00:00Aujourd'hui, l'avion de l'avion de l'avion de l'avion est de $66.000.000, $20.50
00:05.000, c'est de l'avion de l'avion de l'avion.
00:08Nous sommes comme des infrastructures de l'industrie. Nous sommes le meilleur dans le monde.
00:17Bonjour et bienvenue à La Big Question, le sérieux de l'Euronews, où nous nous étions profondément dans le monde
00:24de l'entreprise.
00:25Et aujourd'hui, je suis le CEO de Ecoseres, Mati Livonnen.
00:31C'est un plaisir de vous avoir avec nous sur le show.
00:34Merci beaucoup pour nous.
00:36Merci d'être là-bas.
00:36First de l'heure, Mati, nous commençons avec les basics.
00:39Can vous expliquer à nous exactement ce qu'Ecoseres fait ?
00:43Nous sommes produisons renouvelable fuels, de l'avion de l'avion, de l'avion de l'avion, de l'avion
00:48de l'avion, de l'avion de l'avion, de l'avion de l'avion de l'avion de l
00:49'avion, de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion.
00:53Et nous sommes très proués parce que nous avons développé toute la technologie.
00:58Donc, même si nous produisons, nous sommes aussi une technologie de l'avion de l'avion.
01:01En simple termes, pour notre audience, Mati, comment vous transformez la veste à l'avion de l'avion de l
01:07'avion de l'avion de l'avion de l'avion?
01:07Nous sommes transformés 100% de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion
01:14de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion.
01:20Nous utilisons bio-residuels comme la veste, l'avion de l'avion de l'avion, l'avion de l'avion
01:27de l'avion, l'avion de l'avion de l'avion.
01:29Nous développons nous-mêmes comme un catalyste qui prend des impurités.
01:34Nous avons une pré-treatment parce qu'il n'est pas une seule veste, il y a beaucoup d'autres
01:38vesteaux.
01:39Il y a beaucoup d'autres vesteaux, donc nous avons cette pré-treatment technologie.
01:43Toutes ces choses ensemble font nous très spécialisent.
01:47Aussi, nous avons une édition, combien de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion.
01:52Aujourd'hui nous avons, je dois dire, le meilleur de l'avion de l'avion.
01:55Il y a 85% d'avion de l'avion de l'avion de l'avion, il y a 85
01:59% de l'avion de l'avion de l'avion.
02:01C'est vraiment l'appel de l'avion de l'avion de l'avion de l'avion.
02:04C'est comme une technologie de l'avion de l'avion.
02:06Nous sommes comme des disrupteurs de l'industrie, ce qui vient de l'avion de l'avion de l'avion.
02:17Si on compare la pré-treatment du jet-fuel de l'avion de l'avion,
02:22pouvez-vous donner des exemples de l'avion de l'avion de l'avion ?
02:25Si on prend le jet-fuel normal, c'est un carbone.
02:28On va relancer le carbone quand vous produisez et on prend le dans l'avion.
02:31En notre cas, nous prenons l'avion de l'avion de l'avion de l'avion.
02:35Ça saves plus de 90% de l'avion de l'avion de l'avion.
02:40Et c'est une grande chose, 90%.
02:43Donc, en comparé à la normale jet fuel, c'est burning et élevé le carbone à l'emission.
02:48Et à l'instant, Mati, qu'est-ce que votre production de production?
02:52Aujourd'hui, nous produisons environ 770 000 tonnes par année.
02:56C'est assez significatif.
02:58Je pense que nous sommes le deuxième de l'économie dans le monde aujourd'hui.
03:00Mais nous sommes une très jeune company aussi.
03:03Nous appelons ça à un start-up.
03:05Mais si vous pensez à l'un flight de Londres à New York,
03:09les émissions sont de 60 tonnes.
03:13Si vous multipliez ça, c'est des milliers de l'économie,
03:16si vous avez 10%, 20% de fuel.
03:20Et la coste, Mati, comment compare-t-il à la traditionnelle jet fuel aujourd'hui ?
03:25Obviamente, les coûts sont plus hauts, parce que nous ne utilisons pas de l'eau.
03:30Nous utilisons les éleux, et les éleux sont plus plus cher.
03:33Avant cette crise, l'eau était de 60, maintenant c'est de 100.
03:37Ça veut dire que le jet fuel était de 750$, et maintenant c'est de 1,500$.
03:45Donc, c'est un double.
03:46Les éleux de l'économie de l'économie, comme le système de l'économie de l'économie,
03:50ont une increase de 30% de l'économie.
03:55Donc, beaucoup moins.
03:56Quand c'était plus cher, c'était probablement 2.53 fois plus cher.
04:01Maintenant, c'est 1.5 fois plus cher.
04:02Et pour les passagers, quand les airlines adoptent ça,
04:07qu'est-ce qu'il se passe à l'économie de l'économie de l'économie de l'économie,
04:12est-ce qu'il se passe à l'économie de l'économie de l'économie de l'économie de l
04:14'économie ?
04:14Je pense qu'il n'est pas si grand.
04:16Si vous pensez à l'économie de Hong Kong à Londres,
04:20il y a un 10% SAF.
04:23Je pense que le ticket coste est de 50$.
04:26Et si vous pensez que 50$, est-ce que c'est beaucoup ou pas ?
04:30C'est probablement pas.
04:31Et je pense que nous devons tous, comme individuels,
04:35nous devons prendre la responsabilité aussi pour cela.
04:37Parce que si je demande les airlines,
04:39qu'est-ce que c'est le plus risque ?
04:41Ils disent que c'est le climat de l'économie.
04:43Ce n'est pas aujourd'hui.
04:45Mais quand il y a plus de hacheurs,
04:47le climat et l'autre,
04:49les gens ne sont pas de l'économie.
04:51Donc je pense que c'est le commun de l'économie de l'économie de l'économie,
04:55mais aussi de l'économie de l'économie.
04:57C'est vraiment le climat de l'économie de l'économie.
04:59Mais aussi, c'est le sécurité du supply.
05:03Maintenant, nous voyons cela.
05:04Et vu le moment, le climat de l'économie,
05:07la volatilité, particulièrement dans les émissions de l'économie,
05:10avez-vous vu une grande intereste dans votre compagnie
05:14et le transporte de l'économie de l'économie de l'économie
05:16en ce qui se passe ?
05:18Nous avons vu que l'interesse, bien sûr,
05:22et c'est mandaté.
05:24Nous sommes donc donc-à-dire « complètement-booked ».
05:26Nous avons aussi vu l'interesse de l'économie de l'économie de l'économie,
05:57et je pense qu'il va être la compétitive pour l'économie de l'économie de l'économie.
06:02Et nous nous cherchons actuellement,
06:04si nous pouvons avoir des facilities de l'économie de l'économie de l'économie de l'économie.
06:07Mais comme vous le savez, il y a des choses que l'Union européenne doit aussi penser.
06:12C'est ce que je pense à ce que vous avez,
06:13comment vous pouvez faire de l'économie de l'économie de l'économie.
06:16Et ce n'est pas seulement l'économie de l'économie,
06:17mais c'est ce que je suis worried.
06:19Oui, l'économie de l'économie est certainement une des challenges.
06:23Et enfin, Mathi,
06:25qu'est-ce que l'aviation contribue à l'économie de l'économie ?
06:28Et comment est-ce que l'économie de l'économie de l'économie ?
06:33En 2025, le total de l'économie de l'économie
06:37pour ces deux produits,
06:38l'économie de l'économie de l'économie,
06:40et le Rimbaud diesel,
06:41c'est 35 bilion de dollars.
06:44En 2030, il va être 107 bilion.
06:47Donc, le growth per année est énorme.
06:50C'est pourquoi nous sommes là,
06:51parce que nous avons une bonne technologie,
06:53nous allons aider à l'économie de l'économie,
06:56parce que l'EATA,
06:57le target de l'économie de 2050,
07:00il va être un avion de l'économie.
07:02Aujourd'hui, l'économie de l'économie de l'économie
07:05est de 56 bilion de dollars.
07:082030, c'est de plus de 100 bilion.
07:09Donc, il y a une grande croissance.
07:11Le croissance de l'économie de l'économie de l'économie,
07:13pas seulement de l'économie de l'économie de l'économie.
07:16Et je pense que l'économie de l'économie de l'économie aussi,
07:18comme je l'ai mentionné,
07:19le climat changement est important.
07:21Les gens sont très conscients aujourd'hui,
07:23comment ils spendent leur argent,
07:24si ils sentent que c'est bon pour l'économie,
07:27et bien sûr pour l'économie.
07:29Sous-titrage Société Radio-Canada,
07:33c'est ce que l'économie de l'économie.
07:35Avec l'économie, l'Économie,
07:38avec les autres pays,
07:40pour faire la meilleure façon de décarboniser.
07:43Mathi, merci beaucoup pour partager vos insights et pour rejoindre nous sur le show.
07:47Ça a été un plaisir.
07:49Merci. Merci beaucoup.
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