00:00El país se divide, cuando le mencionamos la empresa que tiene concesionados dos aeropuertos,
00:06¿qué está pensando la empresa que tiene concesionada uno de los aeropuertos más importantes?
00:12Uno de los dos más importantes, el de Palmerola.
00:14¿Y el otro que tienen concesionado?
00:16Tom Contín.
00:16Tom Contín, bueno.
00:18Tom Contín y Buenos Nacionales.
00:20Exacto.
00:20Por favor, Eric Speer.
00:22Regato, después de la magistral presentación que nos hizo Peter,
00:25solo quiero ingresar datos propios de Palmerola.
00:33Por ejemplo, lo que hablábamos al inicio, Spirit Airline fue una empresa que creyó en Honduras
00:41y vino a incentivar todo el mercado central, el mercado sur-oriente.
00:48¿Por qué?
00:50Spirit Airline no operó en Tom Contín.
00:53Sí.
00:54No operó en Tom Contín.
00:55¿Sí?
00:56Cuando abre Palmerola, es la primera helor línea que llega a Palmerola.
01:01Entonces, ahí cuando la gente en el agro popular dice que los precios de Palmerola están muy altos,
01:08ahí vimos la mejora.
01:09¿Por qué?
01:10Porque vino una ultra low cost a este mercado.
01:14A este mercado.
01:15Ahora, lógicamente, lo comparan con el aeropuerto de San Pedro Sula, que tiene sus ventajas.
01:21Y ahora, en un receso, lo hablaba con Roberto, la ventaja que tiene el aeropuerto de San Pedro Sula es
01:29que no tiene deuda.
01:30Y nosotros tenemos una inversión ahí, en Palmerola.
01:33Entonces, en el 2001, entra al mercado central, al sur y oriente, Spirit Airline, y estas son las estadísticas de
01:48pasajeros, de salida de pasajeros de Spirit.
01:51En el primer año, tenemos 48.144.
01:56En el mejor año, en cuanto a frecuencias, que fue en el 2023, tuvimos 82.900 pasajeros.
02:07Ya en el 2024, tuvimos el problema que venía presentando ya la aerolínea.
02:18Ahora, el 2025 fue nuestro mejor año.
02:20Nuestro mejor año, porque tuvimos una frecuencia en ese momento.
02:25Teníamos a Fort Lauderdale, teníamos a Houston y teníamos a New Orleans.
02:30En comparación con la presentación que hizo del aeropuerto de San Pedro Sula, creo que estaba en 106.000.
02:39130.000.
02:40130.000.
02:41140.000 en el 24 y 102.000 en el 25.
02:45102.000 en el 25.
02:46Súmele 93.000.
02:48200.000.
02:49¿Cuánto representaba eso en tarifa aeroportuaria?
02:53Que es por lo que nosotros trabajamos como concesionaria y ustedes, pues, como administradores de ese aeropuerto.
03:00Esto representa casi 4.3 millones de dólares.
03:04¿Sí?
03:05En el 2026, pues, tuvimos el declive.
03:08Nosotros cerramos con tres frecuencias, después de tener 17 frecuencias con esta aerolínea.
03:14¿Sí?
03:15¿Por qué?
03:16Múltiples problemas.
03:17Como bien lo dijo Peter, ya empezaba el problema, a mi criterio, empezó con el COVID.
03:24Con las restricciones de COVID.
03:26¿Sí?
03:27Esa es una empresa low cost.
03:29Entonces, y ese...
03:33Restricciones que tuvo todas las líneas aéreas, creo que la dejó tambaleándose.
03:39Logró recuperarse.
03:40Y otro hito importante para el cierre de operaciones fue el bloqueo que tuvo para la fusión con JetBlue.
03:51Este bloqueo que en Estados Unidos tienen un debate político, no tanto comercial, es un debate político en cuanto a
03:59la administración de Biden,
04:00que bloqueó esta fusión y si nosotros nos vamos a leer en qué se basó la corte para bloquearlo, es
04:10una cuestión de competencia.
04:11Y hoy, esa competencia les explota en la cara, nos explota a toda Latinoamérica.
04:16¿Por qué?
04:17Porque lo que se protegió supuestamente por parte de la administración pasada en Estados Unidos, vino a repercutir en un
04:28problema grave hoy.
04:29Tal vez, si esa fusión se hubiera autorizado, se hubiera dado, a lo mejor no hubiera cerrado Spirit sus operaciones.
04:39Pero, ¿qué representa el cierre de Spirit para Honduras?
04:46No para Palmerola, no solo para San Pedro Sula.
04:51Representa, creo que en su estadística estaban como en 5.2 millones en ingresos del año pasado.
05:00Súmale 4.3 millones, casi 10 millones de dólares, solo en tarifa aeroportuaria.
05:06Pero, a todo esto, hay que poner servicios aeronáuticos, hay que ponerle tripulación, cuántos empleos se dejan de generar aquí
05:15en el país y ahí en Estados Unidos, pues se maneja la cifra de 14 mil empleos.
05:19¿Verdad?
05:20Y hablando de todo Latinoamérica, la tripulación, los agentes de counter.
05:28Entonces, y eso solo para hablar de costos aeroportuarios.
05:33Pero, hablemos también del impacto de la economía en Honduras.
05:36¿Cuánto turista deja de venir?
05:39¿Sí?
05:39¿Cuántos viajes de negocios?
05:41Peter, ¿cuántas veces viajamos por una reunión de emergencia, un viernes, a reunirnos el sábado y el domingo, regresábamos otra
05:51vez acá?
05:51Entonces, ese impacto que genera para Honduras, tenemos nosotros como agentes en el mercado que sentarnos.
06:07No seguir el ejemplo del gobierno anterior, y esto no lo quiero politizar, pero es una verdad.
06:12El gobierno anterior relegó Palmerola, ¿sí?
06:16Lo hizo a un lado porque lo veían como un enemigo a Palmerola.
06:19Y hoy...
06:20¿Enemigo de quién?
06:21¿Enemigo del gobierno?
06:22¿Por qué?
06:24Primero, por los intentos que tuvieron para expropiar.
06:33Luego, incumplimientos que tuvieron con la concesionaria, que contigo lo hemos visto,
06:38y todavía sigue el problema que no cumplió con su palabra el exministro cuando aquí se comprometió a la entrega
06:47de las obras.
06:48Ya nosotros tenemos un plan con el concedente y en seis meses...
06:53Nos pusimos un plazo de seis meses para la entrega de esas obras.
06:56Pero ese es otro tema.
06:59Nosotros tenemos como actores del mercado aeronáutico que sentarnos,
07:03escuchar personas que tengan la experiencia como Peter, para que nos puedan guiar.
07:08La autoridad como Belkis, que pueda guiar a todo el sector aeroportuario para tomar las mejores decisiones.
07:16¿Qué pasó?
07:17Ya nosotros veíamos el declive de Spirit, pero no nos preparamos.
07:23No nos preparamos como país para afrontar eso.
07:26Ya nosotros tuvimos una reacción.
07:30Nuestros principales operadores andan fuera del país buscando ese reemplazo.
07:36Pero en esta industria, no es de la noche a la mañana que se van a llenar todas estas frecuencias.
07:45Recordemos que también venimos arrastrando problemas sobre la producción de aviones.
07:50Los problemas que tuvo empresas como Airbus con los motores.
07:54Entonces, es un problema muy complejo.
07:59A nosotros lo que nos importa como hondureños es pasajes aéreos baratos e ingresos aeroportuarios
08:06que se vuelvan rentables para la empresa concesionaria y que se vuelvan rentables para el gobierno.
08:12Estas son las dos máximas en este debate.
08:14Exactamente.
08:15Y eso es lo que perdimos con Spirit.
08:17Ahora, ¿cómo lo vamos a reponer?
08:19Eso es importante.
08:20Entonces, ahí nosotros, aisladamente, tanto Eiza como Palmerola, ha tenido un plan de incentivos para las aerolíneas.
08:28Yo hoy lo puedo decir acá.
08:30Para que nosotros pudiéramos operar Spirit e Iberojet, les dimos un plan de incentivos a estas aerolíneas
08:37que, gracias a Dios, respondieron a Honduras.
08:39Le respondieron al pueblo hondureño con bajos costos, pero ¿qué pasa?
08:47Y volumen, y volumen.
08:48Y volumen, y volumen, y volumen.
08:50Para que se beneficie el Estado con los ingresos aeroportuarios.
08:53Pero ¿qué pasa?
08:54Si nosotros no tenemos una política de país que autorice incentivos a Eiza, que autorice incentivos a Palmerola
09:02para atraer estas aerolíneas low cost, para beneficio del pueblo hondureño, aisladamente no lo vamos a poder hacer.
09:11Esto es de sentarse, crear una mesa de crisis, como bien lo dijo Peter,
09:18donde tomen en cuenta todos los actores del sector para tomar decisiones integrales.
09:24Y no solo en pasajeros, también tenemos en carga.
09:27Nosotros hace un año y fracción estamos operando una terminal de carga que empezamos con dos frecuencias,
09:37con Amerillet, ¿sí?
09:39Y de dos frecuencias, en el laxo de un mes pasamos a siete frecuencias.
09:45Pero porque se viola la demanda de carga para toda la zona sur del país.
09:53Por la conectividad que tiene Palmerola con el canal seco, exactamente.
10:00Entonces, ¿pero qué pasa?
10:02Un ministro de inversiones anterior prácticamente fue a sentarse con esos productores y decirle
10:09no, salgan por San Pedro Sula.
10:11Entonces, no tenemos un plan de país.
10:13¿Y eso fue político o fue rentabilidad?
10:16Lo que el ministro anterior...
Comentarios