce pas ?
00:12Donc, c'est presque mieux d'essayer de garder les secrets entre les équipes
00:16et d'avoir une belle surprise et de voir les idées qu'ils vont.
00:36C'est l'abstructural, c'est le cœur du foil,
00:39et c'est ce qui fait que le foil résistera à des contraintes conséquentes en navigation.
00:43Il va évoluer et on va juste sentir que ce truc est vraiment bien équilibré.
01:11Un autre sport, adapté à foiling.
01:14Il réduit la friction pour les sports.
01:18Friction dans le water est plus moins et donc vous pouvez aller plus vite.
01:22Pour moi, foiling est comme un méditation, comme un sirupage.
01:26Quand je vais dans le water,
01:28parce que vous avez besoin de balance le pouvoir de la saille ou de la saille.
01:34Vous avez besoin de contrôle le 3-dimension,
01:38la direction et la haute, le right haute.
01:42Ça me met à un total de flou et je me souviens tout.
01:45Quand je retourne à un 45-minute session de foiling de l'eau,
01:49je suis comme un réveillé et vraiment réveillé.
01:51C'est le meilleur, c'est le meilleur.
01:54Et je pense que c'est ce que la plupart des gens experienceent en foiling.
01:57Et une fois que vous avez le hang de la saille,
01:58ça vous met en ce stade de total de flou.
02:08Sailing, ça a été là depuis des années et des années,
02:10mais avec foiling, tout est nouveau.
02:12C'est aussi une raison de créer la Malizia,
02:14pour explorer le sport en une nouvelle façon.
02:19La technologie, le foiling, le flou, l'offshore, est toujours en progrès.
02:37Nous sommes donc chez C3 Technologies, près de La Rochelle,
02:40spécialisés dans la fabrication d'appendices, de foils, de safran, de dérive.
02:45Le but principal des foils, c'est de sortir littéralement le bateau de l'eau,
02:48c'est à franchir des contraintes à l'élément liquide et de tous les frottements qui vont avec,
02:52et incite à mettre au bateau d'atteindre des vitesses élevées, voire très élevées.
03:01Le foil, en fait, fonctionne en synergie avec la coque.
03:05Le voilier, de manière générale, c'est le rassemblement de plein d'éléments,
03:08et chaque paramètre influe sur un autre.
03:10Pour réussir à donner le plus de stabilité possible au bateau,
03:14c'est vraiment la position et la géométrie du foil,
03:16la position de la quille, qui génère elle-même un peu de portance hydrodynamique,
03:21la position et la forme des safrans.
03:23Le fait de faire voler un bateau, ça suppose des efforts conséquents,
03:26tant au niveau structurel, pour la coque en elle-même,
03:28mais aussi pour les appendices qui sont dessinés et fabriqués, conçus en conséquence.
03:38Il y a une grande influence aussi du plan de voilure qu'on utilise,
03:44et enfin, il y a beaucoup d'importance du barreur et des réglages.
03:48C'est vraiment un tout qui, à la fin, permettra d'obtenir un bateau stable.
03:51Il y a pas mal de contraintes autour de la taille des foils,
03:54même si pour le design des foils eux-mêmes, on a pas mal de liberté.
03:58Par contre, le diable se cache dans les détails,
04:00ce qui est bien aussi, parce que ça fait une flotte
04:03parmi les dix premiers de la Transat Café-Lore,
04:05des bateaux très différents.
04:07Je pense qu'il va y avoir cinq cabinets d'architecture navale représentés,
04:11donc il y a une grande diversité.
04:12Donc ça, c'est super.
04:18Sur l'évolution des foils, c'est une continuelle évolution.
04:21Il y a beaucoup de retours d'expérience de la part des concurrents,
04:25de la part des écuries.
04:26On cherche de la polyvalence maintenant sur les foils,
04:28par exemple sur les courses au large pour le Vendée Globe.
04:30On va chercher un foil qui soit bon dans toutes les allures.
04:33Mais cette évolution-là, je ne peux pas tout en parler,
04:35mais effectivement, ça évolue constamment.
04:37Donc c'est évidemment un élément fondamental aujourd'hui dans la performance du bateau.
04:42Et c'est un élément qu'on dessine finalement dans le simulateur
04:47et qu'on teste dans le simulateur.
04:48Il y a plein de paramètres qui rentrent en jeu pour le dessin hydronémique de ce foil.
05:06On peut avoir des profils épais, des profils plus fins.
05:09Tout dépend effectivement de ce qu'on attend de ce foil en question.
05:12Il y a des formes de foils de toute façon.
05:15Il y a des formes très rondes, comme un C-shape.
05:17Il y a des formes d'un L.
05:19Le plus performant, c'est un très très T-foil,
05:23ce que vous voyez dans le Sail-GP maintenant,
05:25sur le MOSS.
05:27Mais il y a des problèmes de l'Imoca, par exemple.
05:31Aujourd'hui, c'est pas possible.
05:32Donc il y a des formes de foils.
05:34Ils ne sont pas beaucoup sur les foils.
05:37Mais on glider planes,
05:40les wings sont aussi très straight.
05:42Donc c'est probablement similaire.
05:48Finalement, on a deux choses qui vont toujours dans des sens contraires, malheureusement.
05:52C'est la performance théorique,
05:55qui est liée à la réduction de traînée,
05:57et la stabilité.
05:58Donc la stabilité, on en a besoin pour être capable, en vrai,
06:01d'exploiter le potentiel du bateau.
06:03Mais c'est toujours de la traînée en plus.
06:06Donc on essaie de trouver le bon équilibre entre la stabilité et la performance.
06:10C'est pas juste ce que vous voyez sur l'extérieur,
06:14que nous avons aimé,
06:15ce que l'Antoine a fait.
06:16C'est l'équilibre du bateau,
06:18dont nous avons trouvé,
06:18il a fait quelque chose de très impressionnant.
06:26C'est l'équilibre du bateau.
06:26Comment on a abordé la conception de ces nouveaux foils ?
06:28C'est toujours le même principe.
06:30Les allers-retours entre nos teams,
06:31les clients,
06:32le bureau structure,
06:33et nous, le fabricant.
06:37vous avez le maximum de foils.
06:39Vous avez besoin d'un moyen d'améliorer le niveau
06:43et la capacité de votre bateau de voler
06:46de la précédente génération.
06:48Mais vous ne pouvez pas avoir de gros foils.
06:50Et nous avons trouvé une autre solution,
06:52de voler plus tard et de voler mieux,
06:55mais de garder le même type de foils.
07:20pour les écoscore.
07:22Là, il y a un paramètre en plus qui rentre en jeu,
07:24c'est l'écoscore.
07:25C'est-à-dire trouver des solutions
07:27pour fabriquer des foils
07:29avec un écoscore optimal,
07:31sans que les qualités structurelles de la pièce
07:33en pâtisse, en termes d'émissions de CO2,
07:35en termes de chutes,
07:36en termes de déchets
07:37qui se découlent de la fabrication de ces foils.
07:43Comment on fabrique ces foils ?
07:44Alors, il y a beaucoup, beaucoup d'étapes intermédiaires.
07:47Là, on travaille sur le principe des foils hors-plan.
07:50On fabrique une grande plaque
07:51dans laquelle nous avons les différents barreaux.
07:54Alors, ce qu'il y a derrière moi,
07:55ben justement, ça tombe très bien.
07:57Là, on a le brut.
07:58On a différents éléments.
08:00On a des bruts de carbolames
08:02qui ont été découpés précédemment au jet d'eau.
08:05Ensuite, on a assemblé toutes ces carbolames.
08:08Cette pièce-là est prête à partir en usinage 5 axes
08:11chez notre prestataire.
08:12C'est l'âme structurelle, là.
08:13C'est le cœur du foil, là.
08:15Et c'est ce qui fait que le foil résistera
08:17à des contraintes conséquentes en navigation.
08:42Pour les tester, en amont, on a tout un tas de contrôles intermédiaires
08:46lors de la fabrication du foil.
08:47des contrôles ultrasons qui nous permettent de nous assurer
08:49qu'il n'y a pas de défauts dans la fabrication de la pièce.
08:52La température de clisson, les conditions de drapage, ces plaques.
08:55Ça, ce sont déjà tous les éléments qui permettent, effectivement,
08:58de nous assurer que la pièce se fabrique dans les règles.
09:01Par la suite, les foils passent sur des bancs d'essai,
09:03dans lesquels on va leur infliger tout un tas de tortures
09:06et de tests de traction, de flexion,
09:09qui permettront à nous assurer que le foil correspond bien
09:11aux contraintes qui ont été fixées par l'architecte.
09:14Lors des navigations, il y aura des éléments de contrôle
09:17par le biais de la fibre optique,
09:18qui permettront de mesurer les efforts de la pièce en temps réel,
09:22de calibrer ces efforts et remonter l'alerte
09:24sur les limites atteintes par les foils en navigation.
09:52Si, effectivement, il y a alerte, on adapte les conditions de navigation
09:55en fonction, effectivement, des tolérances fixées par l'architecte.
10:00Si, il y a trop d'efforts sur la pièce,
10:01on peut-être baisser un peu, réduire l'allure du bateau,
10:04pour que la navigation ait un impact moindre sur les foils
10:07et sur les autres pièces qui sont contrôlées par ces fibres optiques.
10:17Il y a une chose surprise, et c'est contre-intuitif.
10:20Les gens pensent qu'avec un foil, on va juste plus vite, et c'est tout.
10:23Mais il y a une limite, car les foils cavités à une certaine vitesse.
10:27Donc, ils ont une vitesse de la vitesse,
10:29où ils ne peuvent pas aller plus vite,
10:31l'eau va juste evaporer autour du foil.
10:34Et c'est à dire avec la forme du foil.
10:36Le foils est le plus rapide.
10:38Mais si on regarde la pure vitesse de la vitesse,
10:41comme à 120 km par heure,
10:43sur le surf, par exemple,
10:46dans Lüderitz, sans foils, c'est toujours plus rapide.
10:48C'est la limite des foils.
10:50Ils ont cette vitesse de la vitesse.
10:52Si vous influez sur la forme d'un foil,
10:55vous allez forcément aussi agir sur la forme de la coque,
10:57ou aussi la forme des voiles.
10:59Le choix des voiles repose vraiment sur l'ensemble du comportement
11:03qu'on veut donner au bateau.
11:04Par exemple, pour les voiles de portant,
11:06ça dépend de la géométrie des foils,
11:08de l'angle de gîte cible auquel on veut naviguer.
11:12J'ai beaucoup de temps en rêve,
11:14en imaginant moi-même,
11:14sur le helm de ce bateau,
11:16comment ça va se réunir la première fois,
11:18probablement sur un beau jour de l'été.
11:20Ça va se réunir,
11:21et on va juste sentir
11:22que c'est vraiment bien équilibré.
11:24C'est vraiment facile de faire aller vite.
11:27Et on l'aura de là.
11:39C'est bien.
11:40C'est bien quand les manoeuvres commencent à être silencieux.
11:43Je vais essayer de faire...
11:45C'est comme ça.
11:48C'est comme ça.
11:49C'est comme ça.
11:50C'est comme ça.
11:51C'est comme ça.
11:51C'est comme ça.
11:52C'est comme ça.
11:54C'est comme ça.
12:00Je vous remercie.
12:17Sous-titrage.
