- 2 ore fa
Con il debutto della Temerario GT3 in occasione della 12 Ore di Sebring, Lamborghini inaugura una nuova era nella propria storia del motorsport, con la realizzazione di una vettura da competizione interamente progettata, sviluppata e prodotta dalla Casa di Sant'Agata Bolognese.
La Temerario GT3 non è soltanto una vettura da corsa, ma rappresenta il culmine di un percorso strategico che negli ultimi dieci anni ha progressivamente ridefinito l'approccio di Lamborghini al customer racing.
Lamborghini non è stata fondata originariamente come marchio votato alle competizioni. Negli anni Sessanta, Ferruccio Lamborghini non riteneva che il motorsport fosse uno strumento adeguato per promuovere le sue vetture stradali, soprattutto in un'epoca in cui le corse comportavano rischi significativi che avrebbero potuto compromettere la reputazione di una giovane azienda. Oggi, tuttavia, il contesto è profondamente cambiato. Il motorsport è diventato un ambiente altamente professionale e tecnologicamente avanzato e sono gli stessi clienti Lamborghini a richiedere delle vetture da corsa sviluppate ufficialmente dalla Casa.
Questa richiesta ha portato nel 2013 alla nascita di Lamborghini Squadra Corse, dando avvio a un impegno strutturato e di lungo periodo nel customer racing. I primi programmi Gallardo Super Trofeo e GT3 hanno segnato per primi l'ingresso del marchio nelle competizioni GT, inizialmente con il supporto di partnership tecniche esterne. Una svolta decisiva è arrivata nel 2015 con la Huracán GT3, quando l'Azienda ha iniziato progressivamente a internalizzare i processi ingegneristici, le attività di sviluppo e infine la produzione stessa, presso la sede di Sant'Agata Bolognese.
La Temerario GT3 non è soltanto una vettura da corsa, ma rappresenta il culmine di un percorso strategico che negli ultimi dieci anni ha progressivamente ridefinito l'approccio di Lamborghini al customer racing.
Lamborghini non è stata fondata originariamente come marchio votato alle competizioni. Negli anni Sessanta, Ferruccio Lamborghini non riteneva che il motorsport fosse uno strumento adeguato per promuovere le sue vetture stradali, soprattutto in un'epoca in cui le corse comportavano rischi significativi che avrebbero potuto compromettere la reputazione di una giovane azienda. Oggi, tuttavia, il contesto è profondamente cambiato. Il motorsport è diventato un ambiente altamente professionale e tecnologicamente avanzato e sono gli stessi clienti Lamborghini a richiedere delle vetture da corsa sviluppate ufficialmente dalla Casa.
Questa richiesta ha portato nel 2013 alla nascita di Lamborghini Squadra Corse, dando avvio a un impegno strutturato e di lungo periodo nel customer racing. I primi programmi Gallardo Super Trofeo e GT3 hanno segnato per primi l'ingresso del marchio nelle competizioni GT, inizialmente con il supporto di partnership tecniche esterne. Una svolta decisiva è arrivata nel 2015 con la Huracán GT3, quando l'Azienda ha iniziato progressivamente a internalizzare i processi ingegneristici, le attività di sviluppo e infine la produzione stessa, presso la sede di Sant'Agata Bolognese.
Categoria
🚗
MotoriTrascrizione
00:02Sì, è per questo che la Temerario GT3 è la prima vettura da comprensione.
00:08No, scuola, scuola.
00:10Tra i valori che diminuiscono il cuore della nostra manifattura.
00:31All'inizio, i nostri fondamentali, Ferruccio Lamborghini, non crede in motosport come un tool per promuovere cari.
00:38Il motivo era chiaro.
00:40In le 60 anni, la raccoglione era estremamente dangerous.
00:43Fatale accidenti potrebbero succedere,
00:45con la reputazione della nuova brand.
00:51Adesso, basato sul progetto tecnologico,
00:54il motosport è molto più sicuro e anche molto professionale.
01:00E, più importanti, oggi, anche i nostri clienti
01:06demandano una vera connessione tra i Lamborghini,
01:09sui cari e anche sui raccoglioni.
01:12Quindi, se mi ricordate,
01:14qual'è la date di scuola?
01:16È stato nel 2013,
01:19con la prima gara, il GALADO GT3,
01:22che ha deciso di essere inizialmente,
01:26quindi, principalmente,
01:27il progetto è stato trattato da parte della compaglia
01:30con significante portioni di design e produzione.
01:34Ma, inoltre, è stato fondamentale,
01:37perché è stato davvero il primo passo necessario
01:39per la gestione della G.T.
01:40per il costo di creare,
01:42per la stazione e anche per la competenza tecnica.
01:44competenza. Il prossimo passo per la nostra storia di motorsport è stato nel 2015 con il
01:52lancio del progetto Huracan, dove Lamborghini ha fatto un passo decisivo.
01:57Più e più processi sono internalizzati, dall'ingegneria, ma anche dal sviluppo e
02:03eventualmente la produzione.
02:06Dal 2015, Lamborghini ha scelto di internalizzare la produzione delle
02:10proprie vetture da corsa, anche in un contesto come quello odierno, in cui le auto racing si
02:15distinguono sempre di più dalle controparti stradali. Oggi le vetture da competizione sono
02:20prodotti altamente specializzati, sempre più complessi e lontani dal prodotto di serie.
02:25Nonostante questa evoluzione, Lamborghini ha deciso di mantenere all'interno
02:29dell'azienda progettazione, sviluppo e assemblaggio.
02:44Con il progetto Huracan, tra versioni GT3 Super Trofeo, sono uscite dalle linee Lamborghini
02:49oltre 600 vetture da corsa. È un numero che rappresenta un case history unico nel mondo
02:55del customer racing. Queste vetture, Huracan GT3 Super Trofeo, hanno dimostrato che un progetto
03:01racing può essere allo stesso tempo sia vincente in pista, che sostenibile industrialmente,
03:07ma anche di grande successo commerciale.
03:09Più di 200 vetture, 99 championship titoli, credo che questa è una storia abbastanza
03:16impressionante, se consideriamo che noi, come brand, abbiamo ancora una storia abbastanza
03:21giovane di motorsport.
03:23Tra tutti i titoli, sicuramente, sono i titoli DTM, il titolo German Touring Car Championship
03:28con Mirko Bortolotti nel 2024. Uno dei primi titoli da anni fa, da un non-germano
03:36è stato sicuramente un grande successo per il nostro brand.
03:40E anche, io vorrei dire, il carico che era l'ultimo anno, la victoria di 24 ore di
03:46Spar in 2025.
03:48Questo, per esempio, è una delle più grandi gt3 raci worldwide.
03:54E siamo abbastanza orgogliosi che, dopo un po' molto lungo tempo,
03:57in questo modo di direzione di Huracan GT3, questa victoria è stata possibile.
04:03e ora, con il tempo di temerario, possiamo dire che Lamborghini ha raggiunto la maturità
04:10in motorsport.
04:27L'idea è stata molto chiara, quella di avere la possibilità di sviluppare una vettura
04:31che fosse dall'inizio pensata per il motorsport.
04:33Ed è per questo che la Temerario GT3 è la prima vettura da competizione interamente progettata,
04:39sviluppata e anche prodotta qui a Santa Cata Bolognese.
04:43Potremo vedere, dietro le pieghe dell'assemblaggio, dieci anni di esperienze nel motorsport di Lamborghini.
04:48Quindi, questo significa che abbiamo entrato con la terza generazione di Lamborghini gt3
04:53in un progetto che è significativamente più complesso e sofisticato
04:58che ciò che abbiamo fatto prima.
05:00Perché, se guardiamo anche sul campo di competizione,
05:03è chiaro che le generazioni di gt3 raci
05:06hanno progressato in ultimi 5-6 anni,
05:09di un'auto che era, come ho detto prima,
05:14che era un GALADO gt3
05:15che era più o meno un strumento modificato.
05:18Ora parliamo di una propria raccografica
05:21che era nata come una raccografica
05:24perché anche della più competizione nel settore del gt3.
05:34Temerario GT3 è un progetto derivato dalla Temerario di serie
05:39dove ho preso parte e lo sviluppo anche della macchina stradale.
05:43Sicuramente un foglio in bianco su entrambi i progetti
05:47gestito direttamente da Lamborghini
05:48e dai ragazzi di Lamborghini in squadra forse.
05:51Ovviamente la gt3 è imparentata alla versione stradale
05:53ma senza chiaramente la componente ibrida
05:55per una questione di regolamento.
05:57Quindi questa visione integrata
05:58ha creato una sinergia unica sinergia
06:01tra le caratteristiche,
06:03ma anche tra le due caratteristiche.
06:07Per noi è molto importante
06:08che vogliono avere questa connessione con le caratteristiche
06:10perché vogliono avere credibilità
06:12anche per le performance stati delle caratteristiche
06:15delle caratteristiche.
06:15Un esempio è, per esempio,
06:16il V8.
06:17Abbiamo usato in Temerario GT3
06:20che sviluppano le caratteristiche
06:21che sviluppano le caratteristiche
06:23sono anche involvati
06:25nel sviluppo e applicazione
06:27del caratteristico
06:28per il caratteristico.
06:29E, per esempio,
06:30la principale hardware del caratteristico
06:31è anche la stessa.
06:32e questo è, per esempio,
06:35bene per il caratteristico
06:37perché stiamo spostando
06:38le baratteristiche
06:39anche per il caratteristico.
06:40E, per esempio,
06:41è anche molto bene per il caratteristico
06:43perché abbiamo una certa quantità
06:45di realizzazione.
06:46Abbiamo anche una certa quantità
06:48di tecnologie
06:49in l'auto
06:51perché è stato sviluppato
06:53per una delle più
06:53sofisticate
06:54delle caratteristiche.
06:55Quindi, alla fine,
06:55del giorno,
06:56è una situazione
06:57e questa approccia
06:58ha risultato
06:59in un processo
07:00molto efficiente
07:01e anche sofisticato
07:02di sviluppo.
07:14Per la prima volta
07:15Lamborghini ha deciso
07:16di dedicare un'area
07:17completamente specifica
07:19all'assemblaggio
07:20delle vetture GT.
07:21Questo è un cambiamento
07:22importante rispetto al passato.
07:24Huracan GT3 Super Trofeo
07:25venivano assemblati
07:26direttamente in linea di montaggio
07:28ma questo non è più efficiente
07:30in quanto la vettura
07:31è profondamente diversa
07:33dalla controparte stradale.
07:34Quindi, per temerare
07:36il GT3 Super Trofeo
07:37abbiamo pensato
07:38a uno spazio dedicato,
07:39indipendente.
07:40Questo significa
07:42che la produzione
07:42delle vetture da corsa
07:43è oggi totalmente separata
07:45da quella
07:46delle vetture stradali.
07:47Questa organizzazione
07:48ci garantisce flessibilità,
07:50efficienza
07:50e autonomia produttiva
07:51mantenendo gli standard
07:53della linea.
07:55On top
07:55dobbiamo dire
07:56che è un significato
07:58comitamento industriale
07:58anche.
07:59Anche per una compagnia
08:00come Lamborghini
08:01che completamente
08:01internazziare
08:02il design e la produzione
08:03di una raccograzione
08:04basato su temerario
08:05rappresenta un grande
08:07esforzo.
08:07È necessario
08:09investimento
08:10in infrastrutture,
08:11esperienza,
08:11processi e persone.
08:12quindi questa decisione
08:14chiaramente dimostra
08:15che il Lamborghini
08:16vuole la raccograzione
08:17come un compromesso
08:18strutturale
08:18e anche
08:19lungo termine.
08:20Non solo come un progetto
08:22Per noi,
08:23è parte del nostro DNA,
08:25è parte della nostra
08:25strategia di sviluppo
08:26e della nostra
08:27strategia di sviluppo.
08:28E questo è
08:29per noi
08:30molto importante
08:31non solo come
08:32un progetto di marketing
08:33progetto.
08:34L'assemblaggio di queste
08:35vetture da competizione
08:36avviene su cinque isole dedicate.
08:39Ogni isola
08:40può essere
08:40convertita rapidamente
08:42tra produzione
08:42Super Trofeo
08:43o GT3.
08:44Questo approccio modulare
08:45ci permette di
08:46sia rispondere
08:47rapidamente alle domande
08:48dei clienti
08:49ma anche di ottimizzare
08:50tempi e risorse
08:52e di mantenere
08:53standard qualitativi
08:54elevati.
08:55Abbiamo perciò
08:55predisposto
08:56un percorso di training
08:57dedicato agli operatori
08:59in motosport.
09:00Questo perché
09:01l'assemblaggio
09:01è fortemente artigianale
09:03ogni componente
09:04viene montato
09:05a mano
09:05e ogni fase
09:06seguita da personale
09:07con competenze specifiche.
09:09È un approccio
09:10che unisce
09:11precisione industriale
09:12e cultura artigianale
09:14uno dei valori storici
09:15della produzione
09:16Lamborghini.
09:21Partiamo da dove tutto ha inizio
09:23che è il telaio.
09:24Il telaio è uno space frame
09:25in alluminio che chiaramente
09:26conserva molti elementi
09:27in comune
09:28rispetto alla vettura
09:29di produzione
09:29ma in altri aspetti
09:30è completamente riprogettato.
09:32ad esempio
09:33gli space frame
09:34anteriore e posteriore
09:35sono ripensati
09:36completamente da zero
09:37e sempre in quest'ottica
09:38di andare incontro
09:39alle esigenze del racing.
09:40Ad esempio
09:41tutta la supportazione
09:42del motore
09:42e del cambio
09:43completamente nuovo
09:44è stata ripensata.
09:46Sono stati eliminati
09:47tutti quegli elementi
09:48che servono
09:49per la supportazione
09:49delle macchine elettriche
09:51che sono utili
09:51in una vettura di produzione
09:52ma totalmente
09:53non utilizzate
09:54in quella da corsa
09:56e ovviamente
09:57l'accento
09:58è stato posto
09:59su ridurre
10:00il peso
10:01come per ogni vettura
10:02della competizione
10:02e su un altro
10:04fattore chiave
10:04che vedremo più volte
10:05che è quello
10:06dell'accessibilità
10:07della vettura.
10:08È infatti fondamentale
10:09durante una gara
10:11soprattutto di endurance
10:12poter avere accesso
10:13molto rapido
10:13alla vettura
10:14e quindi gli space frame
10:15sono totalmente smontabili
10:18in ogni componente
10:19e sostituibili
10:20anche durante una gara.
10:21L'unica fase condivisa
10:23con il mondo stradale
10:24è l'assemblaggio
10:25del vuoto.
10:26I motori vengono assemblati
10:27sulla stessa linea
10:28dei propulsori stradali
10:29temerario
10:30a garanzia di qualità
10:31e tracciabilità.
10:34Successivamente
10:34i motori destinati
10:35alle vetture
10:36e alla corsa
10:36vengono trasferiti
10:37nel reparto di ricerca e sviluppo
10:39e qui avviene
10:40l'adattamento specifico
10:41per il motosport
10:42con l'installazione
10:43dei nuovi turbocompressori
10:45e delle componenti racing.
10:47L'attenzione fondamentale
10:48è stata posta
10:49durante lo sviluppo
10:50e la calibrazione
10:51soprattutto
10:52sulla guidabilità.
10:53Per avere una guidabilità
10:54eccellente
10:55è stato quindi
10:56lavorato moltissimo
10:57su quella che è
10:57l'erogazione del motore
10:59non tanto sulla potenza
11:00perché come sapete
11:01nei vari campionati
11:02la potenza viene gestita
11:03in maniera indipendente.
11:05E la possibilità
11:06di assemblarlo qui
11:07in Lamborghini
11:08ci porta
11:09a due risultati
11:10che per noi
11:10sono fondamentali.
11:11Il primo
11:12avere un motore affidabile
11:13ovviamente dopo l'assemblaggio
11:14e l'altro avere
11:15una costanza di prestazione
11:17tra tutti i vari motori
11:18che vengono prodotti.
11:19In questo caso
11:19possiamo affermare
11:20che questo motore
11:22V8 Biturbo
11:23da 4 litri di cilindrata
11:25è effettivamente
11:27il concentrato
11:27dell'esperienza Lamborghini.
11:42direttamente collegato
11:43al motore
11:44c'è il cambio.
11:45Il cambio
11:45è un cambio sequenziale
11:466 marce
11:48completamente nuovo
11:48che ha la caratteristica
11:50di essere trasversale.
11:51Questa architettura
11:52è stata dettata
11:53principalmente
11:53dall'esigenza
11:54di contenere
11:55le masse a sbalzo
11:56e quindi avere
11:57un eccellente bilanciamento
11:58delle masse di tutto
11:59il veicolo.
12:01Successivamente
12:02anche per rispondere
12:03a quelle esigenze
12:04di accessibilità
12:04e ridurre quindi
12:05i tempi di intervento
12:06su un componente
12:07che è così fondamentale.
12:09Chiaramente
12:09altri elementi chiavi
12:10nello sviluppo
12:11di questo componente
12:12sono stati
12:13la ricerca dell'affidabilità
12:14in quanto sappiamo
12:15benissimo quanto
12:16durante una gara
12:17soprattutto di Endurance
12:18le vibrazioni
12:19mettano a dura prova
12:20questo componente
12:21e dall'altro lato
12:23anche la precisione
12:24che si traduce
12:25direttamente
12:26in prestazione.
12:28Il cambio
12:29è un elemento chiave
12:29non solo
12:30per quanto riguarda
12:31la Temerario GT3
12:32ma rappresenta anche
12:33la base dello sviluppo
12:34per le future macchine
12:35da corsa Lamborghini
12:36come la Super Trofeo
12:37che stiamo sviluppando
12:38proprio in questo momento.
12:46Come sappiamo
12:47le sospensioni
12:48sono quell'organo meccanico
12:49che permettono di tradurre
12:50le sensazioni della strada
12:51e di renderle direttamente
12:53al pilota.
12:53Sono state quindi
12:54completamente
12:55riprogettate
12:56nella geometria
12:57pur mantenendo
12:57l'architettura
12:58quella di Huracan
13:00con l'obiettivo
13:01di aumentare
13:01la stabilità del veicolo
13:03aumentare anche
13:04la prevedibilità
13:05dello stesso
13:05il tutto traducendosi
13:07in una maggiore confidenza
13:08da parte del pilota
13:09che poi è quello
13:10che in pista
13:10fa la prestazione.
13:34è sicuramente una sfida importante.
13:37Abbiamo iniziato i primi test nel giugno 2025,
13:41quindi poco prima dell'estate.
13:43la macchina si è subito dimostrata solida
13:45soprattutto
13:45per quello che riguarda
13:47la Power Unit
13:48e sicuramente
13:49l'affidabilità
13:50è stata quella che ci ha permesso
13:51di fare tanti chilometri
13:53nel minore tempo possibile
13:54che è sicuramente
13:56il punto di forza
13:57che abbiamo visto
13:58nella Temerario GT3
13:59dal primo test.
14:00ovviamente
14:02la macchina
14:03deve iniziare a conoscerla
14:05però la macchina
14:06è molto sincera
14:06dal punto di vista delle modifiche
14:08e questo sicuramente
14:09è un vantaggio
14:10perché riesci a
14:11a conoscerla
14:13man mano che vai
14:14a modificare la vettura.
14:15Ecco
14:16gli obiettivi
14:17l'obiettivo era chiaro
14:18era rendere
14:19la vettura più semplice
14:20quindi spostare
14:21la finestra d'utilizzo
14:22e cercare di ampliarla
14:23perché ovviamente
14:24dopo dieci anni
14:25sviluppo della Huracan
14:26ci siamo spostati
14:27sempre sulla performance
14:29in maniera
14:29in maniera più pura
14:31andando a discapito
14:32poi dalla parte di guidabilità
14:33mentre l'obiettivo
14:34della Temerario
14:35è sicuramente
14:36di renderla guidabile
14:37e performante.
14:45Insieme ai team
14:46chiaramente lavoriamo
14:47per sviluppare
14:49quelli che sono tutti i sistemi
14:50perché ogni campionato
14:52ha il suo regolamento
14:52le sue peculiarità
14:54che sono magari
14:55p-stop
14:56partenza dai box
14:58ripartenze
14:59o regolamenti
15:00in particolare
15:01dove c'è bisogno
15:02chiaramente di tunare
15:03la macchina
15:04e i sistemi
15:05della vettura
15:06per ogni specifico campionato.
15:08Questa è sicuramente
15:09la parte più importante
15:10perché è una parte
15:11di fan tuning
15:12dove veramente
15:13si riesce a fare la differenza
15:14avere la possibilità
15:15di farlo
15:15questa volta
15:16insieme ai team
15:17che partecipano ai campionati
15:18permette di ampliare
15:19ancora di più quella che è
15:20l'esperienza comune
15:22e di conseguenza
15:23poi l'efficacia
15:23delle modifiche che si vanno a fare.
15:33che si vanno a fare
15:34la partecipazione
15:35che si vanno a fare
15:36la partecipazione
15:50è un risultato
15:51di una giornata
15:52che inizia
15:53con il Gailado GT3
15:54che è consolidato
15:56con il Huracan
15:56e che ora
15:57è completamente realizzato.
16:01Con una struttura dedicata
16:02a persone altamente specializzate
16:05e processi completamente interni
16:07Lamborghini è pronta a
16:09sostenere la crescita
16:10del customer racing
16:11a replicare
16:12il successo commerciale
16:14di Huracan
16:14e a costruire il futuro
16:16delle competizioni GT.
16:17Quindi con questo prodotto
16:18Lamborghini non vuole
16:19semplicemente produrre
16:20una vettura da competizione
16:21ma vuole proprio definire
16:23un nuovo standard
16:24di riferimento
16:24per il customer racing.
16:32Non è solo una nuova vettura
16:34ma un impegno industriale
16:36sportivo
16:37di lungo termine.
16:38Un approccio
16:39perfettamente in linea
16:40con l'essenza
16:41ai valori
16:41che definiscono il cuore
16:43della nostra
16:43manifattura Lamborghini.
16:47So Lamborghini firmly believes
16:49in the future
16:49of GT racing
16:50and in the value
16:52of its sporting customers.
16:54È tutto pronto
16:55per il debut
16:55a Sebring.
16:56Non ci resta che aspettare
16:57per questo nuovo capitolo
17:00della storia
17:01dei Lamborghini
17:01nel motosport.
17:29da
17:30un punto
17:32di
17:35la
17:35di
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