00:00Pourquoi Ferrari n'a toujours pas utilisé son aileron Macarena en compétition ?
00:04Cet aileron arrière de la Scuderia combiné à la plaque en sortie d'échappement
00:08lève légèrement la monoplace en ligne droite.
00:10Ça permet entre autres de réduire la traînée, la dépense d'énergie, l'usure des pneus arrière.
00:15On en parle depuis les tests hivernaux, mais Ferrari ne l'a toujours pas utilisé en qualification ou en course.
00:21Le boss Fred Vasseur a dit au Grand Prix de Chine que la Scuderia n'avait pas accumulé assez de
00:25kilomètres
00:25en séance d'essai libre pour prendre le risque de l'installer définitivement.
00:29Et justement, la seule séance d'essai libre organisée en Chine a révélé le défaut à corriger de cet aileron
00:34avant de l'installer sur un week-end en entier.
00:37Le décalage de fermeture entre l'aileron avant et l'aileron arrière.
00:41Vu qu'il a plus de chemin à parcourir que l'aileron avant, il met plus de temps à se
00:45refermer.
00:45Au moment du freinage, le centre de gravité de la voiture est basculé vers l'avant.
00:49Comme à l'arrière, il y a moins d'appui, ça va se mettre à chasser.
00:52Ce qui explique la perte de contrôle de Lewis Hamilton lors de la séance d'essai libre en Chine.
00:57Ici, Lewis n'a pas encore démarré son freinage.
00:59Par contre, ici, si, l'aileron avant est revenu à sa place.
01:03L'arrière, pas encore.
01:04Il y a donc moins d'appui, instabilité, tête à queue.
01:07Ce week-end au Japon, ce sera un format classique.
01:09L'occasion pour Ferrari de travailler à ce niveau-là.
01:11Il n'y a pas le feu au lac ni panique.
01:13De toute façon, Lewis Hamilton a avoué en Chine que l'écurie n'avait pas prévu d'installer l'aileron
01:17Macarena
01:18avant la quatrième course.
01:19Donc, ils sont dans les temps.
01:20Merci.
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