00:00Tras duplicar ventas en 2025, Kobe afronta 2026 con unas en la manga. La llegada de la versión rutera de
00:09su 800, la X-GT.
00:16Es un modelo que incorpora mucha tecnología respecto a las generaciones anteriores y vamos a hablar de ello, pero antes
00:24que nada, como siempre, vamos a buscarle esos tres puntos que no podemos dejar pasar
00:29cuando estamos delante de ella. El primero, como siempre, es el motor y en este caso estamos hablando de un
00:34bicilíndrico de 799 centímetros cúbicos
00:38que entrega casi 95 caballos de potencia en la parte alta de las revoluciones, en las 9.000 y con
00:45un par motor, también muy interesante,
00:48alrededor de 80 Nm en las 7.500. Si se comporta la mitad que bien que en la X-Pro,
00:55esta moto promete.
00:57El segundo es la dimensión de las llantas respecto a la X-Pro. En este caso estamos hablando de 17
01:04detrás y 19 delante
01:06frente a las 18 y 21 que monta la versión X-Pro. El tercero son las dimensiones, en este caso
01:13las alturas. ¿Por qué?
01:15Porque al pasar de una versión más off-road a una versión más rutera, es una de esas variables que
01:22hace mucho cambio en una moto.
01:24El asiento que se queda a 826 milímetros y la altura libre al suelo que son 230 milímetros, aproximadamente 4
01:33centímetros más bajita
01:35que la versión X-Pro. También gracias a las suspensiones que son de 210 de recorrido frente a los 240
01:42de la X-Pro.
01:43Y como siempre lo mejor es probarla y en este caso nos hemos venido a Sevilla a recorrer las carreteras
01:50que entrelazan con Huelva en un día espléndido.
01:55Ah, claro, por cierto, el precio. No os lo vais a creer. 7.999 euros. Cuesta creerlo. Nos vamos con
02:05ella.
02:22Esta Kobe 800X GT es sin duda alguna una de esas motos que se entiende mejor cuando te olvidas de
02:28la ficha técnica y empiezas a rodar con ella.
02:31Con esos apenas 8.000 euros, todo en ella está bien colocado. No busca destacar en un punto concreto, sino
02:37funcionar como un conjunto coherente.
02:39Y es ahí donde realmente convence.
02:44El motor es sin duda lo mejor del paquete. Alegre, lleno y con una respuesta que invita constantemente a jugar
02:49con el gas.
02:50Empuja con ganas, sí, pero lo hace con suavidad, sin brusquedades. Y eso hace que, casi sin darte cuenta, vaya
02:56siempre un poco más rápido de lo que pensabas.
02:59Y aquí llega un cambio importante porque esta GT incorpora acelerador electrónico, ride-by-wire, y eso no solo mejora
03:05su tacto,
03:06también permite jugar con los 5 modos de conducción que incorpora, Sport, Off-Road, Comfort, Rain y un modo User
03:13completamente configurable.
03:15Y es que además apenas vibra, es fino y es agradable, y encaja perfectamente con ese planteamiento de moto para
03:21todo,
03:21para todos los días y para encarar una buena ruta si el día se tercia.
03:34En curva la sensación es muy trail, no hay alardes, no es una moto que te pide a buscar el
03:38límite, pero sí te deja rodar con mucha confianza.
03:41Entras fácil, es predecible y sobre todo, lo mejor, bien a la salida.
03:46Porque ahí, cuando empiezas a abrir gases, donde se destapa, te guiña el ojo, la moto se levanta con naturalidad,
03:51tracciona bien y te lancia hacia la siguiente curva con una facilidad que realmente engancha.
03:57Es cierto que aquí aparece uno de esos matices que no es tanto un problema de concepto, sino de ajuste.
04:02El control de tracción, que en algunas situaciones resulta algo intrusivo de más,
04:06corta antes de lo que esperas y filtra demasiado todo lo que está pasando en la rueda trasera,
04:11sobre todo cuando se va rodando con alegría.
04:13De hecho, la sensación durante la toma de contacto fue clara, la moto va mejor sin él,
04:18no porque falle, sino porque tiene margen para afinar dónde y cómo interviene.
04:35Algo parecido ocurre con la frenada, el conjunto trasero cumple y el delantero también,
04:39incluso tienen buen tacto cuando el terreno se complica o salimos del asfalto.
04:43Pero en carretera buena, con este motor que invita a ir con esa alegría, se queda un pequeño paso por
04:49detrás.
04:50No tengo claro si es falta de capacidad, si es más bien una cuestión de tacto o de potencia disponible
04:55cuando realmente le exigimos.
04:57O quizá todo junto.
04:59Ahí sí, probablemente haya margen de mejora en la calibración o incluso en el propio planteamiento del equipo delantero para
05:05esta versión más asfáltica.
05:09Aún así, lo interesante es que todo esto no rompe el conjunto, porque la base es buena, muy buena, y
05:14quizás también hay que reconocerlo,
05:15los periodistas siempre vamos un poco más allá cuando probamos las motos.
05:19Nada que ver con el 90% de los clientes objetivos de esta Kobe 800 XGT,
05:24que van a encontrar en ella, sin duda, el máximo duty del trail acceso.
05:50Y todo este acertado conjunto también se nota cuando el asfalto se acaba,
05:54porque aunque sus neumáticos y su emplanteamiento sea claramente un 80-20,
05:58la 800 XGT no reniega de su ADN, no pone mala cara a una pista ni mucho menos.
06:06Sigue siendo una Kobe, una trail con germinación en el off-road,
06:10y eso se nota en cómo absorbe, en cómo se mueve y en la tranquilidad con la que puedes salirte,
06:14aunque solo sea un poco y un ratito, del guión trazado.
06:19Al final, lo que te deja esta Kobe es una sensación muy clara.
06:23Es una moto honesta, bien pensada, bien resuelta y, sobre todo, excelentemente bien encajada en su precio.
06:29Una moto que no necesita exagerar para convencer, porque simplemente funciona.
06:40Desde la alegría de la Sierra Norte de Sevilla, Florian Reyes.
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