- hace 5 semanas
Marc volará con el equipo de acrobacia aérea francés. La piruetas que experimentará harán que su cuerpo se enfrente a fuerzas ocho veces más intensas que la gravedad normal.
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00:04Me mantengo concentrado, respiro, comprimo mi caja torácica, anticipo las figuras, hago
00:11las maniobras como me enseñaron, contraigo las piernas, contengo la respiración por
00:16tres segundos, vuelvo a respirar.
00:24Debo sobrevivir al vuelo sin desmayarme.
00:32Me llamo Marc Murray, soy experto en inteligencia artificial y llevo más de 10 años practicando
00:39la supervivencia.
00:40Para entender las aptitudes del cuerpo humano me he extralimitado en cada expedición.
00:45Hoy voy a sobrepasar mis límites aún más y tengo 100 días para hacerlo.
00:55100 días.
01:07Tendemos a olvidarlo, pero la gravedad es omnipresente y lo afecta todo.
01:11El hombre está acostumbrado a vivir bajo una gravedad sintiendo solo su propio peso corporal.
01:17En los parques de diversiones, todas las atracciones van en sentido contrario a la naturaleza.
01:22La gravedad aumenta artificialmente.
01:24Desde pequeño, me encantan estas máquinas diseñadas para lanzarnos en todas direcciones.
01:31Estas atracciones pueden cuadruplicar la gravedad y hacernos sentir cuatro veces el peso de nuestro cuerpo.
01:38Los pilotos de aviones de combate pueden experimentar el doble de esto durante varios minutos,
01:43lindando con la pérdida de la conciencia.
01:45Para mí, ellos no son de este mundo.
01:48Me fascinan.
01:51A mí también me gustaría llevar mi cuerpo a esta zona roja desconocida y pilotear una de estas naves Fórmula
01:571.
02:00Me puse en contacto con la Fuerza Aérea.
02:03Acordaron ponerme a prueba siempre y cuando me supervise de cerca un médico y realice el entrenamiento adecuado.
02:09Según ellos, debo volar con un piloto acróbata porque son los que experimentan la mayor fuerza gravitacional.
02:18Clamard, Francia.
02:20Hospital Militar Persi-Cipián.
02:22Pero antes de abordar uno de estos aviones, debo asegurarme de no tener contraindicaciones médicas.
02:27Centro de pruebas médicas de personal de vuelo del Hospital Militar de Persi, en las afueras de París.
02:33Este centro es la pesadilla de los pilotos de combate o de aquellos que quieren serlo.
02:38Si en algún momento los médicos encuentran cualquier problema que pueda manifestarse en pleno vuelo, es el fin.
02:44Deben buscar otra carrera.
02:46Señor Mouret, por favor.
02:48Tengo una cita con el director del centro, el doctor Pierre-Étienne Bertrand.
02:52Doctor Pierre-Étienne Bertrand, médico y director del Cipián.
02:58Aún no he definido mi desafío y ya estoy estresado.
03:02Oí decir que tengo que hacerme un examen visual.
03:04Visual, auditivo, cardíaco.
03:08Yo no soy quien va a pilotar el avión, así que ¿cuál es el objetivo del examen visual?
03:13Bueno, si tuvieras una lesión en la retina, quizás no te darías cuenta en la vida diaria.
03:18Pero si esta lesión experimenta aceleraciones, corres el riesgo de que se desgarre la retina, por supuesto con todo lo
03:25que ello implica.
03:26Incluso, podrías perder un ojo.
03:29Dudo que ese sea tu objetivo.
03:31Evitémoslo por esta vez.
03:33Solo tengo dos.
03:35Mis ojos, entre otras cosas, pasan por todas las pruebas posibles.
03:40Visión, presión, estructura de la córnea.
03:42El objetivo, garantizar que puedan resistir la aceleración.
03:45Bien, apoya la cabeza en el tablero, así.
03:5196.
03:52¿Para qué es este examen?
03:54Son las medidas para poder entrar en la cabina de un avión de combate.
03:59Cualquiera puede entrar, pero no todos pueden salir.
04:02En caso de expulsión, es mejor prevenir.
04:05Mejor que no.
04:06Sí.
04:06Será mejor.
04:07De lo contrario, me quedaría en la cabina.
04:09Digamos que te expulsaría, pero en completo.
04:14Mis pulmones, mis oídos, mi corazón, nada se deja a la suerte.
04:19Todo se toma muy en serio.
04:21Es impresionante.
04:25No se mueva.
04:26Aguante la respiración.
04:27Aquí se puede ver que está algo arqueada.
04:30Es verdad, estoy un poco torcido.
04:34Para saber si puedo sufrir de epilepsia durante el vuelo,
04:38se mide mi actividad neurológica mediante un electroencefalograma.
04:48Recibiré el diagnóstico médico y me siento como si esperara los resultados del bachillerato.
04:54No hay nada.
04:55Está perfecto.
04:56¿Hay alguna posibilidad de que suba al avión?
04:59Bueno, creo que podré acabar con el suspenso muy rápido porque revisé el expediente antes de que vinieras a mi
05:06oficina.
05:07En efecto, puedes volar.
05:10Es un avión acrobático, ¿sabes?
05:11Qué buena noticia.
05:14Supongo que aún no lo has intentado.
05:16No, nunca me he subido a un avión.
05:18¿No tienes idea de qué esperar?
05:20No, será una sorpresa total.
05:22Por curiosidad, ¿cuánto soportaría un cuerpo humano no entrenado como el mío en términos de aceleración sin desmayarse?
05:29Creo que sin entrenamiento previo, podrías soportar cuatro veces la gravedad.
05:34Es decir, cuatro veces el peso de tu cuerpo sin mucha dificultad.
05:38Bien.
05:38Con un buen entrenamiento, podrías soportar una o dos veces la gravedad.
05:43Para mí, cuatro veces la gravedad es el equivalente a 320 kilogramos.
05:47¿Estoy en condiciones de soportarlo?
05:50Cien días.
05:57Cien días.
06:21La más extrema.
06:23Hola, capitán.
06:24Hola.
06:25Un gusto conocerte.
06:27Bienvenido a Salón.
06:28Este es el avión en el que vas a realizar tu reto final.
06:32Es un Extra 300, un avión acrobático de competencias.
06:36Experimentaremos mucha fuerza G en eso.
06:38Sí, así es.
06:38Este tipo de aviones se puede experimentar hasta más o menos diez veces la gravedad.
06:43¿En serio?
06:44Así es.
06:44Sí, el médico no está seguro de la reacción del cuerpo en fuerzas superiores a 4G en el cuerpo.
06:4910G será algo impresionante.
06:50En todo, se necesita de un entrenamiento que debe ser progresivo.
06:54Tendrás una fase de preparación y el reto final será realizar un programa similar al que se llevará a cabo
07:00en el campeonato mundial de este año.
07:02Creo que experimentarás aceleraciones entre más 8G, que no está mal bien, y menos 5 o 6G.
07:12No deberías tener ningún problema.
07:14Tengo una pregunta sobre la gravedad positiva y negativa.
07:16Nunca he entendido la diferencia.
07:18¿Cómo se experimenta una y la otra?
07:20Tiene que ver con la posición en la que pones el avión.
07:23Cuando tiras de la palanca de mando, empiezas a subir y dibujas una curva.
07:29Y durante este movimiento te ves forzado a sentarte en el asiento.
07:33Es ahí cuando experimentas la famosa fuerza G.
07:36Esta es negativa.
07:37Por ejemplo, cuando volamos de manera invertida, de cabeza.
07:41En lugar de tirar de la palanca de mando, hay que presionarla.
07:44Esto significa que el avión seguirá la misma trayectoria, pero de espaldas.
07:49¿Y qué pasará?
07:50Seremos arrastrados hacia afuera de la trayectoria y experimentaremos el efecto opuesto.
07:55Es decir, la sangre comenzará a circular hacia el cráneo.
07:58Claramente la cabeza es muy pequeña para recibir toda la sangre del entiendo.
08:01Así que esto produce diferentes efectos.
08:04¿Experimentaré mucha fuerza G en mi primer vuelo?
08:06No, el objetivo es controlar la gravedad y mantener la fuerza alrededor de 4G.
08:11Ya verás que todo saldrá muy bien.
08:14Genial, no puedo esperar más.
08:17Vamos, empecemos.
08:18Antes de subir al avión, le pedí a un médico aeronáutico, también piloto,
08:23que me siguiera durante los 100 días de entrenamiento.
08:26Doctor Alvan Chantegred.
08:28El objetivo es entender cómo reaccionará mi cuerpo y garantizar mi seguridad.
08:33Básicamente será una gran prueba de fuerza y de restricciones para el cuerpo.
08:37Habrá cambios de tensión y creo que es importante monitorearla para ver qué sucede.
08:42Entiendo.
08:43¿Ese es el instrumento que utilizaremos?
08:44Este es un holter que nos permitirá monitorear la frecuencia cardíaca.
08:48También mide la saturación, el nivel de oxígeno en la sangre.
08:52Puede que no varía mucho, pero habrá momentos en los que te costará respirar o te quedará sin aliento.
08:57De acuerdo.
08:57Así que esto podría mostrar algunos cambios.
09:00Este brazalete es para la tensión, para ver si el corazón está funcionando bien.
09:04¿Existe el riesgo de vómitos, hemorragias o daños en los órganos?
09:08¿Cuáles son los riesgos?
09:10No, el riesgo real es la pérdida de la conciencia.
09:13También puedes experimentar escalofríos, estremecimientos, temblores musculares.
09:18Y en teoría, también puedes sufrir alucinaciones y percepciones anormales.
09:24Sentir que estás yendo en una dirección.
09:25Sí, me tranquiliza mucho.
09:27Va a una dirección opuesta.
09:30Algo más que debas saber.
09:31No perderé una extremidad o algo así.
09:34Ojalá que no.
09:35Pero de todos modos será una prueba muy dura.
09:37Ya veo.
09:38Está bien.
09:53Las cosas se empiezan a poner serias.
09:56Ahí está la bestia.
09:59Ya no río tanto como antes.
10:01Cierto.
10:04Debo decir que me mareo en el auto cuando hay algunas curvas.
10:14Bien.
10:19La tensión aumenta.
10:21Estoy confiado, pero aún no estoy en el aire y puedo sentir cómo aumentan los latidos de mi corazón.
10:29Estoy nervioso.
11:03En pocos segundos, el avión alcanza los mil metros de altitud.
11:06El capitán debe maniobrar la aeronave en un cubo de un kilómetro.
11:11Una fuerza de 4G no está mal, pero puedo entender la diferencia entre la gravedad positiva y negativa.
11:19En positiva, la sangre desciende a los pies y me siento como si pesara más de 300 kilogramos.
11:24Debo contraer los músculos para resistir.
11:27Mi corazón se acelera, pero estoy eufórico.
11:30En negativa, la sangre sube a la cabeza.
11:33Un litro y medio de sangre comprime todos los vasos de mi cerebro.
11:37Siento que mi corazón se realentiza y mi cuerpo experimenta nuevas sensaciones.
11:41En cuanto al capitán Orlowski, está en su elemento.
11:45Maneja el avión como un niño con un juguete.
11:48Hace giros, espirales, vuelos invertidos.
11:50A 4G pierdo la orientación.
11:54El avión del capitán Orlowski puede girar sobre sí mismo en menos de un segundo.
11:59No es de extrañar que empiece a tener náuseas.
12:06Los movimientos de la aeronave provocan un contraste entre los movimientos que perciben mis ojos
12:12y los que sienten mi sistema de equilibrio situado en el centro del oído interno.
12:17Tenemos receptores en la región vestibular que sirven como acelerómetros.
12:22Miden continuamente nuestros movimientos.
12:26Así que cuando tomo una curva, mi oído interno le envía un mensaje al cerebro informándole que estoy girando.
12:37Si mis ojos se centran en un objeto cercano, como la cabina del piloto,
12:41la imagen que veo no se corresponde con los movimientos que percibió mi oído interno.
12:46Esto se conoce como percepción sensorial contradictoria y puede provocar náuseas.
12:54Después del vuelo, mi cuerpo se siente desorientado.
13:07Todo bien.
13:13¿Te ha gustado?
13:16Sí.
13:18Eso fue increíble.
13:19Así es.
13:20Dicho esto, tengo el estómago revuelto.
13:23Por lo general, luego del vuelo, es que uno se siente...
13:28Es como la película taxi.
13:30En cuanto a fuerza de gravedad, alcanzamos un poco más de 4,5 G.
13:35En tu reto final, la idea es duplicar esa cantidad.
13:37Sí, va a ser algo duro.
13:39El reto que me plantea el capitán me parece difícil, pero es una idea emocionante.
13:43Tengo 100 días para completar con éxito el programa de vuelo del campeonato mundial.
13:48Una gravedad positiva de 8 G y una negativa de 6 G.
13:51Voy a tener que entrenar sin descanso.
13:58Dijon, Francia, hospital universitario.
14:01Para entender cómo reaccionó mi cuerpo durante el primer vuelo, me reuniré con el Dr. Alván Chantegre.
14:08Cuento con él para que me diga cómo puedo mejorar.
14:12Hemos recibido los primeros resultados y son interesantes.
14:15¿Qué muestran? ¿Son buenos resultados?
14:17Una de las cosas que vemos en estos resultados es que tienes periodos de taquicardia.
14:22Es decir, tu corazón se acelera cuando hay modificaciones de altitud y velocidad, cuando el avión cambia de dirección.
14:29Los gráficos son muy buenos. Y sí, con cada cambio de altitud, mi corazón latía más rápido.
14:34Eso es precisamente lo que sentí.
14:36Era como correr muy rápido por un corto tiempo, luego detenerme de repente y volver a empezar.
14:40Fue bastante agotador.
14:42Es exactamente eso. El equivalente a hacer entrenamiento a intervalos.
14:46Un esfuerzo muy intenso y rápido.
14:48Y luego sentir la fuerza G muy brevemente.
14:51Después vuelve a bajar e inmediatamente comienza de nuevo.
14:54Así que debemos evitar un programa de entrenamiento de resistencia, porque no es apropiado para una buena tolerancia a la
15:01fuerza G.
15:02Entonces un programa de entrenamiento en el que corra por 45 minutos no me ayudará.
15:06No, por el contrario.
15:07Si entrenas mucho la resistencia, podrías reducir la tolerancia a la fuerza G.
15:12De acuerdo.
15:13A diferencia de un corazón entrenado para la resistencia, un corazón explosivo es capaz de bombear un gran volumen de
15:19sangre en poco tiempo y así alimentar a los músculos y al cerebro.
15:22¿Qué más debo hacer para estar seguro de tener éxito en la prueba final?
15:27Necesitas buenos músculos abdominales.
15:29Bien.
15:29Buena musculatura en las extremidades inferiores.
15:32¿De acuerdo?
15:33Y ser capaz de retraer ligeramente la cabeza en el tórax para reducir la distancia entre el corazón y la
15:40cabeza y así disminuir el riesgo de un bajo flujo cerebral.
15:43Muy bien.
15:43Dados los resultados del primer vuelo, ¿cree que tengo posibilidades de superar el reto final?
15:49Creo que puedes hacerlo, sin ninguna duda.
15:51No todo el mundo es igual.
15:53Pocas personas practican deportes extremos.
15:56Así que tienes que trabajar en ello y luego veremos si...
15:59Si el cuerpo está a la altura.
16:01Exacto.
16:02Muy bien.
16:03Fue una respuesta.
16:05No tan convincente.
16:07Seguiré entrenando.
16:08En cualquier caso, los gráficos son muy útiles.
16:10Muestran con claridad lo que sucede en el avión.
16:13El mensaje es claro.
16:14Si quiero tener éxito en la prueba final, necesitaré un entrenamiento específico y regular.
16:19Y conozco a la persona indicada.
16:20Damien, mi entrenador personal.
16:23Damien Lecouvet, entrenador personal.
16:25Me va a ayudar a lograr la condición física ideal para mi reto.
16:30Tendremos dos áreas principales de trabajo.
16:32La primera es lo que llamamos pliometría.
16:34La pliometría es la explosividad.
16:36Es la capacidad de pasar de cero a cien kilómetros por hora con gran rapidez.
16:40Como un velocista.
16:42Y la segunda es el fortalecimiento.
16:44No se trata de resistencia.
16:46Se trata de hacer las cosas despacio, pero con contraer.
16:50En los próximos vuelos, eso te ayudará a no ponerte nervioso.
16:54Y sobre todo, a reaccionar a cada cambio de dirección.
16:57Me parece bien.
16:58Empecemos.
16:59Eso es.
17:00Bien, bien.
17:01Perfecto.
17:02Acelera.
17:02Genial.
17:06Rápido.
17:07Mis abdominales, músculos del cuello y corazón están siendo puestos a pruebas.
17:12Estos son músculos a los que no estoy acostumbrado a trabajar.
17:15Mi cabeza pesa 7 kilogramos, pero cuando experimente una fuerza de 8G, pesará el equivalente de 56 kilogramos.
17:22Los 85 músculos del cuello deberán ser lo suficientemente resistentes para soportar ese peso.
17:27Despacio.
17:28Un poco más despacio.
17:29Explosividad, entrenamiento a intervalos, fortalecimiento abdominal.
17:33Damián me presiona hasta el límite.
17:40¿Cómo te sientes?
17:41¿Te sientes bien?
17:43Me siento bien, pero el problema está en que logro empezar de nuevo muy rápido, pero me agoto rápidamente.
17:48Ese es el objetivo.
17:49Quemarse rápidamente.
17:50Y aún no hemos terminado.
17:52Tengo un ejercicio para ti.
17:53Es bueno.
17:54Bueno, ¿conoce los burpees?
17:56Bueno, harás burpees con un balón medicinal de 2 kilogramos.
17:59Haz lo que puedas hacer en 45 segundos.
18:01Debo dar todo lo que tengo.
18:02Eso es.
18:03¡Vamos!
18:05¡Explosivo!
18:06¡Vamos, Mark!
18:08¡Va a empezar a doler!
18:10¡Bien!
18:11¡Con fuerza!
18:12¡Otra vez!
18:13¡Vamos!
18:13¡Sigue!
18:14¡Continúa!
18:15¡Continúa!
18:15¡Quedan 8 segundos!
18:18¡Otra vez!
18:19¡Vamos!
18:20¡Que sean 13!
18:22¡Bien!
18:23¡Relájate!
18:24Y ese será nuestro punto de partida.
18:26La próxima vez que nos veamos, deberás hacer como mínimo 15.
18:31¡15!
18:31¡Bien!
18:32¡Hay que trabajar!
18:34¡Trabajar!
18:35Esa era mi intención.
18:36Pero también necesito exponerme a la fuerza G.
18:3985 días.
18:414, 3, 2, 1.
18:47¡Increíble!
18:48Chomble, Francia.
18:52En la pista del aeródromo de Chomble, en el este de Francia, se celebra uno de los mayores encuentros de
18:59dragsters.
18:59Vine aquí para continuar con mi exposición a la fuerza G y para que estas aceleraciones sean menos sorprendentes.
19:07Me encuentro con un inventor loco, Jeff Boutonné, piloto de dragster y de autos de carreras de diversos estilos.
19:15Ha establecido varios récords con su Jet Phony Car.
19:20Hola, Jeff.
19:21Hola, ¿cómo estás?
19:22Muy bien. Me alegra conocerte y ver por fin la máquina.
19:26Aquí tienes el Jet Phony Car.
19:28Un auto con el motor de un avión.
19:30Sí, se nota por eso.
19:31Esa es la toma de aire.
19:33Imagino que con un motor de avión en un auto así de pequeño alcanzas una aceleración de locos.
19:38Así es. La aceleración está entre 3 y 5 G.
19:40Y cuando abres el paracaídas a los 400 metros, obtienes una aceleración negativa.
19:45Tu cuerpo es empujado hacia adelante, así que debes endurecer tu cuello, si no tu cabeza hará esto.
19:51¿Has sentido algún cambio en la forma en que tu cuerpo soporta la aceleración?
19:55En cuanto al cuerpo, las fuerzas G no me afectan en lo más mínimo.
19:59¿Pero antes te afectaba?
20:01Con el autocohete que tenía antes, sí, alcanzaba hasta 12 G.
20:05Así que siempre tenía que inclinar bien la cabeza, de lo contrario podía perder el conocimiento.
20:09Por como se ve, debe consumir el combustible de un gran número de autos.
20:14Unos 20 litros por segundo. Consumiremos 200 litros de kerosene.
20:18No es para ir de compras.
20:19No es para nada rentable.
20:21Es algo costoso.
20:44Vaya, es un poco estrecho.
20:46Es algo estrecho.
20:47Una pequeña pregunta, ¿cuántos caballos de fuerza tiene este motor?
20:51Por ahora produce unos 10.000 caballos de fuerza, pero lo construí para producir más.
20:55Entonces, incliné ligeramente el motor un 2% para incrementar el agarre.
20:59Ah, ya veo.
21:01A mayor potencia, mejor agarre.
21:03De acuerdo.
21:03El único problema que puedes tener es cuando el paracaídas se abre.
21:07Ahí es cuando tiende a levantarse.
21:09Así es, porque el motor se detiene y por ende disminuye el agarre.
21:12Y si hay viento desde la derecha o desde la izquierda, puede arrastrarnos hacia él.
21:16Ese es el único peligro.
21:18Lo que me encanta de esto es que, un segundo antes de empezar, aprendo algo bastante reconfortante.
21:23Todo saldrá bien, no te preocupes.
21:25Vieras.
21:31¿Estoy tranquilo?
21:32No del todo.
21:33Es impresionante estar sentado a dos centímetros de un motor de reacción.
21:37El humo, el olor del combustible.
21:40Estoy literalmente sentado en un cohete.
22:06La aceleración es monstruosa.
22:08Pasamos de cero a 400 kilómetros por hora en solo seis segundos.
22:12Mi cuerpo, mi cuello y mis órganos están aplastados contra el asiento.
22:24Es impresionante ir tan rápido y tan cerca del suelo.
22:34¿Todo bien?
22:36Es excelente.
22:38Estuvo fantástico.
22:40¿Te gustó?
22:41Claro.
22:42Fue rápido, ¿no?
22:43Sí, sí, sí.
22:44Estuvo excelente.
22:54¿Cuál es tu impresión?
22:55Es asombroso.
22:56Esperaba que hiciera mucho calor.
22:57Me asustaba un poco el motor, pero en realidad hace mucho frío.
23:00En cuanto arranca el motor, el viento que circula es impresionante.
23:05La aceleración es fenomenal.
23:06Es una gran sensación.
23:08Es muy rápido.
23:09Es fantástico.
23:09Estuvo increíble.
23:11Sí, mi alegro.
23:12No hay nada que criticar.
23:13Es maravilloso.
23:14Después de esta fantástica sesión de Dragster, estoy lleno de confianza.
23:18El entrenamiento continúa.
23:19Necesito mejorar mi condición física si quiero tener éxito en el reto final.
23:24Setenta y cinco días.
23:28Estoy trabajando en mi explosividad.
23:31Puedo sentir que mi corazón comienza a adaptarse gradualmente.
23:34Eso es bueno para la moral.
23:39Setenta y dos días.
23:43Aún tengo dificultades para recuperarme, pero creo que el entrenamiento está dando sus frutos.
23:50Sesenta y nueve días.
23:52Sesenta y un días.
23:58Regreso a Salón Provence.
23:59El capitán Orlosky quiere llevarme en corto vuelo para ver cuánto he progresado estas primeras semanas.
24:05Me advirtió que este vuelo será más intenso.
24:09Poco a poco, nos acercamos al desafío final.
24:12Estoy bastante bien.
24:13¿Has progresado?
24:14Sí, he tenido progresos.
24:15El entrenamiento es bueno, pero no he tenido la oportunidad de volar mucho porque no tengo un avión en casa.
24:21No podemos prestarte uno, pero tenemos uno disponible aquí, el mismo de la última vez.
24:25Bien.
24:26Podemos tomar otro vuelo juntos.
24:28La idea es que sientas los efectos más que en la última vez.
24:32Pasaremos de 4G a 6G.
24:35Para cruzar esta barrera, aprendí que hay técnicas especiales.
24:39Lo más importante es controlar la pared abdominal y los muslos para crear un efecto de torniquete.
24:47Entonces contraemos los muslos.
24:49Uno, dos, tres.
24:51Y al momento de soplar, liberamos la contracción muscular de los abdominales y muslos.
24:56Sería algo así.
24:58Tiene que ser una expulsión clara.
25:10Así.
25:11Y tienes que anticiparlo.
25:13Es decir, necesitas...
25:15Reaccionar antes de sentirlo.
25:16Así es, antes de que se active el factor de carga.
25:19Incluso haciendo esta maniobra en el suelo, se pueden sentir los pulsos.
25:23Comienzan de inmediato.
25:24El corazón comienza a bombear y esto te da un impulso natural para ayudar a contrarrestar el efecto de la
25:30fuerza G.
25:31Muy bien.
25:32Me cambiaré y vuelvo enseguida.
25:33Te espero acá.
25:59Bien.
26:20Bueno, aquí vamos.
26:21Este vuelo me permitirá ver si mi entrenamiento ha sido eficiente hasta ahora.
26:26Mira hacia adelante.
26:35Y contrae.
26:38El ritmo de vuelo es mucho más intenso.
26:42Las figuras se suceden con rapidez.
26:44Siento que las aceleraciones son más violentas que en el primer vuelo.
26:48Vamos de nuevo.
26:512G más.
26:52La diferencia es enorme.
26:58Trato de hacer las maniobras lo mejor que puedo para mantener la sangre en mi cerebro.
27:03Retraigo la cabeza en los hombros para reducir la distancia entre el corazón y el cráneo.
27:08Es una lucha contra la gravedad.
27:11Vas muy bien.
27:13Mi corazón se agita con cada aceleración.
27:16Ahora haremos espirales.
27:18Siento que podría perder el conocimiento en cualquier momento.
27:22Estoy en el límite.
27:23Lo mismo.
27:24Volvemos a contraer.
27:25Mi visión comienza a cambiar.
27:38¿Estás bien?
27:40¿Estás bien?
27:42Me desmayé porque, bajo el efecto de la fuerza G, la sangre se dirigió hacia la parte inferior de mi
27:48cuerpo.
27:49El cerebro dejó de ser abastecido.
27:51A partir de 5G, la sangre tiene dificultad para llegar a la cabeza.
27:55El cuerpo, entonces, busca una manera de acelerar el flujo sanguíneo para compensar la falta de oxígeno.
28:00Cuerpo carótidio.
28:01Una glándula llamada cuerpo carótidio envía un mensaje al corazón, pidiéndole que trabaje a toda potencia.
28:08El problema es que este proceso toma 5 segundos.
28:12Así que si la aceleración dura más de 5 segundos, se pierde el conocimiento.
28:16Los pilotos experimentados hacen retroceder los límites mediante maniobras antigravedad que permiten mantener la sangre en la parte superior del
28:24cuerpo y comprimir el corazón para enviar más sangre al cerebro.
28:27¿Estás bien?
28:29Sí, creo que perdí un poco.
28:31Me desmayé unos segundos.
28:33Sí, pequeño giro y empujamos.
28:35Agárrate.
28:44Y nos preparamos para contraer en el último un giro.
28:47¡Aquí vamos!
28:50¡Bien, contrae!
28:51¡Contrae, exhala!
28:53¡Contrae, exhala!
28:56¡Vamos, eso!
28:57¡Vamos, vamos, vamos!
29:01¡Estuve bien en ese!
29:03¡Bien, vamos a aterrizar!
29:18Estoy totalmente exhausto.
29:20Ese vuelo se llevó toda mi energía.
29:22No sé si podré ponerme de pie.
29:27¿Puedes bajarte sin ayuda?
29:32Dale la mano.
29:39Bien, volvimos a la tierra.
29:43¿Estás bien?
29:48No estoy bien.
29:54Estaba bien en el avión, pero ahora...
29:56Sí, te traeremos un poco de agua.
29:59Sí, eso fue violento.
30:04Estoy agotado y preocupado por el reto final.
30:07Perdí el conocimiento a 6G cuando se supone que debo aguantar hasta 8G.
30:12Para mantenerme consciente, debo comenzar las maniobras antigravedad antes de cada acrobacia.
30:17Para eso, necesito aprender de memoria la coreografía del vuelo final.
30:23Esta es la partitura que vamos a tocar en el aire con el avión.
30:27Esto equivale a 6 o 7 minutos de vuelo.
30:30¿Todo eso son solo 6 o 7 minutos?
30:32Vaya.
30:32Sí, verás que será...
30:34Será intenso.
30:34Sí, así es.
30:35No se trata de contraer durante los 7 minutos de vuelo porque eso no serviría de nada.
30:41Hay acrobacias en las que puedes estabilizarte y que puedes aprovechar para respirar un poco más,
30:47para reoxigenar, para ventilar y para prepararte para lo que viene después.
30:52Para lo siguiente.
30:52De hecho, lo importante para nosotros será saber cuándo sentimos el efecto de carga.
30:57Velocidad más cambio rápido de trayectoria igual a factor de carga.
31:01Así que es muy importante identificar estas fases, pero yo estaré ahí para ayudarte,
31:07para recordarte que empieces las maniobras en el momento adecuado.
31:11Ah, sí.
31:12Es como aprender a leer.
31:14Reconozco los elementos, pero no estoy seguro de lo que eso significa.
31:25Reconozco los elementos, pero no estoy seguro de lo que eso significa.
31:47Y progreso.
31:5335 días.
31:55Para continuar mi entrenamiento, encontré una disciplina que me permitirá reforzar los músculos del cuello
32:00y continuar mi adaptación a la aceleración, el bobsled.
32:03Me encuentro en la pista olímpica de la Plainé, en los Alpes franceses.
32:07Podré entrenar los músculos del cuello en 19 curvas fuertes.
32:11Romain Enrich representa a Francia en esta disciplina.
32:14Con un metro ochenta y ocho y ciento cinco kilogramos de músculo,
32:18ha participado en los Juegos Olímpicos y en dos campeonatos del mundo.
32:23Hola, Marco.
32:24Hola, Romain.
32:24¿Cómo estás?
32:25Bien, ¿y tú?
32:26Me alegra mucho recibirte en la pista olímpica de Plainé para tu bautizo de hoy.
32:30Gracias.
32:30Lo mismo digo.
32:31Me alegra estar aquí.
32:32He oído que en este tipo de pistas se consigue mucha velocidad y aceleración.
32:36¿Cuáles son las cifras aproximadas?
32:38La pista de la Plainé es una pista muy rápida en la que sentirás mucha fuerza centrífuga.
32:42Así que hoy alcanzaremos unos ciento treinta kilómetros por hora.
32:45Vaya.
32:45Y superaremos la seis G de presión.
32:47Será fantástico.
32:49Será fantástico.
32:50Me imagino que necesitas entrenar el cuerpo para mantener tu columna vertebral cuando haces tal esfuerzo.
32:56Me han dicho que necesito trabajar en mi tono muscular, particularmente en la región cervical, la espalda, etc.
33:01¿Eso es lo que tú haces?
33:02Por supuesto, no se puede luchar contra una fuerza centrífuga tan alta.
33:06Por lo tanto, es una cuestión de flexibilidad, crecimiento y fortalecimiento de los músculos del cuello y de la espalda.
33:13Como piloto, debo hacer un reconocimiento de la pista.
33:15Así que te propongo que me acompañes para que veas las trayectorias que vamos a seguir
33:19y los diferentes tipos de giros que vamos a hacer el día de hoy, ¿de acuerdo?
33:23¿Bajaremos a pie por la pista?
33:24Por supuesto.
33:25Te vamos a equipar con unos tacos porque aquí estamos de pie y estables, pero allá no se sabe qué
33:31pueda pasar.
33:34Estamos llegando a la cuarta curva.
33:36Si te agachas, podrás ver la longitud de la curva.
33:39Es la primera curva larga.
33:41Tiene casi 80 metros de longitud.
33:43De hecho, en esta curva, el trineo se elevará horizontalmente y permanecerá así durante toda la curva.
33:49Esta es la primera vez que vas a tener la cabeza completamente de lado.
33:59Este es el tipo de curva en la cual quizá te sientas desorientado porque, bueno, ya sabes,
34:05quizá tengas la impresión de que viene un giro en la pista porque entrarás de esta forma
34:09y verás el hielo pasando pero sobre tus ojos y puede que eso te desoriente.
34:16Tomaremos 19 curvas en un minuto de descenso.
34:18Habrá cada vez más fuerza centrífuga.
34:20Cuanto más grande sea, más difícil será para tu cuerpo resistirse a ella.
34:24Si la presión se vuelve demasiado grande,
34:27no vale la pena luchar contra ella.
34:29Será más fuerte que tú.
34:30El casco comenzará a bajar de esta forma y al final de la curva podrás enderezarte.
34:36Disfruta el descenso, mira lo que ocurre y anticipa las curvas.
34:39Será divertido.
34:40¿Todo claro?
34:41Muy bien.
34:41Buscaré mi casco y comenzaremos.
34:43Somos cuatro en el trineo, casi 400 kilogramos.
34:46Estoy en segunda posición, justo detrás de Román.
34:49Salida para Román Enrich y Marc Muret.
34:52La pista está libre.
35:00Curva tras curva, acelera el trineo.
35:03Y cada vez es más difícil resistirse a la fuerza G.
35:06Me duele mucho el cuello.
35:08Curva número 6.
35:09Experimento una fuerza de 6G durante 3 segundos.
35:13No sé en qué dirección voy.
35:33El descenso solo duró un minuto y me siento totalmente agotado.
35:38Me vi obligado a bajar la cabeza.
35:41Pude soportar la fuerza G del trineo.
35:43Los músculos del cuello se calentaron, pero resistieron a un mes del desafío final.
35:48Esto es bueno para la moral.
35:50Eso fue fantástico.
35:51Muchas gracias.
35:52Pero estoy nervioso por la siguiente etapa.
35:5730 días.
36:00Hoy es un día algo especial.
36:03Cumpliré un sueño de mi infancia.
36:04Volaré en un avión de combate.
36:06Los aviones a reacción son lo suficientemente potentes como para activar el mecanismo de los trajes anticravedad,
36:12que comprimen las piernas de los pilotos.
36:14Esto me ayudará a controlar mejor la contracción de mis abdominales y muslos para el desafío final.
36:21Patrick Marchand, conocido como Gastón, era piloto de bombardeo e instructor.
36:27Hoy en día dirige la patrulla civil profesional más grande del mundo.
36:31El L-39 que vas a volar es un avión de entrenamiento militar, pero bien desmilitarizado,
36:37lo que significa que ahora son aviones civiles.
36:40Todos nosotros somos pilotos civiles.
36:42Usaremos trajes antigravedad que cubrirán la parte inferior del cuerpo, el abdomen, los muslos y las pantorrillas,
36:49y que se inflan con aire comprimido para evitar que la sangre descienda a la parte inferior del cuerpo durante
36:55la aceleración.
36:56Dada la velocidad a la que volamos, las aceleraciones pueden durar mucho tiempo.
37:01Podemos mantener 7G durante un minuto si queremos.
37:04¿En serio?
37:05Así que podremos ser capaces de resistir mucho tiempo.
37:08Los trajes antigravedad nos ayudarán a soportar estas aceleraciones.
37:11No contrarrestan los efectos, pero nos ayudan a soportar.
37:14Entendido.
37:15Porque uno de los peligros de la aceleración es el desmayo.
37:18Las primeras etapas son un velo gris y un velo negro.
37:21Esto resulta en la pérdida del campo visual y, si vamos más allá, en la pérdida de la conciencia.
37:27La conciencia.
37:29Evitaremos eso hoy.
37:30Sí.
37:31Y si accionamos el asiento eyector, ¿cuánta aceleración se experimenta?
37:34Aproximadamente 17G.
37:36Así es.
37:37¿En serio?
37:38Son 17G de ayuda.
37:40Muy breves.
37:41Está calibrado para que el cuerpo humano promedio no sufra lesiones.
37:48Pero, como nos acercamos mucho a los límites, es una herramienta de supervivencia.
37:55¿Vamos?
37:55Sí.
37:58Como en cada uno de mis vuelos, el Dr. Chantegre está presente para garantizar mi seguridad.
38:13¡Vamos!
38:14¡Vamos!
38:16¡Vamos!
38:16¡Vamos!
38:31¡Vamos!
38:38A diferencia de los aviones acrobáticos, las aceleraciones son largas en los aviones de combate.
38:44El traje G es indispensable.
38:46¿Se está inflando tu traje antigravedad?
38:48¡Sí!
38:49Bien.
38:50¿Mucho?
38:51No.
38:51Es perfecto.
38:52Como puedes ver, nos mantenemos en 4G.
38:55Salimos de la curva y aumentamos un poco la velocidad.
39:00Tenemos una alarma que suena cuando alcanzamos 6.5G.
39:05Ya estamos por encima de 6G.
39:07¿Estás bien?
39:08Sí.
39:09Muy bien.
39:09De acuerdo.
39:11Excelente pista.
39:14Ahora traeremos las reservas.
39:17Volvamos a 6G.
39:18¿Bien?
39:20Es hora de algunas acrobacias.
39:22Cada vez que se inflan los pantalones, es un alivio.
39:25Mi sangre no desciende a los pies, sino que permanece en la parte superior de mi cuerpo.
39:29Listo para la segunda curva.
39:33Viene algo de aceleración.
39:35Aumentamos la velocidad.
39:37Muy bien.
39:38Ahora estamos a 700 kilómetros por hora.
39:43A pesar de todo, tengo que concentrarme en cada giro.
39:46Estoy al límite.
39:48¿Estás bien?
39:48Todo está bien.
39:50Comienzo a sentir el estómago revuelto, pero por lo demás está bien.
39:54Iremos un poco más calmados.
39:56Aumentaremos el factor de carga una vez más.
39:58¿De acuerdo?
39:59Bien.
40:00Y luego aterrizaremos.
40:02Haremos un oído a la derecha.
40:04La sangre sube a mi cerebro, pero mis ojos dejan de ser abastecidos.
40:09Mi visión se ve afectada.
40:13Los ojos son irrigados por la arteria oftálmica.
40:17La sangre se distribuye a todos los vasos alrededor del globo ocular.
40:21Bajo el factor de carga, la sangre ya no llega al final de los vasos de la cadena vascular.
40:25En consecuencia, desaparece la visión periférica y se altera la visión central.
40:30Pierdo la percepción del color y se reduce mi campo de visión.
40:33Cuanta más aceleración siento, menos sangre llega a mis ojos.
40:37Todo se ve negro y quedo ciego por unos segundos.
40:50En el avión acrobático no tendré el traje antigravedad para ayudarme a lidiar con las aceleraciones.
40:56Solo contaré conmigo mismo.
40:57Así que debo realizar las maniobras antigravedad de manera perfecta.
41:14Pude experimentar el velo gris, el velo negro y tal vez una pérdida de conciencia.
41:32Bien.
41:33Bravo.
41:34¿Qué tal regresar a Tierra?
41:36Me alegra bajarme del avión.
41:38Eso fue intenso, pero estuvo genial.
41:41Fue fantástico.
41:43Se infló el traje antigravedad.
41:44Estaba tranquilo, pero en el descenso antes de que se inflara el traje, mi campo de visión comenzó a...
41:50Ya veo.
41:51Y luego se fue.
41:52¿Y trataste de resistirte?
41:54Sí, eso hice.
41:55Hice todos los trucos.
41:56Estaba bien apoyado.
41:57No podía haber aguantado mucho más.
42:00Y en el último movimiento sentía pinchazos en las manos.
42:03Me ardía en las puntas de los dedos y no podía ver nada.
42:06Pensaba, ¿qué ocurre?
42:07No estoy seguro de haber estado consciente por mucho tiempo.
42:09Puede que hayas perdido el conocimiento.
42:11Eso no me tranquiliza para el reto final, porque llegamos hasta 7 G.
42:15¿Tuvimos aceleración negativa?
42:16Me parece que no.
42:18No.
42:18Volamos de cabeza y experimentamos un G negativo.
42:22Pero no intercambiamos entre gravedad negativa y positiva.
42:25Esa es la parte más difícil.
42:26Así es.
42:27Porque cuando estás en gravedad negativa, tu cuerpo se adapta a este nuevo estado de una manera exactamente opuesta a
42:36la adaptación necesaria para la gravedad positiva.
42:39Y cuando cambias bruscamente de negativa a positiva, estás en la peor condición para hacer frente a la aceleración.
42:46El vuelo me desanimó.
42:47No me siento bien.
42:48No creo que pueda estar de pie mucho tiempo.
42:51Incluso con el traje antigravedad, sufrí una experiencia difícil.
42:56La fecha del desafío se acerca y logré fortalecer la pared abdominal.
43:0115 días.
43:02Durante los últimos días de entrenamiento, trabajo mi explosividad.
43:0514 días.
43:07No me rindas.
43:0713 días.
43:0912 días.
43:1011 días.
43:1110 días.
43:16Un día.
43:21Estoy a un día del desafío.
43:22He entrenado bien, pero la disciplina de la acrobacia aérea es tan intensa que estoy lejos de tener confianza.
43:29Una cosa es entrenar y otra, volar.
43:34Hago una revisión final del plan de vuelo porque mañana todo termina.
43:38Llevaré a cabo el desafío.
43:45Día cero.
43:48Llegó el gran día.
43:49Salón de Provence, Francia.
43:51Base aérea militar 701.
43:53Me enfrentaré al programa de vuelo acrobático del campeonato mundial.
43:57Está previsto que llegue a 8G positivos y a 6G negativos.
44:01Si no me desmayo, lo habré conseguido.
44:03En la base militar de Salón Provence me espera el equipo de acrobacia.
44:07Ellos saben exactamente a lo que me enfrento y vinieron a apoyarme.
44:11¿Fue un buen viaje?
44:12Sí.
44:13¿Estás listo?
44:14No del todo.
44:17Comienzo el día calentando.
44:20El objetivo es despertar los músculos para evitar daños durante el vuelo.
44:31Empiezo a sentirme como en casa.
44:39Bien, estamos entrando en la fase final.
44:42¿Lo haremos en este sentido o no?
44:44En ese sentido.
44:44Está bien.
44:45Me siento como un piloto de verdad.
44:47Expulsas, empiezas con las maniobras.
44:49Anticipo las acrobacias.
44:51Las visualizo.
44:52Luego volamos de cabeza.
44:54Y me concentro.
44:55360 grados.
44:57Bien.
44:57La tensión aumenta.
45:00Como en cada uno de mis vuelos, el capitán Orlovsky dirige una sesión de preparación mental.
45:05Toda una sesión de meditación.
45:07Toma una silla y siéntate.
45:09Haremos la sesión de relajación.
45:11Comenzaremos con respiraciones relajantes, es decir, respiraciones profundas.
45:19Aprovecha este momento de tranquilidad.
45:22Siente como te relajas.
45:26Oye el sonido de los aviones, los sonidos a tu alrededor.
45:34Ahora comienza a visualizarte poniéndote el traje de vuelo, el paracaídas, el casco.
45:43Eso es.
45:45Acércate a la aeronave, como lo has hecho en dos oportunidades.
45:49Ves caras conocidas.
45:54Los mecánicos.
45:57Visualízate subiéndote al avión.
45:59Con calma.
46:00Siente la presión del arnés en las caderas.
46:03El peso del casco en la cabeza.
46:08Siéntete cómodo en el avión.
46:10Siéntete uno con la máquina.
46:12Siente el avión moviéndose en dirección a la pista.
46:16Oye la comunicación por la radio.
46:20¿Listos para partir?
46:22Vamos rodando.
46:32Vamos, estamos listos, dispuestos y capaces.
46:37Primera acrobacia.
46:39Tengo la coreografía en mente.
46:41Anticipo, contraigo, respiro y seguimos.
46:44Vamos.
46:47Aceleración.
46:49Vertical, la señal.
46:51Aquí vamos.
46:52Va.
46:54Calma.
46:56Calma, calma.
46:58Calma, bien.
46:59Un giro.
47:02Impulso al máximo.
47:07Un giro al medio.
47:11Bien.
47:13Vamos.
47:15Muy bien.
47:16Cuento las acrobacias.
47:17Me preocupan las siguientes.
47:19Un giro seguido de una espiral en picada.
47:22Perdí el conocimiento a 6G.
47:24Esta vez llegaremos a 8G.
47:26Bien, nos preparamos para el giro.
47:28Apago el motor.
47:29Aquí vamos.
47:30Comenzamos el giro.
47:37Empezaremos la espiral en picada.
47:39¿Nos preparamos?
47:40Encontraremos.
47:41Aquí vamos.
47:47Vamos, bien.
47:48Relaja.
47:56Lucho para mantener mi sangre en la parte superior de mi cuerpo.
48:00Resisto 8G.
48:02Esta vez lo logré.
48:04El entrenamiento dio sus frutos.
48:10Vamos, prepárate.
48:12160.
48:13Aquí vamos.
48:14Estoy al límite cuando pasamos a la gravedad negativa.
48:17La sangre comprime mi cerebro.
48:18Es doloroso.
48:19Esto parece un infierno.
48:21No una acrobacia.
48:30Vamos.
48:31Tira fuerte.
48:33Contrae.
48:34Vamos, sigue.
48:35Sigue así.
48:36Vamos.
48:37Muy bien, vamos.
48:39Vamos.
48:40Otra vez hasta el final.
48:42Vamos.
48:47Estamos listos.
48:50Eso es todo.
48:51Terminamos.
48:52Sigo aquí.
48:53¿Sigues ahí?
48:54Qué bien.
49:05Estuvo excelente.
49:09Lo hice, pero no lo logré.
49:11Sí, pero puedes estar orgulloso de ti.
49:13No mucha gente habría hecho lo que tú hiciste, ni siquiera aquellos con muchas horas de vuelo.
49:18Es verdad.
49:19Sí, felicidades, de verdad.
49:24Listo.
49:25¿Disfrutaste el viaje?
49:30¡Ve!
49:33Lo hicimos.
49:34Así es.
49:37Tomamos un poco más de factor de carga.
49:39Estábamos prácticamente a 8G y a 4G.
49:42No podíamos ir más allá en esas condiciones.
49:44Es muy...
49:45Oh, la gravedad negativa fue terrible.
49:47Pensé que se me saldría en los ojos.
49:49Te ganaste el derecho a sentarte.
49:56Mi oído interno tiene problemas para estabilizarse.
50:00Es imposible encontrar una posición cómoda.
50:02Mi cuerpo acaba de enfrentar un gran desafío.
50:05No me siento nada bien.
50:07Durante más de media hora, me siento como en el infierno.
50:10Mi madre me va a decir,
50:12Mark, te dije que no lo hicieras.
50:22¿Qué tal?
50:23¿Ya estás bien?
50:24Estoy un poco mejor.
50:25Me parece algo de color.
50:26Eso es bueno.
50:27Al menos de pie.
50:28Creo que el reto ha sido superado, más que superado.
50:32Esto te acompañó durante tu entrenamiento.
50:34El traje de vuelo, la camiseta y las insignias.
50:37Así que esto te pertenece.
50:39Quédate con él.
50:40Puedes estar orgulloso de ti.
50:42Sigue trabajando duro porque creo que tienes un montón de retos por delante.
50:47Ya luego descansarás.
50:49Muchísimas gracias.
50:50Ven a volar cuando quieras.
50:52Superé el desafío y logré completar el vuelo del campeonato mundial.
50:56Pero el verdadero premio es que en 100 días, paso a paso, superé los límites de mi cuerpo y luché
51:03contra la gravedad.
51:04Logré progresar una disciplina totalmente desconocida para mí.
51:41¡Gracias por ver el video!
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