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Une étude Coyote révèle qu'un automobiliste croise en moyenne 82 zones de contrôle chaque mois, soit 5.600 euros d'amende potentielle. On en parle avec Eric de Caumont, avocat en droit routier à Paris et président de l'association des avocats de l'automobile, et Sophy Sainten, directrice générale de l'association Prévention routière.
Regardez C'est notre époque avec Thomas Sotto du 05 mai 2026.
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00:009h30, RTL matin, Thomas Soto.
00:03C'est notre époque à 9h14, conduire mal non seulement c'est dangereux, mais ça peut aussi coûter très cher.
00:08Écoutez bien, un automobiliste croise en moyenne 82 zones de contrôle chaque mois,
00:12ce qui correspond à 5600 euros d'amende potentielle pour lui,
00:16résultat d'une étude publiée par Coyote et que vous a révélée RTL ce matin.
00:19Pour en parler, deux experts avec nous, Sophie Saintin, bonjour.
00:22Bonjour.
00:23Directrice générale de l'association Prévention routière, parce qu'on va aussi parler sécurité routière, c'est important.
00:28Et Eric Decommon, bonjour maître.
00:30Bonjour.
00:30Avocat en droit routier à Paris et président de l'association des avocats de l'automobile.
00:34Bon déjà, combien il y a de radars en France ? Est-ce qu'on sait ça à peu près
00:36?
00:36Un petit peu moins de 5000 dans les 4007, 4008, le chiffre est mouvant, mais il va toujours à la
00:43hausse.
00:43Sophie Saintin, ces radars, c'est pour la sécurité, c'est pour la vitesse, c'est pour remplir les caisses,
00:48c'est pour quoi ?
00:49C'est pour la sécurité avant tout.
00:51Quand ils sont installés en 2002, généralisés, automatisés, on est à 7200 morts.
00:58Moins d'huit ans après, on est à 4000.
01:00D'accord.
01:00Moins de 4000.
01:01Donc on a presque divisé par deux le nombre de...
01:03Exactement, et la vitesse moyenne a baissé depuis leur installation.
01:07Et c'est ça qui est important, parce que la vitesse, je le rappelle, c'est toujours un facteur aggravant
01:10de toutes les causes d'accident.
01:12Ça rapporte combien ces radars vitesse, maître ?
01:14Ça rapporte un petit peu moins d'un milliard par an à l'État, 700, 800, 900 millions, on frôle
01:20parfois le milliard de bénéfices.
01:22Un milliard de bénéfices.
01:23Question de Raymond 74 900 qui est pour vous, Sophie Saintin.
01:26Où va l'argent des radars ? Dans quoi c'est réinvesti ?
01:28Il a investi globalement sur l'insécurité routière et sur les radars, sur les infrastructures.
01:33Mais surtout ce que je veux dire quand on parle du coût, moi je voudrais qu'on parle du coût
01:36de l'insécurité routière.
01:37Est-ce que vous savez combien coûte l'insécurité routière en France ?
01:40Eh bien c'est 83 milliards.
01:4283 milliards, c'est que si on fait la somme de ce que coûtent les accidents, plus la prise en
01:46charge de la Sécu, j'imagine.
01:47Exactement, c'est trois points de PIB presque.
01:49Donc à côté du gain, je pense que le gain et l'impact, il faut le voir en termes de
01:52vie sauvée.
01:53Et ça c'est indéniable.
01:54Le tout c'est de démontrer qu'effectivement le radar sert à sauver des vies.
01:58Mais il y en a quand même qui sert, les chiffres que donnait madame.
02:00Ils n'ont pas à rentrer les caisses, oui, mais alors moi j'aimerais vous donner un autre chiffre.
02:03Depuis 10 ans, on continue à augmenter systématiquement le nombre de radars.
02:08C'est une pente ascendante permanente, si j'ose dire.
02:11Depuis 10 ans, on n'a pas gagné une vie grâce à ces radars et à l'augmentation des radars.
02:16C'est-à-dire qu'on a les mêmes chiffres d'accidentologie et de mortalité sur la route qu'il
02:20y a 10 ans.
02:21Et alors ce qui est très intéressant, parmi d'autres détails, si vous voulez, c'est qu'à l'époque
02:26où, en 2019, fin 2018,
02:29énormément de radars étaient hors service, soit détruits, soit simplement pâchés.
02:34Avant le Covid, les gilets jaunes.
02:36Le Covid, c'est autre chose. Le Covid, on a eu les meilleurs chiffres depuis toujours, en 2020-2021, ce
02:41qu'on ne roulait pas.
02:42Mais en 2019, on roulait, les radars étaient rendus pour au moins la moitié d'entre eux inopérants,
02:49et les gens roulaient plus vite.
02:50Et vous savez comment on le sait ? C'est que quand vous détruisez un radar, il ne marche plus,
02:53on est d'accord.
02:53Mais quand vous le bâchez, quand vous mettez un sac poubelle dessus, il ne peut plus vous flasher.
02:58Et pourquoi vous y flashez un sac poubelle ?
03:00Mais il fonctionne encore très bien, les ondes passent à travers le plastique du sac poubelle.
03:04Donc on avait des statistiques, on savait qu'il y avait des contrôles, et les contrôles démontraient, c'est logique,
03:09que comme les radars n'étaient plus dangereux pour les automobilistes, entre guillemets, qui dépassaient la vitesse,
03:14qu'ils s'en donnaient à cœur joie et que ça roulait plus vite.
03:16Donc vous plaidez bien pour les radars ?
03:17Non, parce que j'ai dit, cette année-là, il y a eu moins de morts.
03:22L'année où les radars étaient mis hors service, il y a des statistiques très précises de l'anniversaire.
03:27Quand les radars ne fonctionnaient pas et que les gens pouvaient rouler vite devant, ça marchait mieux.
03:32Sophie Saintin, est-ce que c'est vrai qu'il y a d'un côté les radars qui sauvent des
03:34vies et d'autres des radars Pompafrique ?
03:36Non, ça ne fonctionne pas comme ça. Je vous l'ai dit, les chiffres sont clairs.
03:40Ça a un effet dissuasif global, ça a un changement de comportement global sur plusieurs années,
03:44parce qu'ils sont là, parce qu'ils rappellent que la vitesse est un facteur aggravant des accidents de la
03:49route.
03:49On a vu les baisses moyennes de vitesse depuis l'installation des radars, le nombre de vies sauvées.
03:54Si on prend juste cette année-là, il y a d'autres choses.
03:58En fait, ce n'est pas soit la vitesse, soit d'autres facteurs. Tout est cumulatif.
04:02Et donc, là où il faut aller plus loin maintenant pour continuer à gagner des vies,
04:05c'est qu'il faut trouver d'autres solutions et d'autres mesures,
04:08et aussi travailler sur les questions de comportement sur d'autres sujets.
04:11Il reste encore des sujets sur le téléphone.
04:13Il y a des radars qui, aujourd'hui, proposent de vérifier ça.
04:17Des radars un peu plus...
04:18Ils vont être généralisés, ceux-là, ou pas ?
04:21C'est le radar...
04:21Tourelle.
04:23C'est celui qui voit si vous êtes attaché, si vous êtes portable à la main.
04:26Exactement. Je rappelle qu'on a une recrudescence du nombre de tués sur les routes
04:29par manque de ceintures de sécurité, aujourd'hui.
04:31Donc, c'est un sujet qui est important à traiter.
04:34Les radars en question existent, on les appelle les radars tourelles,
04:37mais ils ne sont toujours pas homologués pour les ceintures, le téléphone.
04:41Ils étaient même prévus pour regarder si vous aviez votre vignette d'assurance sur le pare-brise.
04:45Mais ça tombe bien, maintenant, il n'y en a plus.
04:47La une du Parisien ce matin dit bientôt des radars municipaux.
04:50Les maires auront bientôt le droit d'un set des radars dans leur commune.
04:52C'est pour quoi ? C'est pour la vitesse, pour les feux rouges, c'est pour tout ça ?
04:55Pour la vitesse.
04:56L'association Prévention routière a un label qui s'appelle le label Ville Prudente.
04:59Et on voit qu'il y a 637 villes labellisées.
05:03Parmi ces communes, la plupart des maires et des élus,
05:06la première préoccupation, c'est la vitesse sur leur territoire,
05:10parce que c'est une demande de sécurité de leurs habitants.
05:13On a déjà des petites caméras sur pas mal de feux rouges,
05:16on les voit dans les carrefours, etc.
05:17Ce sont des radars feux rouges.
05:19Question de Franck, les caméras au feu rouge flashent-ils vraiment ?
05:22Bien sûr, ça fonctionne.
05:24Ce qui nous est tous arrivé de passer à l'orange foncé malencontreusement,
05:27on n'a pas forcément reçu une prune derrière.
05:29Alors, peut-être parce qu'effectivement l'appareil n'a pas pu fonctionner,
05:32parce qu'il y avait deux véhicules dans le faisceau du radar en même temps.
05:34Peut-être parce qu'il n'avait pas été réglé pour réagir à l'orange,
05:37mais uniquement lorsque le rouge est mis.
05:39Mais ces appareils fonctionnent parfaitement bien,
05:42ils sont là depuis très longtemps et ils distribuent beaucoup de PV.
05:44Sophie Sintin, ils marchent tous ou il faut qu'il y ait un...
05:46J'ai lu ou entendu dire, je ne sais pas trop,
05:48qu'il fallait qu'il y ait quelqu'un derrière la caméra,
05:50derrière l'écran, en temps réel.
05:51Non, pour la vidéo verbalisation...
05:53Je ne parle pas du flash, je parle vraiment des caméras qu'il y a dans les...
05:56Non, vous parlez de la vidéo verbalisation ou des...
05:58Ah oui, la vidéo verbalisation, oui, c'est autre chose.
06:00D'accord.
06:01Donc ça, pour le coup, il faut qu'il y ait quelqu'un derrière, c'est ça ?
06:03Bien sûr.
06:04Il faut un contrôle, oui, tout à fait.
06:05D'accord.
06:05Mais pas pour les radars de feu rouge.
06:06Non, pas pour les radars.
06:07Donc les radars de feu rouge.
06:09Lesquels vous acceptez, vous, de radars ?
06:11Lesquels vous aimez ?
06:13Écoutez, moi je devrais dire qu'à la limite je les aime,
06:15parce que je passe mon temps à défendre depuis 45 ans les gens qui se font flasher.
06:19Il n'y a pas que des injustices chez les gens qui se font flasher ?
06:21Il n'y a pas que des injustices, mais il y en a beaucoup.
06:23Alors d'abord, je vous ai expliqué et démontré qu'effectivement, on a exactement, j'allais dire, en 2022,
06:29les mêmes morts qu'en 2013 sur la route à 1 mort près, 3268, 3267.
06:35Donc ça ne sert à rien depuis le temps, on le sait.
06:38Maintenant, chercher d'autres pistes pour améliorer la sécurité routière, oui, volontiers.
06:44Le problème, c'est que ça fait 40 ans, 50 ans, qu'on a décidé de trouver la solution la
06:48plus rentable,
06:49la plus juteuse, la moins consommatrice en heures de policiers ou de gendarmes.
06:53Pardon, mais je reviens sur les chiffres qu'a donnés Sophie Saintin.
06:55Ça a sauvé quand même un nombre de vies.
06:56Mais exactement.
06:57Pourquoi serait-ce les radars qui ont sauvé ça ?
06:59Parce qu'on va moins vite et quand on a un accident plus vite, on se fait plus mal.
07:02Il y a eu la pénalisation de la drogue au volant qui n'existait pas au début.
07:06On verra pour le protoxyde d'azote prochainement.
07:08Il y a eu effectivement l'amélioration constante de la sécurité des véhicules
07:12qui fait que les accidents sont moins graves à vitesse égale qu'auparavant.
07:16Il y a eu des tas d'autres facteurs.
07:17Ce qui est tout à fait choquant et ce que font justement les pouvoirs publics,
07:20c'est quand ils veulent promouvoir une mesure répressive ou son accroissement,
07:25ils sélectionnent, ils disent, bon ben voilà, c'est grâce au contrôle d'alcoolémie
07:29que maintenant il y a beaucoup moins de morts sur les routes
07:31parce qu'on a renforcé les contrôles d'alcoolémie.
07:33C'est pas faux, mais c'est pas faux.
07:35C'est pas faux, mais le problème c'est de ne pas tout mélanger.
07:37Il faudrait pouvoir extraire.
07:38Et là, moi je vous dis,
07:41si vous roulez bourré à 120 km heure en ville,
07:44oui, vous avez deux gros problèmes qui vont poser des gros problèmes.
07:46Mais vous pouvez aussi rouler bourré en respectant l'imitation.
07:49Il ne faut pas rouler bourré.
07:50Non, on est bien d'accord.
07:52Moi je vais faire la démonstration inverse.
07:54Si on les retire, la vitesse moyenne va réaugmenter
07:56et les accidents vont encore augmenter.
08:00Comme vous de dire que ce n'est pas les radars qui sont là.
08:04Vous l'avez dit vous-même, vous l'avez dit que quand les radars sont bâchés, les gens roulent plus
08:06vite.
08:06Et il y a moins d'accidents.
08:09Les chiffres de 2019, ils sont absolument clairs.
08:12Il y a effectivement une baisse des accidents.
08:14Allez-y, Mette.
08:14Et du coup, c'est une question cumulative.
08:16Nous, à l'association Prévention Routière, on est pour la prévention.
08:19Mais ça n'empêche pas des mesures, des mesures fortes
08:22et de travailler avec la question répressive.
08:25Et en l'occurrence, les radars, vous dites qu'il y a des injustices, en effet, parfois.
08:29Et il y a des avocats, mais il y a aussi toute la loi pour pouvoir gérer ces injustices.
08:34Après, c'est quand même l'automatisation, quelque chose d'assez fiable.
08:38C'est-à-dire que même un parfait, c'est un système qui permet de flasher tout le monde sans
08:41distinction.
08:42C'est-à-dire que c'est la question de la vitesse.
08:4315 millions par an dans les radars.
08:45C'est la question de la vitesse.
08:45Et si vous ne voulez pas être reflashé, je le répète, le mieux, c'est de respecter la limitation de
08:50vitesse.
08:50Les petits excès de vitesse, on est d'accord qu'il y a moins de 5 km.
08:55Oui, et d'ailleurs, ça vous donne aussi une illustration, M. Soto.
08:58M. Darmanin, qui aime être méchant avec les méchants, gentil avec les gentils,
09:01enfin, quand il était ministre de l'Intérieur,
09:03il nous a dit de 1, 2, 3, 4 au-dessus de la limitation de vitesse,
09:07désormais, on ne retirera plus de points.
09:09Ok ? Mais ne touche pas au Grisby.
09:11On a toujours l'amende.
09:12Donc en fait, ce qui compte, c'est surtout de continuer à rentrer l'argent dans les caisses de l
09:15'État,
09:16même si on fait un geste en disant, jusqu'à 4 km heure, ça peut être une erreur.
09:20Et ce n'est pas forcément volontaire.
09:22Il y a un sujet, pardon, sur lequel on aille, il ne reste plus beaucoup de temps, on a beaucoup
09:24de questions.
09:25C'est les radars de stationnement avec ce qu'on appelle les sulfateuses APUC,
09:29ces voitures qui passent avec des caméras et qui ratissent l'argent en quelque sorte.
09:33Ça, ce n'est pas pour le coup de la sécurité routière, on est d'accord ?
09:36Alors, ce n'est pas de la sécurité routière, je suis d'accord avec vous, à part quelques exceptions,
09:39quand le stationnement est très gênant et qu'il a un impact de visibilité
09:44ou qu'il pourrait avoir une incidence grave sur des piétons, des cyclistes qu'on ne verrait pas.
09:48Un angle de rue, par exemple.
09:49Un angle de rue, exactement.
09:50Et là, en l'occurrence, c'est des radars qui vont avoir un effet sur la sécurité routière.
09:54Je parle des situations très gênantes.
09:56Après, on est toujours un peu embêtés par ça.
09:57Avant, on avait un petit papillon, on savait qu'on avait pris une plume.
10:00Là, quand même, une voiture contrôle combien ? Une sulfateuse contrôle combien de voitures ?
10:04On contrôle les plusieurs milliers par jour sans aucun problème.
10:08Elle circule et en permanence, elle filme, en permanence, c'est relié à un ordinateur
10:12qui sait si vous avez payé votre stationnement.
10:13C'est sous-traité à des boîtes privées.
10:14C'est sous-traité bien longtemps à des boîtes privées parce que c'est plus rentable,
10:17ça fait effectivement rentrer plus d'argent plus facilement, plus vite dans les caisses de l'État.
10:21Et surtout, comme vous le disiez très bien tout à l'heure, M. Souto,
10:24avant, il y avait un contact avec un gendarme ou un policier ou un contractuel.
10:28Une pervenche, comme on dit.
10:28Ou une pervenche, il y avait des aubergines, il y avait plein de choses.
10:31On avait un échange, on pouvait s'expliquer, on pouvait discuter.
10:35L'être en face de vous, il est intelligent, il peut réfléchir.
10:38La machine, elle s'en fout.
10:39Il n'y a pas de recours là, très rapidement ?
10:41Mais il y a des recours, mais ils sont voués quasiment à l'échec.
10:43Parce que supposer que vous receviez, quatre jours après,
10:45un PV disant que vous aviez mal stationné votre véhicule à tel endroit,
10:49comment vous pouvez rapporter la preuve contraire ?
10:51Puisque c'est à vous de prouver votre innocence.
10:53C'est trop tard, il n'y a plus aucune preuve.
10:54Donc c'est effectivement un raquette organisée avec à la clé des machines très efficaces.
10:59Les sulfateuses sont au PV de stationnement,
11:02ce que les radars sont au PV d'excès de vitesse.
11:04On est passé de 1 million à 15 millions de PV d'excès de vitesse depuis les radars automatisés.
11:14Et le coût de l'insécurité routière, on met des chiffres en face, les radars.
11:17Je rappelle que quand même l'insécurité routière, c'est 3 points de PV, 83 milliards chaque année.
11:2183 milliards chaque année.
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