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00:00:02Der sowjetische Raumfahrtbahnhof bei Kunur am 13. Mai 1989.
00:00:10Die Buran, das Space Shuttle der Sowjetunion, wird auf den Rücken eines Giganten gehoben.
00:00:17Der nagelneuen Antonov AN-225 Miria.
00:00:23Das größte Flugzeug des Planeten.
00:00:31Das Ziel dieses Fluges ist Paris, die berühmteste Luftfahrtshow der Welt.
00:00:41Wir haben uns erwartet, dass es die Navette Buran war.
00:00:45Auf dem Flugzeug von Antonov An-225.
00:00:48Diese Navette ist auf dem Flugzeug von An-225.
00:00:50Sie späst 600 Tonnen, also 100 Tonnen mehr als der größte der Boeing 747.
00:00:56Da sind natürlich alle Rekorde.
00:00:59Das Flugzeug aus der kommunistischen Sowjetunion wird in Paris zur Sensation.
00:01:04Niemand ahnt damals, es wird das einzige Exemplar bleiben.
00:01:12Egal in welches Land die Miria geflogen ist, es kamen jedes Mal Tausende, jedes Mal.
00:01:18Ich habe Miria und Buran gesehen.
00:01:23Sobald bekannt wurde, dass die Miria kommt, strömten die Fans zu den Flughäfen.
00:01:29Für viele war das ein Glück.
00:01:31Einmal ein Foto von Miria.
00:01:45Die AN-225 wird zum Star der weltweiten Luftfahrt.
00:01:51Zum Symbol der unabhängigen Ukraine.
00:01:54Sie schreibt Luftfahrtgeschichte.
00:01:57Bis zu ihrem dramatischen Ende.
00:02:00Es kam leider nie dazu, dass die Antonov 225 nach Leipzig kommen konnte und jetzt auch nicht mehr kommen kann.
00:02:08Mich machen diese Erinnerungen traurig.
00:02:12Das Flugzeug war wie ein Lebewesen für mich.
00:02:17Ich vermisse es.
00:02:35Dieses Video ist aus Osttommel.
00:02:38Es ist der 24. Februar.
00:02:4112 Uhr, 18 Minuten Ortszeit.
00:02:49Zu diesem Zeitpunkt begann die Invasion der Russen in Osttommel.
00:02:59Russia has invaded Ukraine.
00:03:02A country at war after a huge Russian military offensive by land, sea and air.
00:03:10Sie begannen, alle Flugzeuge zu zerstören.
00:03:16Hier sieht man, die AN-225 Miria steht noch im Hangar.
00:03:27Und ich habe hier eine Drohnenaufnahme vom 27. Februar 2022.
00:03:35Und da sehen wir, dass das Flugzeug absichtlich gesprengt wurde.
00:03:41Der ist in der Zeitpunkt, der sich um den Wissen zu verabschieden.
00:03:49Jägen auf den Wissen ist.
00:03:56Jägen auf den Wissen war ein, der sich mit dem Wissen wurde.
00:03:57Die Wissen wurde gesprekert.
00:03:59Das ist in der Zeitpunkt der Wissen des Wissen war.
00:04:02Und wenn hier ist, was die Wissen wurde, dass das Flugzeug besagt,
00:04:08es war sie in der Wissen.
00:04:11Die Wissen wurde um die Wissen wurde verabschieden.
00:04:34The destruction of the AN-225
00:04:40The destruction of the AN-225
00:05:17Vier Wochen vor Kriegsbeginn informiert Alexander Krizenko die Antonov-Zentrale in Kiew über die konkrete Kriegsgefahr.
00:05:28Ich begann mit der Ausarbeitung eines Evakuierungsplans für unsere Flugzeuge aus Kiew zum Flughafen Leipzig.
00:05:39Grzenko bittet das Flughafenmanagement in Leipzig um Hilfe, ohne auf den bevorstehenden Krieg einzugehen.
00:05:48Ich kann mich noch erinnern, dass der Alex gesagt hatte, es könnte sein, dass wir als Airline an den Flughafen
00:05:56herantreten werden.
00:05:57Wir möchten uns gerne die Frage stellen, ob noch mehrere Antonovs hier in Leipzig geparkt werden können, ob wir die
00:06:02Kapazität dafür hätten.
00:06:04Und unter anderem auch die Antonov 225.
00:06:07Und ich hatte dann zum Alex auch gesagt, also ja, wir werden Möglichkeiten schaffen. Er muss uns dann nur rechtzeitig
00:06:14den Schedule mitteilen.
00:06:17Der Flughafen Leipzig-Halle ist im Februar 2022 bereit, die Antonov-Maschinen aufzunehmen. Dann aber reißt der Kontakt ab.
00:06:27Die Evakuierung der Flugzeuge aus Kiew scheitert. Auch die des Giganten, der AN-225 Miria.
00:06:35Zu erfahren, dass alles mit einmal zerstört wurde. Andere Flugzeuge noch und auch die Antonov 225. Das hat mich sehr,
00:06:43sehr traurig gemacht.
00:06:46Warum die Rettungsaktion scheitert, beschäftigt die Luftfahrtbranche bis heute.
00:06:56Das ist eine sehr gute Frage. Aber nicht für die Öffentlichkeit. Ich gebe Ihnen die Antwort später.
00:07:19Er ist das erste Mal hier, seit die Russen den Antonov-Werksflughafen in Hostomel bei Kiew am 24. Februar 2022
00:07:28gestürmt haben.
00:07:31Natürlich verspüre ich Schmerz in meiner Seele. Das Flugzeug ist für mich wie ein Kind, das gestorben ist.
00:07:41Oleksandr Halonenko war der Testpilot des größten Flugzeugs der Welt. Die Miria war sein Leben.
00:07:47Unvergessen die Landung in den USA, im Westen, damals 1990, als der Kalte Krieg gerade zu Ende geht.
00:08:05Als uns die Amerikaner mit Miria zum ersten Mal einluden nach Oklahoma und ankündigten, das größte Flugzeug der Welt würde
00:08:14auf dieser Flugschau zu sehen sein.
00:08:17Ich glaube, da war halb Oklahoma da. Die Warteschlangen waren so lang. Die amerikanische Presse schrieb, sie hätten seit den
00:08:271930er Jahren keine solchen Schlangen mehr gesehen.
00:08:32Und jeder zweite Amerikaner sagte, oh, das ist von der Firma Boeing. Boeing hat es hergestellt.
00:08:40Und ich widersprach in gebrochenem Englisch, nein, es ist nicht Boeing. Es ist die Firma Antonov.
00:08:50Und sie fragten, aus welchem Land kommt ihr? Ich sagte, aus der Ukraine, aus der Stadt Kiew. Firma Antonov.
00:09:02Und die Amerikaner? Wo ist die Ukraine? Wo ist dieses Kiew? Ich nahm mir eine Weltkarte, kreiste die Ukraine mit
00:09:11einem Filzstift ein und schrieb Ukraine dran.
00:09:14Dann Kiew. Und dann habe ich die Karte ans Flugzeug geheftet.
00:09:22Für die Amerikaner ist Antonov eine unbekannte Firma aus einem unbekannten Land.
00:09:29Dabei schreibt Antonov eine der erstaunlichsten Luftfahrtgeschichten des letzten Jahrhunderts.
00:09:36Alles beginnt in den heißen Tagen des Kalten Krieges.
00:10:02Wir haben fast ausschließlich für das Verteidigungsministerium gearbeitet.
00:10:16Das war alles streng geheim.
00:10:21Ich habe von 1958 bis 2023 insgesamt 65,5 Jahre für Antonov gearbeitet.
00:10:36Oleg Bogdanov kommt mit Mitte 20 ins Konstruktionsbüro von Oleg Antonov, einem der besten Flugzeugkonstrukteure der Sowjetunion.
00:10:47Nach Kiew, in die Hauptstadt der Ukraine, die damals zum Sowjetreich gehört.
00:10:54Dem größten Land der Erde.
00:11:04Ich kam direkt in das Team, das mit Oleg Antonov zusammenarbeitete.
00:11:14Antonov verfügte über eine Abteilung für Zukunftsprojekte von Flugzeugen.
00:11:21Dort arbeitete ich. Jedes neue Flugzeugprojekt entwickelten wir.
00:11:28Man scherzte, wir waren der Bleistift in den Händen von Oleg Antonov.
00:11:33Das war Karandash in den Händen von der Generalkonstruktoren.
00:11:46Luftfahrthistoriker Anton Dovbusch ist von Antonovs Geschichte fasziniert.
00:11:51In Kiew, im Hauptquartier, forscht er an einem einmaligen Schatz.
00:11:56Filme, Fotos, Dokumente.
00:12:01Anton Dovbusch ermöglicht exklusiv den Zugang zum Archiv erstmals für ein Team aus dem Westen.
00:12:09Das ist das ikonische Bild von Mria.
00:12:13Das ist ein Original-Dia.
00:12:15Das Archiv von Antonov ist noch nicht vollständig erforscht.
00:12:24Niemand hat das bisher getan.
00:12:37Ich bin immer wieder begeistert, dass wir Dinge anschauen können, die noch nie jemand gesehen hat.
00:12:46Filme wie diese.
00:12:48Das einst größte Flugzeug der Welt, AN-225 Mria, auf Testflug mit der sowjetischen Raumfähre Buran.
00:12:57Ein Flugzeug, das ohne Oleg Antonov nicht denkbar gewesen wäre.
00:13:07Ich beschäftige mich jetzt seit acht Jahren damit, wie er war.
00:13:10Und ich entdecke immer noch etwas Neues.
00:13:16Wenn man das ernsthaft betreibt, dann hat das etwas von einem Abenteuerroman im Stil von Jules Verne.
00:13:30Oleg Antonovs Traum vom Fliegen war es immer, Menschen preiswert von A nach B zu bringen.
00:13:36Wie Bus fahren.
00:13:37Doch seine große Zeit als Konstrukteur beginnt, als die Welt im Kalten Krieg erstarrt.
00:13:44Und das Flugzeug zum Träger der immer größer werdenden Waffenarsenale der geteilten Welt wird.
00:13:51Und Atombomben und Raketen den gesamten Erdball bedrohen.
00:14:16Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Welt geteilt.
00:14:21In die Sowjetunion und die westliche Welt.
00:14:28Und bei der Entwicklung von Transportflugzeugen waren die Vereinigten Staaten führend.
00:14:431960 erhält das Konstruktionsbüro Oleg Antonovs den Auftrag, ein Flugzeug zu konstruieren, das die Welt noch nicht gesehen hat.
00:14:54Es war nicht Antonov, der bestimmte, welches Flugzeug benötigt wird, sondern die politische Führung.
00:15:03Viel stärker als der Erzfeind USA bauen die Sowjets Anfang der 1960er Jahre auf die Stationierung hunderter atomarer Interkontinentalraketen.
00:15:16Stationiert, abgelegen in den Weiten des Riesenreichs.
00:15:2010.000 Kilometer sind es von West nach Ost, 5.000 Kilometer von Süd nach Nord.
00:15:29Gleichzeitig locken die Bodenschätze im entlegenen Sibirien.
00:15:33Gold, Metalle, Erdöl, Kohle, Erdgas.
00:15:38Für die Ausbeutung der Rohstofffelder braucht es Ausrüstung und Material.
00:15:52Dafür brauchen die Sowjets ein riesiges Flugzeug. Antonov soll es bauen, die AN-22.
00:16:04Die AN-22 war in vielerlei Hinsicht ein völlig neues Flugzeug.
00:16:13Wir mussten uns bei diesem Flugzeug mit Problemen befassen, die noch nie vorher gelöst worden sind.
00:16:26Antonov hat Erfahrung beim Bau von Militärtransportern.
00:16:33Schon die kleinere AN-12 ist über Jahrzehnte eines der wichtigsten Transportflugzeuge der sowjetischen Streitkräfte.
00:16:42Sie kann Geschütze und leichte Panzer transportieren und über dem Schlachtfeld abwerfen.
00:17:00Konstantin Luschak und Oleg Bogdanov arbeiten damals bei Antonov in Kiew.
00:17:09Ich hatte auch mal die Aufgabe, an den Luken die Windgeschwindigkeit zu messen.
00:17:17Eigentlich sollten wir während des Tests Fallschirme tragen.
00:17:24Aber mir war meiner einfach zu unbequem. Ich habe meinen gar nicht mitgenommen.
00:17:36Plötzlich wurde ich von einem solchen Windstoß erfasst. Es war, als würde mich jemand schubsen.
00:17:41Ich weiß nicht, wie ich es geschafft habe. Ich klammerte mich an der Tür fest.
00:17:49Im Nachhinein stellte ich mir vor, was hätte passieren können.
00:17:54Was für eine Schlamperei.
00:17:56Wie kann man nur den Fallschirm ablegen?
00:17:59Aber es war halt unbequem. Es hat mich gestört.
00:18:06Jetzt, Anfang der 1960er Jahre, soll die AN-12 einen viel stärkeren Nachfolger bekommen.
00:18:13Ein Quantensprung soll das neue Flugzeug sein.
00:18:17Ein strategischer Lufttransporter für die Kriege der Zukunft.
00:18:20Es sollen nicht nur 20 Tonnen transportieren können, sondern bis zu 80.
00:18:26Niemand hat bis dahin ein solches Flugzeug gebaut. Auch nicht die Amerikaner.
00:18:31Antonov macht es.
00:18:34Sie können fragen, wen immer Sie wollen.
00:18:37Man wird Ihnen sagen, dass er ein außergewöhnlicher Mensch war. Sehr intelligent.
00:18:42Antonov hatte die erstaunliche Gabe, Menschen zu faszinieren.
00:18:49Er wusste alles. Er kannte die Aerodynamik, er kannte die Festigkeitslehre, die Strukturen.
00:18:55Er kannte die Systeme.
00:19:01Antonov lässt ein Holzmodell bauen. In Originalgröße.
00:19:06Damit testen die Konstrukteure, ob der neue Gigant passend ist für das, was transportiert werden soll.
00:19:12Ganze Infanterieeinheiten, Geschütz- und Raketensysteme, Kampfpanzer wie den T-54, der allein 36 Tonnen wiegt.
00:19:22Lasten, die das Flugzeug nicht destabilisieren dürfen.
00:19:30Dazu kamen, wir mussten eine riesige Luke im hinteren Teil des Rumpfes installieren, um schwere Ausrüstung, Panzer zum Beispiel oder
00:19:39Raketen laden zu können.
00:19:47Es sind riesige Gewichte. Dies musste zum ersten Mal auf der Welt gelöst werden.
00:20:10Es hat damals noch kein Flugzeug mit einem Durchmesser von sechs Metern gegeben.
00:20:16Können Sie sich vorstellen, dass man einen Rumpf mit einem Durchmesser von sechs Metern herstellen muss?
00:20:21Im Windkanal simulieren die Konstrukteure tonnenschwere Kräfte, die auf das Flugzeug wirken.
00:20:29Der Luftwiderstand des Giganten wird extrem sein.
00:20:38Einige Leute glaubten nicht, dass das Flugzeug überhaupt fliegen kann.
00:20:42Wir waren mitten in der Entwurfsarbeit und einige Leute glaubten nicht einmal, dass es auch nur abheben würde.
00:20:53In nur vier Jahren entwickeln die Antonov-Konstrukteure das erste Großraumflugzeug der Welt, die AN-22.
00:21:04Anfang 1965 hebt sie das erste Mal ab.
00:21:08Ein Antonov-typischer Schulterdecker mit Tragflächen am oberen Rumpf.
00:21:13Für Starts und Landungen auch in schwierigem Gelände.
00:21:19Antonov nennt das Flugzeug Antaei.
00:21:24Der Grieche Antaei, Antaios, war der Sohn von Gaia und Poseidon.
00:21:30Ja, Antaei ist ein Riese in der Antike.
00:21:42Die AN-22 ist einzigartig.
00:21:45Es gibt bis heute kein vergleichbares Flugzeug.
00:21:48Es ist das erste Großraumflugzeug der Welt.
00:21:59Die AN-22 Antaei macht Antonov schlagartig berühmt bei den Experten auf der wichtigsten Luftfahrtmesse der Welt.
00:22:09Seit diesem Morgen kennen wir nun die Charakteristiken von dem avion-geant-soviétique Antaei Antaei.
00:22:411965 wurde Oleg Antonov in Le Bourget zum ersten Mal der Welt vorgestellt.
00:22:48Er hat alle beeindruckt.
00:22:53Antonov entspricht nicht dem Klischee des kommunistischen Funktionärs.
00:22:57Er ist bürgerlich aufgewachsen, vor der russischen Revolution, spricht fließend Französisch, ist weltläufig und charmant.
00:23:06Oleg Antonov träumt gar von einer Passagierversion der AN-22 mit über 700 Sitzplätzen.
00:23:13Größer als die Boeing 747 je war.
00:23:16Herr Antaei Antaei Antaei, wir sprechen auch von einer Version für Passagier.
00:23:21Serait-il das gleiche?
00:23:23Es ist das gleiche.
00:23:25Es wird ein bisschen langer, ungefähr 15 m.
00:23:29Es wird zwei Pons, wie der Breguet.
00:23:34Ja.
00:23:37Wir werden wir mit 720 Personen anbord mit großartig.
00:23:47Sogar ein Atomantrieb für die Anteil wird erwogen,
00:23:50aber doch wieder verworfen.
00:23:52Zu schwer, zu unsicher.
00:24:11Das Ziel war, die intensive Erkundung Sibiriens und des fernen Ostens voranzutreiben.
00:24:22Dort entdeckten sie Ölreserven, Gasreserven, Diamanten und Gold.
00:24:31Und der Aufbau des mächtigen Erdgasförderkomplexes, über den Russland heute verfiel,
00:24:37wäre ohne die AN22 gar nicht möglich gewesen.
00:24:46Wir haben dorthin Bagger, Bulldozer, Generatoren, Ausrüstung, Rohre,
00:24:53kleine Flugzeuge oder zusammenbaubare Hütten geflogen.
00:25:01Und das alles mit dem Flugzeug, mit der A1 22.
00:25:11Vor allem aber transportiert die AN22 Anteil Panzer, Raketen, Munition,
00:25:18Menschen und Material in die Krisenherde des Kalten Krieges.
00:25:22Nach Europa, Mittelasien, den Nahen Osten, nach Afrika.
00:25:27Sie ist das größte Propellerflugzeug der Welt.
00:25:31Und wird doch überboten im Rüstungswettlauf des Kalten Krieges.
00:25:41Wir hatten das Flugzeug AN22.
00:25:47Natürlich haben wir beobachtet, was die anderen machen.
00:25:52Schon 1965.
00:25:56Welche Flugzeuge entstehen?
00:26:03Das war mein Job, wissen Sie?
00:26:09Die Amerikaner.
00:26:10Sie arbeiten an einem ganz neuen strategischen Lufttransporter.
00:26:14Einem Jet mit Düsentriebwerken.
00:26:16Keine Propellermaschine.
00:26:18Moskau ist alarmiert.
00:26:23Die Militärs wollten sofort ein größeres Flugzeug.
00:26:27Mit 100 bis 120 Tonnen Nutzlast.
00:26:31Weil die Amerikaner an einem solchen Flugzeug arbeiteten.
00:26:39Die Galaxy C5 von Lockheed.
00:26:42Sie ist besser, schneller, größer als die AN22.
00:26:51Wir schauten uns das genau an, was die Amerikaner machten.
00:26:55Was für ein Flugzeug das war.
00:26:57Die Galaxy.
00:26:59Die hatte ihren Erstflug ja schon 1968.
00:27:11Bereits 1966 hatte Antonov einen neuen Auftrag aus Moskau erhalten.
00:27:17Er soll die Antwort konstruieren.
00:27:20Die Antwort auf die Galaxy.
00:27:23Antonov sichert die schnelle Umsetzung zu.
00:27:26Doch es sollte ganz anders kommen.
00:27:34Wir haben unsere eigenen Panzer.
00:27:37Unsere eigenen Schützenpanzer.
00:27:39Unsere eigenen Raketen.
00:27:45Das Militär hatte hohe Anforderungen an die Be- und Entladezeiten.
00:27:51Die sollten sehr kurz sein.
00:27:56Deshalb forderten sie zwei Luken.
00:27:59Eine hinten und eine vorne.
00:28:05Einen SS-20-Raketenkomplex von der Ostsee bis an den Pazifik transportieren.
00:28:11120 Tonnen.
00:28:12Das soll er können, der neue Megatransporter.
00:28:16Er soll über mehr als 10.000 Kilometer Reichweite verfügen.
00:28:20Er soll über 800 Kilometer pro Stunde schnell sein.
00:28:24Das alles funktioniert nur mit einem geringen Eigengewicht und einer außergewöhnlichen Aerodynamik.
00:28:36Als wir unsere ersten Entwürfe präsentierten, sagten die Militärs, die Qualität unseres Flugzeugs ist der des amerikanischen Flugzeugs unterlegen.
00:28:49Sie sagten, die Aerodynamik der Galaxy ist viel besser. Und sie ist viel leichter.
00:29:04Jahre vergehen mit zahllosen Entwürfen.
00:29:081973 scheint der Durchbruch greifbar. Mit dieser Projektstudie unter dem Namen AN-124.
00:29:21Im gleichen Jahr, 1973, erbebt einmal mehr der Nahe Osten.
00:29:28Im Jom Kippur-Krieg versorgen die USA Israel mit Panzern, Raketen und Munition.
00:29:34In der Operation Nickelgrass transportiert die neue Galaxy C5 von Lockheed das Gros der Militärhilfe quer über Atlantik und Mittelmeer.
00:29:44Die Amerikaner machen den Sowjets vor, wozu die Riesentransporter fähig sind.
00:29:52In Kiew wächst der Druck.
00:29:57Antonov hatte sehr schwierige Jahre, in denen es so aussah, als würde das Konstruktionsbüro bald geschlossen werden.
00:30:04Und er würde nie wieder ein Flugzeug konstruieren und bauen, weil es keine Aufträge gab.
00:30:18Jede der großen Flugzeugkonstrukteure in der Sowjetunion ist ein Star des kommunistischen Systems.
00:30:25Antonov aber ist der einzige dieser Konstrukteure, der nicht in Moskau sitzt, im Zentrum der Macht.
00:30:32Sein Zugang zu den Ressourcen der sowjetischen Staatswirtschaft ist limitiert.
00:30:42Das Ministerium legte Antonov Steine in den Weg.
00:30:49Er hat oft einen Vergleich gezogen. Er hat ja gerne Tennis gespielt.
00:30:53Stellen Sie sich vor, Sie wollen mit Tennis-Schläger und normaler Sportkleidung spielen.
00:31:01Von Moskau aber bekommen Sie nur Schaufel und Armeestiefel.
00:31:111973 steht die Entwicklung der AN-124 vor dem Scheitern. Doch Oleg Antonov will das nicht zulassen.
00:31:30Wir überlegten fieberhaft, was wir tun müssen, damit unser Flugzeug besser ist als die Galaxie C5 und den Anforderungen des
00:31:40Militärs entsprach.
00:32:02Das ist das Hauptgebäude der Testflugbasis, in dem sich die Testpiloten,
00:32:12Ingenieure und praktisch das gesamte leitende Personal aufhielten.
00:32:24Ich habe fast 50 Jahre lang hier gearbeitet. Ich war nach der Zerstörung nicht mehr hier.
00:32:36Es wird schmerzhaft sein, zu sehen, wie es hier jetzt aussieht.
00:32:47Alexander Halonenko wird hier zum Testpiloten von Antonov auf dem Werksflughafen in Hostomel, 30 Kilometer nordwestlich von Kiews Stadtzentrum.
00:33:02Alexander Halonenko wächst in der Sowjetukraine auf. Als Vollweise. Die Eltern sterben früh.
00:33:19Das war mein Büro.
00:33:33Auf dieser Etage habe ich mein ganzes Leben verbracht.
00:33:45Er ist einer der wenigen, die in der gesamten Sowjetunion Testpilot werden können.
00:33:51Damals ahnt er nicht, dass er der erste Mensch sein würde, der das größte Flugzeug der Welt fliegen darf.
00:34:04Nach der Ausbildung wird er zu einem ihm völlig unbekannten Betrieb delegiert. In Kiew, in seiner Ukraine.
00:34:16Halonenko, ich, du kommst zur Kiewer Maschinenfabrik. Gott, wo zum Teufel soll ich hin?
00:34:25In die Ukraine, das ist gut, aber ich sitze da und weine fast.
00:34:32Der Chef sah, dass ich bedrückt war und fragte, was ist los?
00:34:38Ich sagte, wohin haben sie mich geschickt? In eine mechanische Fabrik?
00:34:44Er, was sagst du da? Das ist doch das Konstruktionsbüro von Antonov.
00:34:55Aber das wusste ich doch nicht. Der Name war ja streng geheim.
00:35:03Dann war ich kurz davor, vor Freude zu platzen.
00:35:10Ich habe gejubelt. Leute, ich bin ein Glückspilz.
00:35:18So landete ich bei Antonov.
00:35:241976 trifft Oleg Antonov eine harte Entscheidung. Er will einen Neuanfang für das neue Großflugzeug.
00:35:31Alles soll auf den Prüfstand. Moskau spielt mit.
00:35:35Zum ersten Mal in der sowjetischen Luftfahrt wird ein spezielles Forschungs- und Entwicklungsprogramm aufgelegt.
00:35:41Antonov glaubt an eine revolutionäre Aerodynamik, sogenannte superkritische Profile für die Tragflächen.
00:35:52Warum verstand Antonov die Aerodynamik so gut?
00:35:56Weil er als junger Mann in den 1920er Jahren eigene Segelflugzeuge baute und sie flog.
00:36:05Er brauchte sich nur ein Flügelprofil anzusehen und schon konnte er sich vor seinem geistigen Auge die Luftströmung vorstellen.
00:36:19Die Labortests bestätigten ihn immer wieder.
00:36:28Antonov kam oft persönlich in die Werkhalle und musste sich einfach an Steuer setzen.
00:36:40Antonov will eins. Dieses Flugzeug soll seiner Zeit weit voraus sein.
00:36:52Oleg Antonov sagte, stellt euch vor, wir realisieren ein Projekt, bei dem wir auf alle Ressourcen zugreifen können.
00:37:03Dinge, die es eigentlich erst morgen gibt.
00:37:08Denkt nicht ans heute, denkt ans morgen.
00:37:12Können Sie sich den Mut vorstellen, den dieser Mann haben musste, um die ganze Verantwortung zu übernehmen?
00:37:27Das Ganze ist für Oleg Antonov nicht ohne Risiko.
00:37:31Denn gleichzeitig stärken die Sowjets den Bau einer der größten Flugzeugfabriken der Welt für den künftigen Megaflieger.
00:37:40Und immer wieder werden die Anforderungen größer.
00:37:54Auslöser sind wieder die Amerikaner.
00:38:05Die sind mitten in der Entwicklung einer neuartigen, wiederverwendbaren Raumfähre, das Space Shuttle.
00:38:14Die Sowjets fürchten den Krieg der Sterne und forcieren sofort die Entwicklung ihrer eigenen Raumfähre.
00:38:22Mit dem Namen Buran.
00:38:30Wir bekamen Besuch.
00:38:34Von den Konstrukteuren der Raumfähre Buran.
00:38:40Sie sagten, dass Buran von dem Ort, wo sie gebaut wird, nach Baikonur, nach Kasachstan, transportiert werden muss.
00:38:48Und dorthin müssen auch die Raketensysteme transportiert werden.
00:38:54Und das sind sehr, sehr große Systeme.
00:39:02Die Raumfähre wird hauptsächlich in Moskau gefertigt werden.
00:39:07Raketenteile des Systems kommen aus der Ukraine.
00:39:11Der Weltraumbahnhof Baikonur liegt in Kasachstan.
00:39:15Für den Transport kommen weder Straße noch Schiene in Frage.
00:39:18Es bleibt nur das Riesenflugzeug.
00:39:281975 kamen sie zu uns und sagten, baut uns ein solches Flugzeug.
00:39:35Die AN 124 wird zu einem Mammutprojekt der sowjetischen Luftfahrtindustrie.
00:39:40Die Antonow-Konstrukteure lassen allein 36 verschiedene Tragflächenmodelle testen.
00:39:49Wir mussten neue Konstruktionen entwerfen, auf der Basis von Materialien, die es zunächst für uns noch gar nicht gab.
00:39:58Neue Tragflächen, ganz neue Profile.
00:40:04Jeder Bereich der riesigen Konstruktion wird untersucht, um Gewicht zu sparen, damit sich das Verhältnis zwischen Nutzlast und Gesamtgewicht verbessert.
00:40:12Die Systeme im Flugzeug mussten neu sein, um die Maschine so leicht wie möglich zu machen.
00:40:21Das Flugzeug sollte eine maximale Reichweite von mehr als 15.000 Kilometern haben.
00:40:34Jahrelang experimentieren sie bei Antonow mit neuen Materialien, mit Carbonfasern und Verbundstoffen.
00:40:40Dinge, bei denen die USA schon weit voraus sind.
00:40:48Es gab über 200 Erfindungen bei der Entwicklung. Über 200.
00:40:55Oleg Antonow ist wirklich ein Rekordhalter, was das angeht. Er hat die meisten Erfindungen.
00:41:07Er versuchte, jedes Element des Flugzeugs so auszuarbeiten, dass es ästhetisch schön war.
00:41:25Antonow hat Erfolg. Die Aerodynamik des Riesenflugzeugs ist mit einer Gleitzahl von 18 für ein Flugzeug dieser Größe revolutionär.
00:41:34Das Fahrwerk des 400-Tonnen-Kolosses ist bahnbrechend. Einzelne der 24 Räder sind lenkbar oder lassen sich absenken.
00:41:44Oder hydraulisch verändern. Je nach Untergrund der Piste.
00:41:54Alexander Halonenko ist 1982 35 Jahre alt. Ein junger Testpilot des Konstruktionsbüros Antonow.
00:42:12Hier, das Flugbuch eines Navigators namens Soloschenko. Das ist unser gesamtes Unternehmen. Alle Abteilungen, alle Telefonnummern. Schauen Sie nur.
00:42:31Den 24. Dezember 1982 wird er nie vergessen.
00:42:47Sechs Jahre dauern Entwicklung und Bau des bis dahin größten Serienflugzeugs der Welt.
00:42:53Der AN-124. Ein Geheimprojekt bis zum Schluss.
00:43:12Der große Flugzeugkonstrukteur Oleg Antonow selbst tauft die AN-124 auf den Namen Ruslan.
00:43:20Ihr NATO-Code? Condor. Benannt nach einem der mächtigsten Vögel der Welt.
00:43:28Man arbeitet, man entwirft jahrelang. Und dann sehen sie, dass die Maschine vor ihren Augen zum ersten Mal abhebt.
00:43:43Das fühlt sich unbeschreiblich an. Einerseits bleibt dir das Herz stehen. Du bist aufgeregt.
00:43:52Und auf der anderen Seite ist die Sorge, haben wir wirklich an alles gedacht? Wird alles so funktionieren, wie wir
00:44:01es uns überlegt haben?
00:44:09Wenn du als Testpilot zu emotional bist, dann bist du nicht bereit zu fliegen.
00:44:31Dieser Film ist nie zuvor öffentlich gezeigt worden.
00:44:40Das ist ein einzigartiger Archivfilm, der uns den Testflug der AN-124 Ruslan zeigt.
00:44:53Er lag mehr als 40 Jahre im Archiv und wurde erst gestern digitalisiert.
00:45:07Beim Erstflug scheint alles perfekt zu laufen. Bis zur Landung. Da versagt ein Teil des Superfahrwerks.
00:45:18Das nennt man das Flattern des Hauptfahrwerks. Das ganze Flugzeug wurde stark erschüttert.
00:45:33Es handelte sich um einen schweren, schweren Fehler.
00:45:42In den Wochen danach bekommen sie die Fahrwerksprobleme in den Griff.
00:45:46Für Oleg Antonov ist die Ruslan ein Triumph.
00:45:57Die AN-124 war die Krönung für die Kreativität von Oleg Antonov und unseres Unternehmens.
00:46:11Ich sage, auf den Flügeln der Ruslan schnellte das Ansehen unserer Firma in die Höhe.
00:46:18Die Glückwunsch unserer Firma, sie verletzte auf den Himmel.
00:46:26Zur gleichen Zeit testen die Antonov-Designer bereits das Modell eines neuen Giganten.
00:46:32Ein Flugzeug, das eigentlich nie geplant war. Eine vergrößerte Ruslan.
00:46:551984 stirbt Oleg Antonov. Sein Nachfolger wird der Ukrainer Petro Balabuyev.
00:47:01Der geniale Konstrukteur Antonov erlebt nicht mehr, wie seine Ruslan zahllose Rekorde der Luftfahrt bricht.
00:47:10In Serie geht und 1985 zum Star im Westen wird.
00:47:22Der geniale Konstrukteur Antonov-Designer war ein 69 Meter langer Sovjet-Transport,
00:47:27machte seine erste Appearance in der Westen.
00:47:30Bearing eine Resemblanzung der Lockheed C-5,
00:47:32der Antonov-Raise-Eyebräuse.
00:47:41Wenn ich kann, möchte ich diesen Präsidenten hier vorstellen,
00:47:44Piotr Vassilich Balabuyev,
00:47:46der Chef Engineer des Antonov-Designer-Offices.
00:47:49Balabuyev.
00:47:50Balabuyev ist das genau.
00:47:52Balabuyev ist das Wort.
00:47:54Danke.
00:47:54Danke.
00:47:55Sergej Sikorski, Sohn des legendären US-Helikopterunternehmers Igor Sikorski,
00:48:01lässt sich von Antonov-Chef Petro Balabuyev die AN-124 Ruslan zeigen.
00:48:07Die Sowjets sind so offen wie lange nicht.
00:48:11Sie sehen hier die Rear-Ramp,
00:48:14die jetzt öffnen.
00:48:19Der Antonov hat einen, zwei oder zwei,
00:48:22vielleicht drei, signifikate technische Breakthroughs gegeben.
00:48:24Die erste, die wichtigste Sache auf diesem Flugzeug ist,
00:48:27dass die Sovjet-Aerospace-Industrie
00:48:29hat eine sehr große,
00:48:31High-Bipass-Ratio-Turbofan-
00:48:33Investition in advanced Composite-Technologie.
00:48:37They were already well enough advanced five years ago
00:48:41to take the technological risk of a fly-by-wire system.
00:48:47Fly-by-wire, eine damals halbelektronische Steuerung des Flugzeuges,
00:48:52ist für ein Flugzeug dieser Größe revolutionär.
00:48:56Lange bevor Boeing oder Airbus ein solches System zum Standard erheben.
00:49:07Die AN-124 ist ein autarker Organismus.
00:49:11Sie kann völlig unabhängig operieren,
00:49:14quasi überall starten oder landen, laden und entladen.
00:49:26Über dem riesigen Frachtraum fliegt ein eigenes Technikerteam immer mit.
00:49:30Oben in der zweiten Etage.
00:49:54Als Träger für die neue sowjetische Raumfähre sollte die AN-124 Ruslan perfekt funktionieren,
00:50:02doch die sowjetischen Raumfahrtplaner haben Größeres vor.
00:50:11Ursprünglich war geplant, dass die Ruslan die Raumfähre nur transportieren sollte.
00:50:17Das schien mit einem Gewicht von etwa 120 Tonnen zu passen.
00:50:25Eine Verstärkung der Flugzeugstruktur schien nicht erforderlich zu sein.
00:50:32Die Raumfahrtplaner haben eine spektakuläre Idee.
00:50:36Wollen sie endlich umsetzen.
00:50:47Dann sagten die Konstrukteure, wir haben eine Idee.
00:50:54Euer Flugzeug ist für uns wie ein Flugplatz für die Raumfähre und ihren großen Tank.
00:51:04Ihr bringt uns auf eine Höhe von 10.000 Metern und wir starten vom Rücken ihres Flugzeugs aus.
00:51:15Das spart eine Menge Geld, ökonomische Mittel.
00:51:29Die Raumfähre würde nicht mit einer sündhaft teuren Rakete, sondern direkt vom Rücken des Flugzeugs starten.
00:51:36Das ganze Gespann aber weit mehr als 600 Tonnen wiegen.
00:51:42Noch nie in der Geschichte hat es so etwas gegeben.
00:51:45Es ist ein wagemutiges Konzept.
00:52:00Das würde die Ruslan nie schaffen.
00:52:03Also begannen wir, andere Möglichkeiten zu prüfen.
00:52:10Schließlich wurde der Vorschlag geboren, die Ruslan in ein neues Flugzeug zu verwandeln.
00:52:18Einen Giganten auf Basis der Ruslan.
00:52:24Wir hatten es damals gar nicht als Transportflugzeug vorgesehen.
00:52:28Es war im Grunde nur für die Weltraummission gedacht.
00:52:33Wir mussten die gesamte Struktur verstärken. Sie musste jetzt 250 Tonnen tragen.
00:52:39Es war eine schwierige Aufgabe. Wir mussten auf die Heckluke verzichten, weil das Flugzeug sonst nicht stabil gewesen wäre.
00:52:50Die riesigen Tragflächen der Ruslan müssen im Mittelteil noch einmal verlängert werden.
00:52:56Die Spannweite beträgt jetzt fast 90 Meter.
00:53:00Statt vier Triebwerke erhält die Maschine sechs der neuen Lotaryov-Triebwerke.
00:53:07Und ein neues Doppelleitwerk, um den Giganten mit seinen maximal 640 Tonnen Gesamtgewicht zu stabilisieren.
00:53:18So entsteht sie. Die AN 225.
00:53:28Unsere Konstrukteure haben viel Intelligenz und Kreativität investiert, um aus der Ruslan die Mria zu machen.
00:53:37So können wir aus dem Ruflans machen, um so einen Mria zu machen.
00:53:46Ja, ich will Ihnen diesen Mria zeigen.
00:53:50Er hat sich auf dem Mria zu machen.
00:53:54Das ist ein ucranisch Wort.
00:53:57Mria.
00:53:59I am always going to stop my dream.
00:54:04I am always going to stop my dream.
00:54:10That is never revealed material from the night before the rollout of December 1988.
00:54:16The AN-225 is still nameless, without the writing of Maria, the Traum.
00:54:23Den soll sie erst in dieser Nacht erhalten.
00:54:28Maria wird in eine Zeitenwende geboren.
00:54:30Es ist kurz vor dem Zerfall der Sowjetunion.
00:54:33Das ukrainische Selbstbewusstsein, lange unterdrückt, erwacht wieder.
00:54:47Zu dieser Zeit war das nationale Selbstbewusstsein der Sowjetrepubliken längst erwacht.
00:54:57Die Regierung in Moskau reagierte schon gar nicht mehr.
00:55:03Und der Name für das Flugzeug hat allen sofort gefallen.
00:55:09Leider hat die westliche Welt lange geglaubt, dass es ein russisches Wort ist,
00:55:13nicht wissend, dass es eigentlich ein ukrainisches Wort ist.
00:55:24NATO-Codename für die AN-225 Maria wird COSAK, benannt nach den ukrainischen Nationalhelden.
00:55:46Petro Balabuyev beschloss, mich zum Kommandeur der Maria zu ernennen.
00:55:57Wie sich die Zeiten ändern. Das Transparent hinter den Funktionären atmet nicht mehr den Geist des Kommunismus.
00:56:04Da steht nur, gute Reise, Kleines.
00:56:11Doch die Schwäche der Sowjetmacht hat eine Kehrseite.
00:56:16Das Land ist ausgezehrt. Die Wirtschaft leidet.
00:56:22Die Antonov-Leute fürchten um ihre Zukunft.
00:56:48Im Februar 1989 besucht Staats- und Parteichef Michael Gorbatev
00:56:56Er will die AN-225 Maria persönlich sehen.
00:57:01Antonov-Chef Petro Balabuyev wittert seine Chance.
00:57:13Balabuyev sagte zu Gorbatschow, uns ist klar, dass die staatlichen Zuschüsse abnehmen werden.
00:57:21Wir müssen aber leben. Wir wollen Geld verdienen und unser eigenes Unternehmen gründen.
00:57:30Gorbatschow unterstützte diesen Vorschlag sehr und wies seine Leute an sich, das anzuschauen.
00:57:35Wir wollen das anzuschauen.
00:57:42Gorbatschow bemüht sich seit Jahren um eine Erneuerung der sowjetischen Staatswirtschaft.
00:57:47Er will mehr unternehmerisches Handeln.
00:57:50Er gibt Antonov-Chef Balabuyev die Freigabe, in der sowjetischen Hauptstadt Moskau über die Vermarktung der Riesenflieger zu verhandeln.
00:58:00Gleichzeitig sind die Konstrukteure mitten in den Vorbereitungen für einen wahrhaft historischen Flug.
00:58:06Oh good...
00:58:45This is a test flight from RIA with the air force Buran from Baikonur.
00:58:53This was on the 13th of May 1989.
00:58:56This was on the 13th of May 1989.
00:59:06Im Mai 1989 kommt es zu einem historischen Flug.
00:59:11Oleksandr Halonenko startet vom Weltraumbahnhof Baikonur mit der Raumfähre Buran auf dem Rücken.
00:59:16Der Pilot spielt mit dem Giganten. Ein Rekordflug mit einer Gesamtlast von über 100 Tonnen mehr als ein Jahr zuvor
00:59:25eine Boeing 747.
00:59:28Zuerst geht es nach Kiew, dann nach Paris.
00:59:37Ein Rekordflug mit der Navette soviétique Buran.
01:00:11Das Flugzeug aus der Sowjetunion wird eine Sensation auf der größten Luftfahrtmesse der Welt in Paris.
01:00:22Niemand ahnt, dass die AN 225 MRIA das einzige Exemplar dieses spektakulären Flugzeugs bleiben wird.
01:00:39Die Menschenmenge umringte unserem RIA.
01:00:44Ich sage, dort drüben stehen auch reihenweise Flugzeuge. Schaut euch doch die auch an.
01:00:50Aber nein. Sie wollten reingehen, Fotos machen, das Flugzeug berühren. Ich hatte den Eindruck, das war ein unglaubliches Glück für
01:00:59die Leute.
01:01:03Nur Monate später fällt die Berliner Mauer. Das ist der Anfang vom Ende des Sowjetreiches.
01:01:13Der Kalte Krieg endet, die Welt verspricht Frieden, globalen Handel, Gewinne für alle.
01:01:32Die Antonov-Manager in Kiew glauben daran, dass ihre Megatransporter das Ticket sind für den Start in die Marktwirtschaft.
01:01:40Die Kiewer haben nur einen Gegner. Die Manager der staatlichen Fluggesellschaft Aeroflot.
01:01:47Sie sollen die Riesenflieger weltweit vermarkten.
01:01:54Aeroflot war nicht klar, dass unsere Flugzeuge ganz besonders gut geeignet sind für den Transport von großen Maschinen, von großen
01:02:03Frachten.
01:02:06Aeroflot war eine sehr schwerfällige Organisation. Es stellte sich heraus, dass die gar nicht interessiert waren an der Vermachtung unserer
01:02:17Flugzeuge.
01:02:20Die Staatsflieger von Aeroflot aus Moskau haben keinen Zugang zum globalen Luftfrachtmarkt.
01:02:29Das war die letzte Phase der Sowjetunion. Alles veränderte sich. Das Wirtschaftssystem, das soziale System.
01:02:39Antonov überlebte ausschließlich dank der Energie seines Chefs Petro Balabuyev.
01:02:48Antonov-Chef Balabuyev und seine Leute nehmen die Sache selbst in die Hand.
01:02:54Auf den Luftfahrtmessen in Le Bourget und Farnborough in England 1990 werden sie von einem Mann kontaktiert, der das Cargo
01:03:03-Geschäft kennt und weiß, die Antonovs sind einzigartig.
01:03:10Der britische Aircargo-Experte Chris Foyle.
01:03:18Foyle erwies sich als hartnäckig. Er reiste nach Moskau. Danach kam er nach Kiew, wo wir in unserer Firma die
01:03:27Einzelheiten des Geschäfts ausarbeiteten.
01:03:31Wir unterzeichneten einen Vertrag mit Foyle erst einmal für zwei Jahre.
01:03:42Die Kiewer gründen mit Chris Foyle ihre eigene Fluggesellschaft.
01:03:49Foyle ebnet den Weg für Antonov. Sogar in den USA.
01:03:53Auf der Luftfahrtmesse in Oklahoma 1990 zieht die Maria tausende Fans in ihren Bann.
01:04:01Doch die amerikanische Luftfahrtindustrie fühlt sich bedroht.
01:04:08Amerikanische Unternehmen waren darüber empört, dass die Russen in den USA flogen.
01:04:14Damals waren wir alle Russen für die.
01:04:20Die Amerikaner wollen die Antonovs nicht. Für sie sind das Flugzeuge aus dem Kalten Krieg. Ohne Zulassung für die zivile
01:04:28Luftfahrt.
01:04:32Man hat alle Flüge unserer Antonovs in den USA verboten. Wir standen mit dem Rücken zur Wand.
01:04:45Antonov muss die Flugzeuge umrüsten und aufwendig neue Tests absolvieren.
01:04:52Am 13. Oktober 1992 reißen während eines Testfluges Teile der Frontluke ab.
01:05:04Die Geschichte der Luftfahrt ist mit Blut geschrieben.
01:05:12Wir verloren ein Flugzeug, wir verloren Menschen. Das war ein schwerer Schlag für die Firma.
01:05:19Gleichzeitig ist die Zukunft der AN-225 Maria ungewiss.
01:05:24Das Ende der Sowjetunion 1991 bedeutet das Ende des sowjetischen Space Shuttles Buran.
01:05:32Dann erwägt Großbritannien die Maria als fliegende Startrampe für ihr eigenes Shuttle.
01:05:38Kurz keimt Hoffnung. Doch auch den Briten geht das Geld aus.
01:05:43Antonov legt die AN-225 still. Vermeintlich für immer.
01:05:49Wir nutzen die Maria nur noch als Ersatzteillager.
01:06:08Und doch überlebt Antonov.
01:06:11Die AN-124 Ruslan, Oleg Antonovs Meisterwerk der 1980er Jahre, fliegt noch heute rund um den Globus.
01:06:24Grüß dich Flugzeug.
01:06:32Die Antonov Riesen sind auf dem globalisierten Luftfahrtmarkt ein voller Erfolg.
01:06:37Sie fliegen Kraftwerksturbinen, Flugzeugrümpfe oder U-Bahnen rund um den Globus.
01:06:47Heute fliegen wir leer in die USA, nach Harrisburg.
01:06:57Wir werden mehr als fünf Stunden über dem Atlantik unterwegs sein.
01:07:02Die gesamte Flugzeit neun Stunden.
01:07:06Wir holen wichtige Ausrüstung für die Ukraine.
01:07:12Sie wird unseren Streitkräften helfen, diesen furchtbaren Krieg zu gewinnen.
01:07:26Der Flughafen Leipzig-Halle ist heute der größte Antonov-Standort außerhalb der Ukraine.
01:07:32Seit der russischen Vollinvasion ist die Antonov-Mannschaft in Leipzig immer größer geworden.
01:07:41Der Instandhaltungsaufwand ist immens. Die Maschinen müssen fliegen.
01:07:46Antonov verdient gutes Geld.
01:07:49Es gibt einfach keine Cargomaschinen dieser Größe, die de facto überall auf der Welt starten und landen können.
01:08:00Dieser Erfolg ließ die Antonov-Manager in Kiew in den 1990er Jahren darüber nachdenken, eine Legende der Luftfahrt wiederzubeleben.
01:08:16Wir bekamen immer wieder Anfragen. Anfragen, Fracht zu transportieren, die so schwer war, dass sie nicht einmal die AN-124
01:08:27Ruslan transportieren konnte.
01:08:32Das ist der Startschuss für die Renaissance eines Giganten, der AN-225 Miria.
01:08:42Zu diesem Zeitpunkt hatten wir bereits das Geld für den Wiederaufbau verdient.
01:08:49Und die Firma begann, konstant Gewinn zu erfirtschaften.
01:08:55Die stillgelegte Antonov AN-225 Miria war eigentlich nur als Träger für das sowjetische Space Shuttle gedacht.
01:09:04Jetzt muss sie von Antonov fit gemacht werden für die zivile Luftfahrt.
01:09:08Das ist kompliziert.
01:09:11Ukraine und Russland sind seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion getrennt, die Industrie auseinandergerissen.
01:09:17Nun, es war schwer, die Lücke zu schließen.
01:09:26Warum?
01:09:29Weil sehr viele Fabriken in Russland für Antonov arbeiteten.
01:09:40Jahre lang entwickelt und baut Antonov ein nahezu neues Flugzeug.
01:09:45Mit zeitgemäßer Bordelektronik,
01:09:48verbesserter Kommunikation, Kollisionsvermeidungssystemen.
01:09:53Im Mai 2001 erhält die neue, moderne AN-225 Miria ihre Zulassung nach westlichen Maßstäben.
01:10:01Der Erstflug macht die ganze Nation stolz. Die unabhängige Ukraine.
01:10:09Gleichzeitig plant Antonov einen spektakulären Rekordflug.
01:10:15Mit einer Last, die nicht annähernd jemals von einem Flugzeug transportiert wurde.
01:10:20Fast 600 Tonnen. Mit fünf Kampfpanzern T-72.
01:10:27Der Flug findet an einem heute historischen Tag statt. Am 11. September 2001.
01:10:38Die Miria absolvierte am 11. September mit ihrer Ladung ihren Rekordflug.
01:10:46Und transportierte die größte Fracht in der Geschichte der Luftfahrt.
01:10:55Sie hob ab auf eine Flughöhe von 11.000 Meter. Mit einer Fracht von 254 Tonnen.
01:11:13Die Antonov-Leute glauben, die Bilder des Rekordflugs würden um die Welt gehen.
01:11:19Doch es sollte ganz anders kommen.
01:11:33Wir wussten schon, dass wir Rekordzahlen erreichen würden.
01:11:37Und so sind wir nach Hause gekommen.
01:11:41Und da haben wir im Fernsehen von dieser Katastrophe erfahren.
01:11:49Da gibt es dann natürlich nichts zu feiern.
01:11:54Kein Grund, das Glas zu erheben.
01:11:57Das ist traurig, dass so viele Menschen gestorben sind.
01:12:08An diesem 11. September 2001, dem Tag des Rekordflugs, beherrscht ein ganz anderes Ereignis die Schlagzeilen.
01:12:17Der islamistische Terroranschlag auf das World Trade Center in New York.
01:12:22USA und NATO entscheiden, den Terror zu bekämpfen. In Afghanistan und überall auf der Welt.
01:12:29Den europäischen NATO-Ländern aber fehlen Transportkapazitäten.
01:12:34Das ist die Stunde der Antonov.
01:12:38Weil keine Alternative zur Verfügung steht. Ein anderes Fluggerät gibt es nicht.
01:12:45Die NATO kauft die Riesenflieger ein.
01:12:47Von der ukrainischen Antonov Airline und dem russischen Player Volga Dnieper.
01:12:52Als Basis in Zentraleuropa wählen die Luftfahrtmanager einen der größten Cargo-Flughäfen der Welt.
01:13:00Den Flughafen Leipzig-Halle.
01:13:07Ich kam 2006 nach Leipzig.
01:13:11Wir haben damals eine große Menge an Fracht vorausgesagt.
01:13:15Aber wir hatten keine Ahnung, dass es eine so große Menge an Material sein würde, dass wir nach Afghanistan transportieren
01:13:21müssten.
01:13:24Mein erster Kontakt war der Alexander Krizenko und wir hatten von Anfang an auf einmal da unsere Chemie, die stimmte
01:13:31vom ersten Atemzug an.
01:13:35Gabi Pokrand und Alexander Krizenko organisieren hunderte Flüge mit militärischer Ausrüstung im Auftrag der NATO.
01:13:45Den Transport von Schützenpanzern, Hubschraubern und Versorgungsmaterial zwischen Deutschland und den Kriegsgebieten der Welt.
01:14:07Leipzig ist ein sehr, sehr, sehr guter Flughafen.
01:14:15Wir hatten in Afghanistan immer nur sehr kurze Zeitfenster für die Anflüge. Plus minus 15 Minuten.
01:14:28Wir brauchten von hier aus acht Stunden nach Afghanistan.
01:14:36Das heisst, wir hatten immer nur begrenzte Zeiträume.
01:14:48Leipzig wird zur zweiten Heimat der Antonov Riesen.
01:14:52Weil Cargo auf dem Flughafen Priorität hat, können die Riesenflieger 24 Stunden am Tag starten und landen.
01:15:02Und dabei war der Flughafen immer extrem flexibel.
01:15:06Leipzig gab uns die Möglichkeit, wirklich bei Bedarf rauszufliegen.
01:15:10Es gab keine Einwände, keine Einschränkungen.
01:15:14Deshalb war Leipzig damals und ist bis heute die beste Lösung.
01:15:20Gabi Pokrand ist seit über 40 Jahren am Flughafen.
01:15:24Sie war schon hier, als Deutschland noch geteilt und der Flughafen nur zu Zeiten der wichtigen Leipziger Messen belebt war.
01:15:34Wie in den 1980ern, als die Concorde-Überschallflugzeuge von Air France und British Airways mehrmals in Leipzig landeten.
01:15:44Legenden der Luftfahrt.
01:15:47Jahrzehnte später sind es die Antonov Riesen.
01:15:50Die erste Landung der Antonov 225, kann ich mich erinnern, war eigentlich fast vergleichbar wie die Landung der Concorde beim
01:15:59ersten Mal.
01:16:0232 Mal wird die sechsstrahlige AN 225 Miria in Leipzig landen.
01:16:08Mehr als an jedem anderen Ort der Welt. Mit Ausnahme Kiews.
01:16:12Der Flugplan, die Sporter wissen das meistens eher als wir selber am Flughafen, führte dazu, dass rings um den Flughafenzaun
01:16:21die Sporter mit Leitern standen, mit kleinen Treppen und wollten unbedingt das Flugzeug so nah wie möglich sehen und dann
01:16:31auch fotografieren.
01:16:34Leipzig wird zum Zentrum der AN 225 Planespotter.
01:16:39Das doppelte Leitwerk ist ja schon sehr, sehr außergewöhnlich. Die Größe des Flugzeuges, die Spannweite des Flugzeuges, man sieht das
01:16:49eigentlich erst dann wirklich als Referenz, wenn man ein kleineres Flugzeug daneben stellt.
01:16:55Also ich sag jetzt mal eine Boeing 737, das ist dann schon von dem Verhaltnis gesehen schon ein bisschen amüsant.
01:17:13Dmitry Antonov hat als Chefpilot von Antonov Airlines die Welt gesehen und die Faszination erlebt, die von seiner AN 225
01:17:25Miria ausgeht.
01:17:37Mit Maria bin ich 39 Mal um die Welt geflogen.
01:18:01Es war unglaublich. Es waren so viele Menschen gekommen. Aber ich habe damit gerechnet.
01:18:11Weil ich eigentlich daran gewöhnt bin, dass Maria, wenn sie um die Welt fliegt, viel Aufmerksamkeit errichtet.
01:18:22Maria stellt zig Rekorde auf. Zum Beispiel die größte Einzellast, die jemals geflogen worden ist. 190 Tonnen.
01:18:31In ihrem blau-gelben Design wird Maria zum Symbol der unabhängigen Ukraine.
01:18:44Wir glauben, das Flugzeug ist ein Lebewesen. Wir gehen zu ihm hin, streicheln es und sagen, grüß dich Flugzeug.
01:18:57Dieses Flugzeug haben Menschen gebaut und Menschen zerstörten es.
01:19:09Anfang 2022 erfährt der Leipziger Antonov-Manager Oleksandr Kryzenko aus Geheimdienstkreisen von der geplanten totalen Invasion der Russen auf die
01:19:20Ukraine.
01:19:21Für ihn ist klar, Leipzig ist der ideale Ort zur Evakuierung der Antonov-Maschinen vom Flughafen Horstommel bei Kiew.
01:19:38Danach rief ich ihn Kiew an und informierte Antonov, dass der Krieg in etwa einem Monat beginnen würde.
01:19:50Gryzenko beginnt mit dem Flughafen Leipzig-Halle Möglichkeiten zur Evakuierung auszuloten. Im Geheimen, ohne auf die konkrete Bedrohung einzugehen.
01:20:07Wir hatten sehr oft Kontakt, wir haben sehr oft telefoniert, wir haben uns regelmäßig fast jede Woche getroffen.
01:20:14Ich kann mich noch erinnern, dass der Alex gesagt hatte, es könnte sein, dass wir als Airline an den Flughafen
01:20:24herantreten werden.
01:20:25Wir möchten ganz gerne die Frage stellen, ob noch mehrere Antonovs hier in Leipzig geparkt werden können, ob wir die
01:20:31Kapazität dafür hätten und unter anderem auch die Antonov 225.
01:20:41Wir mussten viele verschiedene Dinge tun, um das Flugzeug nach Leipzig zu verlagern. Das Personal, die Ersatzteile, die Ausrüstung.
01:20:55Also alles, was notwendig war, um dieses Programm und die Fluggesellschaft im Ganzen reibungslos am Laufen zu halten.
01:21:06Also zu dem Zeitpunkt war mir noch nicht mal ansatzweise klar, warum er so die Frage stellt. Also ich hätte
01:21:13mir nicht im Traum denken lassen, was für eine Folge das Ganze dann jetzt hat.
01:21:20Der Flughafen Leipzig-Halle löst alle Vorbereitungen aus für die Evakuierung der Antonov-Flotte aus Kiew.
01:21:28Doch zehn Tage vor Kriegsbeginn passiert etwas, das bis heute nicht aufgeklärt ist.
01:21:37Am 15. Februar 2022 bin ich entlassen worden von den damaligen Verantwortlichen bei Antonov in Kiew.
01:21:47Ich konnte mich nicht mehr um die Evakuierung kümmern.
01:21:54Ja, am 15. Februar 2022 wurde ich entlassen.
01:22:00Ja, ich wollte es nicht.
01:22:06Die Mitteilung über den Wechsel der Geschäftsführung, dass der Alexander Krezenko mit sofortiger Wirkung entlassen wurde, hat mich schon sehr
01:22:18betroffen gemacht.
01:22:19Weil wir, erstmal habe ich das nicht verstanden, mit was für einem Grund auf einmal die Antonov da so eine
01:22:24Entscheidung trifft.
01:22:27Mein erster Schritt war eigentlich, den Alexander anzurufen. Das ist mir nicht gelungen. Alexander war nicht erreichbar.
01:22:39Bis heute ist Gabi Pockrand unklar, warum Antonov Gryzenko vom Flughafen Leipzig-Halle abzog.
01:22:46Zumal er Wochen später wieder eingesetzt wird.
01:22:49In der dritten Februarwoche 2022 aber überschlagen sich die Ereignisse.
01:22:57Der neue Geschäftsführer hatte uns empfangen. Das war am Mittwoch, den 23.02.2022.
01:23:05Es war geplant, dass die Antonov 225 an dem Freitag, an dem 25.02.2022 nach Leipzig kommt und hier
01:23:14für einen längeren Zeitraum stehen wird.
01:23:19Die Maria war bereit. Die Triebwerke hätten laufen können.
01:23:27Man musste nur den Befehl zur Evakuierung geben.
01:23:32Viele Fluggesellschaften in der Ukraine haben ihre Flugzeuge vor dem Krieg evakuiert.
01:23:38Unsere Flugzeuge blieben.
01:23:47Niemand weiß bis heute, warum Kiew die Evakuierung verzögert.
01:23:53Gryzenko kann nichts mehr tun.
01:23:55Dann ist es zu spät.
01:24:05Am 24.02.2022 beobachtet Maria Testpilot Oleksandr Halonenko von seinem Haus in Butscha aus russische Hubschrauber.
01:24:19Die sind im Anflug, auf seinem Antonov-Heimatflughafen.
01:24:30Wie kann man sich in einem solchen Wahnsinn fühlen?
01:24:34Es ist ein Albtraum.
01:24:36Ein Albtraum.
01:24:39Ich fühle mich natürlich schlecht.
01:24:43Aber was kann man da machen?
01:24:50Ich für meinen Teil habe schon ziemlich früh geahnt, dass wir Probleme mit Russland bekommen werden.
01:25:03Man konnte ihnen nicht entkommen, wissen Sie?
01:25:13Das Hauptziel der Russen war Horst Tommel.
01:25:26Am ersten Tag wollten sie von hier aus nach Kiew gelangen.
01:25:31Das war der Plan.
01:25:35Sie beschlossen, alle Flugzeuge zu zerstören, die sie finden konnten.
01:25:43Und das haben sie geschafft.
01:26:03Alle bei uns im Bereich, wir haben uns ausgetauscht und haben die YouTube-Videos angeschaut und jeder wusste ein bisschen.
01:26:09Der eine hatte Kontakte mit Ukrainern aus Kiew heraus.
01:26:15Es war ein trauriger Tag.
01:26:21Der uns auch lang, oder mir zum Beispiel, sehr, sehr, sehr in Erinnerung bleiben wird.
01:26:35Wir möchten, dass die Firma ewig lebt.
01:26:40Wir als langjährige Mitarbeiter wollen natürlich, dass unser Unternehmen ewig lebt.
01:26:46Aber ich habe Ihnen im Laufe unseres Gesprächs bereits gesagt, die AN-124 war der Höhepunkt.
01:26:59Und mit der AN-225 waren wir ganz oben.
01:27:08Aber das wird nie wiederkommen.
01:27:14Dieses Drohnenvideo zeigt die Zerstörung des Myriah-Hangars am 27. Februar 2022.
01:27:58Und dann bin ich am 1. April hingegangen.
01:28:05Und habe gesagt, grüß dich, Flugzeug.
01:28:24Das alles macht mich traurig.
01:28:34Miria wird für immer in die Luftfahrtgeschichte eingehen.
01:28:38Die Luftfahrtwelt träumt vom Aufbau einer zweiten Maschine, von der Teile existieren.
01:28:45Doch das bleibt wohl ein Traum.
01:28:47Das alles macht mich.
01:29:09Böckste Bin da Böckste seat.
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