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00:00A más de dos meses del accidente aeronáutico del Hércules en la ciudad del Alto, que dejó más de 20
00:05fallecidos,
00:07docenas, decenas de heridos, la Junta de Investigación de Accidentes Aeronáuticos reveló una serie de fallas operacionales,
00:15factores climáticos, fallas posibles, fallas humanas, entre otros.
00:20Para hablar acerca del tema y con más precisión, por supuesto, quiero saludar a nuestros siguientes invitados.
00:25Estamos esta mañana con el Coronel Daén Ricardo Alarcón Terrazas, presidente de la Junta de Investigación de Accidentes Aeronáuticos.
00:32Muy buenos días, bienvenido.
00:33Buenos días, Claudia, buenos días a toda la audiencia.
00:35Bueno, el Teniente Coronel Dema Juan Roberto Claros Arispe, miembro de la Junta de Investigadores de Accidentes Aeronáuticos de la
00:41Fuerza Aérea Boliviana,
00:43especialidad de investigador, bienvenido, buenos días.
00:45Buen día, muchas gracias.
00:46Bien, vamos a hablar entonces acerca de este informe que señala que el accidente se pudo evitar.
00:53Eso es lo que más ha tocado a la gente, se pudo evitar esta desgracia.
00:59¿Cuál fue el punto exacto donde se rompe esta cadena de seguridad y comienza la tragedia, Coronel?
01:07Bueno, un accidente es una cadena de eventos, es una serie de sucesos exógenos que afectan a la tripulación,
01:15afectan tal vez a la aeronave.
01:16Entonces, esta cadena de eventos empieza cuando ellos están, despegan de Biruiru, llegan a Cochabamba.
01:24En Cochabamba había salido un reporte meteorológico especial con referencia al aeródromo de La Paz,
01:32que no ha sido reportada a la aeronave, no ha sido reportada a la tripulación.
01:36Y salen dos en diferentes oportunidades.
01:39Tal vez, si la tripulación hubiera recibido este reporte, el curso de acción hubiera sido otro.
01:44¿Por qué no existe este reporte a la tripulación?
01:49Es el control de ATC, que no les da el reporte a la tripulación.
01:55Es obligación de ATC que cada vez que existe un reporte especial,
02:00dar el reporte a las aeronaves que están en ruta, dependiendo de la ruta.
02:04¿Qué es lo que pasa a continuación?
02:06¿Quién es la persona encargada de elaborar este reporte, hacer llegar a la tripulación y evitar que esto pueda ocurrir?
02:15Efectivamente, como dice el coronel, los dos reportes en ruta de Santa Cruz a La Paz,
02:22esos dos reportes salieron a mediados de esta ruta, salieron dos especiales,
02:28donde dice el piloto, si un piloto en frecuencia 128.2, que es nacional, dice,
02:32reporte especial La Paz, entonces es el piloto donde ahí pone mayor atención, mayor énfasis,
02:37porque algo está pasando en La Paz.
02:39Entonces, esos reportes que sí salieron publicados,
02:44publicados en la página de Nabol, como se puede evidenciar,
02:49pero no han sido notificados mediante frecuencia,
02:51que es lo que normalmente se hace a los pilotos del FAPO 81.
02:56Entonces, ellos continúan sin saber los dos especiales,
03:00o las dos notificaciones especiales del aeropuerto de destino.
03:03Y cuando ya toman contacto con aproximación, en este caso con frecuencia 119.5,
03:10le da una notificación GRF, el cual se ha explicado también en la investigación,
03:15el cual ha sido 33 millas antes de lo sucedido.
03:19Entonces, 33 millas, sacando contas, ha pasado un tiempo considerable
03:24desde la notificación GRF, que es 555, en base a los tres segmentos del aeropuerto,
03:29que GRF 555 te da un nivel de frenado, una eficacia frenada buena,
03:35cosa que no era exacto.
03:37¿Por qué?
03:37Porque si ustedes pueden ver en la investigación,
03:40la pista estaba con mucho reflejo.
03:42Ese reflejo es agua, es agua, y ese no es un GRF 555.
03:48Entonces, más o menos, ahí empieza esta cadena de eventos,
03:52ya desde que no han sido notificados los reportes especiales al aeropuerto de destino.
03:56Es ahí donde empieza esa cadena para que...
03:59Ahora, llegando ya a los últimos minutos, previos al aterrizaje,
04:03¿qué decisiones críticas o fundamentales toma la tripulación
04:07que pueden ser consideradas dentro de esta investigación?
04:12O que han sido consideradas dentro de esta investigación?
04:15Una vez que la tripulación ingresa a la era terminal de La Paz,
04:20ellos de forma visual pueden ver que la pista de aterrizaje 1-0,
04:24que es la que está al lado de la avenida Costanera y donde ocurrió el accidente,
04:28estaba con una actividad conectiva.
04:30Había una nube conectiva, es decir, había lluvia.
04:32Entonces, al ver la pista 2-8, que es la que está al lado de La Ceja,
04:38estaba mejor, con mayor visibilidad.
04:40Entonces, ellos deciden entrar por esa pista.
04:43Como cualquier piloto, ha sido una buena decisión.
04:47El tiempo en que transcurre entre tomar la decisión,
04:50se van acercando a la pista, es bien pequeño.
04:54Entonces, ellos deciden entrar por la 2-8,
04:56pero ahí es donde inicia la otra etapa de la cadena de eventos,
04:59donde entran muy alto,
05:01entran con una velocidad un poco más de lo que estaba determinada,
05:06y es donde ocurre el incidente.
05:08Sin embargo, ellos cuando aterrizan,
05:10hacen una aproximación,
05:12les ocurre un efecto que se llama wheelbarrowing,
05:16o de carretilla,
05:17donde el tren de nariz toca pista,
05:20y no así los trenes de atrás.
05:22De atrás.
05:23Y la tripulación no siente ese efecto,
05:26porque es un efecto que se da muy pocas veces en la aviación.
05:30Es más, en toda mi carrera profesional,
05:32desde este accidente recién que conozco este tipo de efectos.
05:35Ahora, ¿el avión aterrizó con exceso de velocidad y de peso,
05:39como indica el informe?
05:40¿Qué tan determinantes han sido estos factores para el desenlace?
05:44Correcto.
05:45Como se indicó,
05:47efectivamente,
05:48es una cadena de eventos.
05:50Son muchos factores.
05:51Factor operacional,
05:52factor meteorológico,
05:53factor material,
05:54factor humano.
05:55Efectivamente,
05:56como indica aquí mi coronel,
05:58ha sido una aproximación no estabilizada,
06:00en el cual,
06:02por la decisión que tomó el piloto,
06:04llega alto al umbral.
06:05¿Correcto?
06:06Y eso,
06:07¿qué hace?
06:07Tratar de poner el avión en la pista,
06:09con un exceso,
06:10con un incremento de velocidad,
06:12que no es el normal,
06:13¿sí?
06:14Entonces,
06:14crea el efecto.
06:16Crea el efecto.
06:16Pero en cuestión de peso,
06:18según tablas,
06:18como ha sido demostrado por esta junta,
06:21el avión le daba para hacer una aproximación frustrada,
06:25antes de aterrizar.
06:27Le daba para hacer una aproximación frustrada,
06:29el cual,
06:30el peso,
06:30como en muchos medios lo han dicho,
06:34que él estaba con sobrepeso,
06:35no estaba con sobrepeso,
06:37porque tienes un margen más de 20 mil libras al límite.
06:41Entonces,
06:42no estaba,
06:43como indican muchas personas,
06:45con exceso de peso.
06:46El sí,
06:47la velocidad ha sido excesiva,
06:48y justamente a consecuencia de la velocidad,
06:51o sea,
06:51crea más sustentación la aeronave,
06:53y es ahí donde el efecto wheelbarrowing entra en acción.
06:58Entra en acción,
06:59¿por qué?
07:00Porque el tren de nariz toca,
07:03el piloto asume que han tocado los dos trenes,
07:05el de nariz y el principal,
07:06y ¿qué hace el avión?
07:07Sigue,
07:08sigue,
07:08pero el avión,
07:09como ya está en tierra,
07:10el tren de nariz,
07:11el piloto asume,
07:13aplica reversas,
07:13las cuales no han sido efectivas.
07:15¿Por qué?
07:16Porque el microswitch que se encuentra en el tren de aterrizaje de atrás,
07:20no ha sido efectivo.
07:22Me ha dicho,
07:22ok,
07:23estoy en tierra,
07:24ahora actúo.
07:25Entonces,
07:26el piloto asumió,
07:27aplicó reversas,
07:28frenos,
07:29pero la parte de atrás no reaccionó.
07:31No reaccionó.
07:31Y no ha sido efectivo.
07:33¿Qué responsabilidad puede recaer en la torre de control,
07:36coronel,
07:37tomando en cuenta que en ese momento de emergencia,
07:40la persona que estaba ahí era un practicante?
07:43Bueno,
07:44eso nosotros se lo dejamos a Navor.
07:45Nosotros vemos la parte de la Fuerza Aérea Boliviana,
07:48la parte de los tripulantes y la parte de nuestra aeronave.
07:50Ese tema de la torre de control,
07:52ya en base a nuestra investigación,
07:53lo verá.
07:55Según su experiencia,
07:56¿qué responsabilidad recaería?
07:58Ellos deben tener algún procedimiento o algún reglamento como tiene la Fuerza Aérea
08:02para tomar responsabilidades con los ATC desde ese momento.
08:05¿Este informe descarta cualquier tipo de falla mecánica?
08:09Sí,
08:10¿cómo ha sido evidenciado dentro del factor material?
08:12El factor material no ha sido contribuyente para este accidente.
08:17Ahora,
08:17me dicen,
08:18¿no influye entonces la carga,
08:20las condiciones operacionales que en esta maniobra no han influido para nada en la maniobra que ha realizado la tripulación?
08:27Lo que ha determinado la Junta Investigadora de Accidentes es que el factor que ha influenciado ha sido el factor
08:33operacional,
08:33pero ha sido contribuyente por el factor meteorológico,
08:37por los reportes que no han sido dados en Cochabamba,
08:40por el reporte de la condición de pista en ese momento,
08:43por los fenómenos aerodinámicos de Wilbur Ruin al inicio de pista en el toque con la punta de nariz
08:49y al final de la pista en los tres últimos tercios con el efecto hidroplaneo.
08:55Esos son los factores influenciados y contribuyentes.
08:58¿Qué elementos encontró la Fiscalía para aprender al piloto y al copiloto
09:03que ahora deben cumplir, por un lado detención preventiva,
09:08por otro lado detención domiciliaria,
09:11si el informe técnico todavía habla de varios factores concurrentes?
09:15Claro, la Fiscalía simplemente la detención se ejecutó.
09:21¿De manera anticipada?
09:23De manera anticipada, como dice, el cual nosotros estamos en doctrina comparada,
09:28en este caso con la OASI, que se aplica para todos y nosotros como Estado estamos dentro de ellos.
09:34¿Y qué dice el anexo 13 cuando ocurre un accidente en un Estado?
09:38Dice, toda investigación que se realice de conformidad con las disposiciones del presente anexo,
09:43en este caso el 13, será independiente de todo procedimiento judicial o administrativo
09:49para determinar la culpa o responsabilidades.
09:52Entonces, ¿eso qué quiere decir?
09:54Que si yo soy piloto de una aerolínea, voy a ir a Bolivia,
09:59pero si me pasa algo me van a prender,
10:01entonces ahí vamos a limitar muchas cosas.
10:04¿Será que este piloto internacional que quiere venir a Bolivia
10:07va a querer venir realmente si es que me puede pasar algo así?
10:10Entonces vamos a limitar muchas cosas.
10:14¿Existe preocupación dentro de la Fuerza Aérea Boliviana
10:17por una eventual criminalización, podemos decirlo así,
10:21de accidentes aéreos antes de concluir con todos los peritajes,
10:26con todas las investigaciones?
10:27No solamente en la Fuerza Aérea Boliviana,
10:29sino en toda la aviación civil nacional.
10:33Hay que entender que la Junta Investigadora de Accidentes no busca punición,
10:37no busca sanciones, ni busca responsabilidades.
10:38Lo que nosotros buscamos es prevenir que el accidente o incidente sucedido
10:43no vuelva a realizarse y evitar que esos factores contribuyentes
10:47que han dado origen a esto no sucedan más.
10:51Y para ir cerrando ya y muy brevemente,
10:55¿este informe deja claramente entonces establecidas las responsabilidades?
10:59Como se indicó, nosotros hemos identificado los factores.
11:03Hemos identificado los factores no en base a redes sociales,
11:07no en base a comentarios.
11:09Entonces, nosotros hemos hecho un estudio técnico,
11:12técnico donde está plasmado en la documentación que se presentó
11:17todos los parámetros de la aeronave,
11:19toda la parte del factor humano de los pilotos.
11:22Entonces, ha sido un estudio técnico netamente.
11:24No ha sido simplemente como muchos anteriormente han lanzado en las redes sociales
11:29sus criterios. En ese momento todo el mundo era investigador, ¿no?
11:33Entonces, eso le ha hecho un daño a toda la percepción de la ciudadanía.
11:37Entonces, nosotros simplemente hemos identificado estos factores
11:40para prevenir justamente a futuro que este tipo de incidente,
11:45por ejemplo, hemos identificado el wheelbarrowing, el hidroplaneo, el slash,
11:50todas esas cosas no vuelvan a pasar dentro de este aeropuerto
11:52y dentro de lo que es la aviación nacional.
11:54Bien, el informe final y las investigaciones judiciales serán determinantes
11:59justamente para establecer responsabilidades y evitar que un hecho similar
12:04vuelva a repetirse.
12:05Ya lo escuchábamos justamente al teniente coronel al respecto.
12:09Un accidente que sin duda ha marcado a toda una población.
12:14Le agradecemos al coronel Daen Ricardo Alarcón Terrazas
12:18y también al teniente coronel de Majuan Roberto Claros Arispe
12:21de la Junta de Investigadores de Accidentes Aeronáuticos
12:24de la Fuerza Aérea Boliviana por habernos visitado esta mañana.
12:26Gracias a los dos y esperamos tenerlos en una próxima oportunidad.
12:30Gracias, Claudia. Buenos días.
12:32Yo tenga buenos días.
12:32Muchas gracias.
12:33Buenos días.
12:33Son las 7 de la mañana con 38 minutos.
12:35Tenemos que avanzar en el programa.
12:37Gracias.
12:37Gracias.
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