00:02Al ver las imágenes que nosotros les hemos mostrado, claramente se identifica que existe una película de agua
00:09y al final de la vista en el video, claramente también se identifica que cuando los trenes principales tocan tierra,
00:16existe el chapoteo del agua.
00:18Entonces, para nuestra percepción y de acuerdo con el análisis del meteorológico, tal vez el GRF de la pista, no
00:25ya tiene que ser 555, sino mucho menor.
00:28Bueno, como se ha indicado a un principio, la Junta Investigadora de Accidentes ve solamente la parte operativa y técnica,
00:34no se encarga de las sanciones ni de las responsabilidades, eso es para otra entidad.
00:40Un segundito, por favor, señor.
00:43Muchas gracias, Sergio López, para la bonificación, tomando en cuenta la exposición que se localizó con él, sobrepeso, exceso de
00:49velocidad y error operacional, ¿este accidente se pudo haber evitado?
00:54Este accidente se pudo haber evitado, ¿no? Como le había indicado, si tal vez en un principio los tripulantes hubieran
01:00recibido el dato especial meteorológico de la estación de La Paz, ellos hubieran podido tomar otro curso de acción.
01:09¿Sus datos de la caja negra han sido analizados para este informe?
01:12Bueno, lo primero que ha hecho la GIA es agarrar el Copy Boy Recorder, que le llaman caja negra, donde
01:19están simplemente las grabaciones de voz de la cabina.
01:23Bueno, explicarles y reiterarles, este modelo de avión no tiene el Fly Data Recorder, que se encarga de grabar los
01:30datos técnicos de la aeronave.
01:32Este Copy Boy Recorder ha sido entregado al TAP, para que la empresa sea la encargada de buscar la institución
01:40correspondiente, para determinar cuáles son los datos de este Copy Boy Recorder.
01:44Y eso está, tengo entendido, que este es un proceso positivo.
01:47Es decir, no han sido tomados para el tipo.
01:50Es un proceso, señor. Se lleva la caja negra a una institución y se tienen que sacar los datos.
01:55Como hemos indicado en la primera conferencia de prensa, eso puede tardar de uno a dos meses, o tal vez
02:01más.
02:02Coronel, por favor, ¿qué pasa con las torres de control?
02:05¿Has o no informaron sobre el tema del clima a los pilotos que estaban conduciendo el Hércules?
02:11Como habíamos indicado en la exposición, existen tres etapas de identificación de datos meteorológicos.
02:17La primera etapa es cuando la aeronave sale del aeropuerto de Viru Viru hacia La Paz.
02:23En esa ruta existen ciertos puntos de chequeo donde los tripulantes se comunican.
02:28Uno de esos puntos es Cochabamba.
02:30En Cochabamba deberían, con los datos que existían ya en ese momento de actividad cometida en La Paz,
02:37deberían haber reportado lo que se llama el informe especie o especial, que había convicción en La Paz.
02:44Sin embargo, no se les ha informado en Cochabamba.
02:54Bueno, como hemos indicado, nosotros somos encargados de ver la parte de la investigación,
03:02cuáles han sido los factores contribuyentes.
03:04En este caso, el factor que ha influenciado más ha sido el operativo.
03:07Los contribuyentes han sido el factor meteorológico y el factor humano.
03:12No, entonces será otra instancia la que va a ver responsabilidades y va a determinar, tal vez, sanciones.
03:20¿Qué porcentajes, entonces, de, si se podría hablar, entre comillas, de responsabilidad tiene eso?
03:26Como les digo, va a ser otra instancia la que va a determinar esa.
03:31¿Situación complicada la que se maneja al tener un operador practicante en la torre de control?
03:37¿Ustedes lo ven así?
03:39Es dependiendo, ¿no?
03:40Cada persona que esté en entrenamiento tiene al lado siempre un instructor.
03:45Un instructor que pueda orientarlo, puede indicarle ciertos datos, puede ayudarlo a facilitar su contribución en cuanto a los datos
03:54que vaya a dar.
03:54¿Vaya también el instructor, entonces?
03:56Entonces, en este caso, se tendría que ver, es otra instancia, le dejaríamos nosotros a Nabor para que analice ese
04:03caso.
04:04¿Con alguna precisión, usted señalaba, del tema de la altura de la pista, es esa diferencia de 61 metros desde
04:11el inicio de entrando por la ciudad de La Paz hacia el lado de donde pasó el accidente?
04:16Sí, exactamente.
04:17Entonces, la pista está más o menos así.
04:19Esta es la cabecera 28, donde está la ceja del alto.
04:22Y esta es la cabecera 1-0, donde está la avenida Costanera y lugar donde corrido.
04:27Entonces, nuestra gradiente de pista no se nota por la distancia, que son 4.000 metros, pero la diferencia es
04:3461 metros de cabecera a cabecera.
04:37De haber tenido los datos adecuados, tomando en cuenta la cantidad de combustible y la situación meteorológica, ¿cuáles hubieran sido
04:44las alternativas de aterrizaje para la aeronave?
04:46Bueno, como había indicado el experto, tenía aproximadamente 5.000 metros de combustible, lo que le daba 2 horas 15
04:53más de vuelo.
04:54Hasta Cochabamba, desde La Paz, son 45 minutos, que es su aeropuerto alterno.
05:01Entonces, en algún caso, si hubieran decidido, tomado otra decisión, les daba para llegar a su aeropuerto, tal vez inclusive
05:06llegar hasta Santa Cruz.
05:08Gracias.
05:09Gracias.
05:09Gracias.
05:09Gracias.
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