00:00Vamos al plato porque nos acompaña Pablo Alfaro, piloto de Rallys.
00:03Muchas gracias por estar hoy aquí con nosotros.
00:05A vosotros por invitarme.
00:06¿Cómo se prepara un piloto de Rallys? ¿Necesita muchas hamburguesas o no?
00:09Sí, bueno, necesita comer, pero bueno, cuanto menos peses también corre más el coche,
00:14entonces hay que buscar el equilibrio.
00:15Eres, estás aquí porque eres el único navarro que vas a participar en la Copa Dacia Sandero
00:20y también en la Copa Volanzapa.
00:22Eso es, por tercer año consecutivo vamos a estar ahí dando caña en alguna prueba de la Sandero Cup.
00:28Sí que este año vamos a correr entero el campeonato Volanzapa,
00:32que es el campeonato que está en la Copa en Asturias, eso es, con este mismo vehículo.
00:37Hay mucha competición, los rivales allí, los asturianos, en tierras asturianas, corren demasiado
00:41y hay que estar ahí aprendiendo de ellos también y echándoles carreras.
00:47Para los espectadores que no son expertos y yo tampoco, ¿qué es lo más difícil de pilotar un rally?
00:52Pues mira, lo más difícil muchas veces es saber leer cómo va a ser la carretera el día del rally.
00:57Por ejemplo, el rally que corremos un par de, una semana, ya lo he entrenado,
01:02lo he entrenado unos días antes, entonces al final tienes que leer cómo va a estar la carretera,
01:06en caso de que llueva, en caso de que haya niebla, en caso de que el paso de los participantes,
01:12pues yo qué sé, arrastre en tierra a la carretera.
01:14Entonces, saber eso, tener el ojo, que también te lo da muchas veces la experiencia,
01:19pues tener el ojo para eso, saber leer esa carretera,
01:24transmitirse al copiloto y que lo apunte bien y luego, pues eso, el día del rally,
01:28que salga todo bien, que las notas sean buenas, que el coche esté todo bien,
01:34que todo el puzzle, todas las piezas se engranen bien y que salga un buen rally.
01:38¿Y qué sacrificios hay detrás?
01:40Porque ahora te vemos aquí muy feliz con el polo, con tus patrocinadores,
01:43pero ¿qué hay que sacrificar para competir?
01:47Sacrificio principalmente, las horas que se dedica, fin de semana que se va a entrenar,
01:51preparación física, preparación también de los rallies, conocer el terreno y tal.
01:59Por supuesto, ser un pesado buscando patrocinadores, hablando con uno, hablando con otro,
02:03que te cierran puertas.
02:05Es fácil conseguir apoyos y patrocinadores, porque en este mundo es clave el chute económico.
02:11Sí, sí, sí, es complicado, es complicado, pero bueno, poco a poco van saliendo apoyos
02:15y esto es al final un poco ley de probabilidad, ¿no?
02:17Llamas la puerta de 100, pues alguno cae y esto es un poco eso.
02:22Así que intentamos siempre a los patrocinadores tratarlos bien,
02:26llevarlos bien en el coche, tratarnos bien en las pruebas, dar buenos resultados
02:31y con eso, pues bueno, se ven un poco también reconfortados, pero bueno, es complicado.
02:36En toda esta experiencia que llevas al volante, ¿con qué te quedas? ¿Con qué momento también?
02:44¿Hay momentos duros? ¿Hay momentos bonitos, especiales?
02:48Es difícil, es difícil esto de los rallies, pues es toda una montaña rusa, ¿no?
02:52No es una carrera de 100 metros que la prueba dura unos segundos,
02:55un rally te puede durar, lo que digo, la preparación dura también un fin de semana entero,
03:01que tienes que estar concentrado y es muchas veces cuando terminas el rally,
03:05después de todas esas horas y días de concentración, que ya salen las cosas bien
03:11y yo me quedo sin duda con el rally Rías Baixas del año pasado,
03:15nos lo preparamos muy a conciencia, entonces yo corría con mi hermano de copiloto
03:20y nada, en primer tramo pinchamos las dos ruedas que llevamos de repuesto,
03:25fatal, perdimos nueve minutos, horrible.
03:27Bueno, no nos rendimos, esto fue el viernes y al final el sábado a la tarde
03:32conseguimos subir al podio en extremis por pocos segundos, ganando tramos
03:36y fue pues eso, el tocar lo más hondo posible, bueno, más hondo es chocar,
03:41pero bueno, lo más hondo posible y acabar en el podio terceros,
03:44en un rally como es el Rías Baixas, que es un pedazo de rally
03:47y fue la verdad que espectacular, yo me quedé con ese momento, sin duda.
03:51¿Y la comunicación con el copiloto cómo es?
03:53¿Habrás dejado de lado a tu hermano, vamos a decirlo así, y con quién estás?
03:56Pues ahora estoy con Rubén, es un asturiano, nada, cocinio y lo conocí esta semana,
04:01ahí en Asturias entrenando el rally y la verdad que desde el primer momento
04:04nos hemos comprenetrado muy bien, sí que es clave, al final tienes que confiar
04:09del copiloto al 100% muchas veces y si no hay un buen feeling,
04:13si no estás contento en esa química, pues es complicado.
04:17Y nada, es un chico que encima está en el mismo cauce, tiene ganas, tiene ambición y vamos a por
04:28todas.
04:28¿Qué objetivo te marcas para esta temporada? Ahora a corto plazo tienes un test anfitero, ¿no?
04:33Este sábado, explícame.
04:33Eso es, nada, este sábado tenemos un test anfitero, lo empleamos pues para probar diferentes cosas del coche,
04:40pues setups, un poco, pues también el nuevo copiloto que se ajuste bien al coche,
04:46eso, probar primero, pues alguna cosilla de mecánica y sobre todo buscar un buen setup del coche.
04:50Además de, pues ha sido el invierno largo, pues ya también hacerme un poco al coche
04:54y volver un poco a esa velocidad.
04:58Y nada, lo vamos a utilizar sobre todo de preparación para el rally que tenemos el fin del siguiente,
05:04que es el 17-18, un tineo, rally de tineo, primera prueba del volán.
05:08Y entonces eso, pues para preparar allí un poquito la prueba.
05:11¿Y en qué estás más enfocado? ¿Velocidad, regularidad, estrategia?
05:15¿Cómo afrontas esta copa volán-zapa?
05:18Es que los rallies son buscar el equilibrio.
05:20Bueno, puedes coger y salir al primer tramo y hacer el mejor tiempo,
05:24pero estás yendo, yo que sé, a un nivel de velocidad o de riesgo del 101%.
05:28Pues es igual al segundo tramo, te implica salirte, te implica tener un choque,
05:32entonces no hay que llegar a eso.
05:33Lo ideal, pues llegar a un riesgo, a un nivel de velocidad,
05:39lo suficiente para terminar todos los rallies.
05:41Yo creo que es clave, y más siendo un calendario tan largo, que son cinco pruebas,
05:45pues la regularidad es clave.
05:46De nada sirve correr dos rallies, ganarlo,
05:50y luego te vas a chocar en los siguientes.
05:52Porque, para que nos hagamos una idea, ¿a cuánto se pone el coche
05:55y cuántas pruebas son la copa volán-zapa, kilómetros también, explícame el desnivel?
06:01Vale, pues mira, el coche es un coche que viene prácticamente mecánica de serie,
06:06sobre todo de motor y caja, así que llevamos suspensiones y tal modificado,
06:11entonces el coche no corre, la espectacularidad no viene de la velocidad,
06:15viene más de un poco del manejo.
06:17De la destreza del conductor y del piloto.
06:19Sí, porque al final todos los coches iguales, vamos al segundo todos,
06:22vamos a la décima, y el riesgo, pues eso, es grande.
06:26Y nada, pues el coche que puede pillar, pues cuesta abajo, ¿no?
06:28Pues igual te pilla 170, pero bueno, no es un coche espectacular por la velocidad.
06:32Y los trazados, ¿cómo son? Porque imagino, ¿no? Pues que serán abruptos, con curvas...
06:37Pues imaginaos, carreteras en Asturias, eso lo dice todo, hay de todo, pues granjas, hay puertos,
06:45hay... es complicado, sobre todo la meteorología tan cambiante, lo hemos visto este fin de entrenando,
06:50como un mismo tramo, teníamos nieble densa, súper densa, que no veíamos más allá del morro, casi del coche,
06:57y luego despejaba, luego llovía un poco, entonces bueno, ahí va a estar curioso, va a estar interesante.
07:02Y a nivel emocional, ¿cómo te preparas también, no? Porque imagino que, claro, si es cuestión de segundos,
07:08al final, hostia, el resultado ahí te merma, ¿no?
07:12Sí, hay que prepararse mentalmente, pues como a todo, ¿no? Que... tener cierta... estar familiarizado con el fracaso,
07:20como en todos sitios, ¿no? Puedes ir con unas expectativas de voy a ganar, voy a ganar, voy a hacer
07:24todo,
07:24y luego llevarte un chasco porque te están metiendo un segundo por kilómetro, entonces, nada,
07:30concentrarse y buscar en qué has fallado, trabajarlo, y a por ello, no hay otra.
07:35Ya has dado el salto en campeonatos nacionales, pero ¿cómo te ves dentro de tres o cinco años?
07:40¿O cuándo quieres consolidarte ya, como hay un piloto nacional?
07:44Pues mi idea es seguir compitiendo rallies todo el tiempo que pueda.
07:48La idea de correr el Volanfapa, yo ya había debutado en el campeonato nacional,
07:52son rallies, pues, a priori más atractivos, pero el Volanfapa sí que tiene una cosa muy interesante,
07:57que es que el que gana, pues le apoyan bastante con programas de...
08:02Programas como este, como está pasando, ¿no?
08:03Eso, sí, sí.
08:05Me refiero a programas con otros vehículos, ¿no?
08:08Han salido pilotos muy buenos, Alejandro Cachón, luego Rui Loba, son pilotos profesionales.
08:13Sí, que te ponen ahí en el escaparate, ¿no?
08:15Entonces, les dan ese empujón, ¿no? Si ganas ese campeonato.
08:19Entonces, vemos la opción del Volanfapa por eso, porque es una cosa palpable, ¿no?
08:23El que gana, se ve porque hay ejemplos que les aupan a otras categorías.
08:28Y entonces, vamos a ir por ello.
08:30La idea, pues, hombre, ganar el Volanfapa sería lo ideal, ¿no?
08:33Escalar un poquito más, correr la Clio Cup, ganar la Clio Cup.
08:36Bueno, ya empiezo ya a hacer historias, pero bueno, la idea es correr todos los años, hacer un buen papel.
08:42Y estar en lo alto del podio, ¿no?
08:44Eso.
08:44Pablo Alfaro, muchas gracias, piloto de rally.
08:46Un segundito.
08:46Un segundo, venga, y la promo.
08:47Quería agradecer a los patrocinadores de UnSign Group por ayudarme desde el primer día,
08:52a Imeron, a Nadetec y a Carrillo Germán.
08:54Pues nada, con ese mensaje nos quedamos. Muchas gracias.
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