00:00Lleva dos pasajeros y 15.380 libras, esto es carga, que el avión tiene esa habilidad de mover rápidamente carga,
00:08sobre todo poderla descargar rápidamente por esa compuerta que tiene en la parte trasera.
00:13Aterriza a las 8 y 23 en Puerto Leguizamo, carga el personal, iba a hacer dos vuelos desde Puerto Leguizamo
00:22hasta Puerto Asís.
00:22El primero, abordan 113 hombres del ejército y a las 9 y 41 es que tenemos este accidente.
00:34Esta es una imagen desde arriba, aquí en este lado vemos la pista de Puerto Leguizamo, tan pronto el avión
00:43sale a vuelo, continúa como era de esperarse un ascenso recto
00:48y por algún motivo, por ahí hay unos videos que nos están dando ciertas luces, el avión vira en descenso
00:56y termina accidentándose en este punto a 1.8 kilómetros de la pista.
01:04Esta es una imagen ya vista desde arriba después de que el avión se ha terminado de incinerar.
01:10Recordemos que los aviones están hechos de aluminio y llevan combustible, ese combustible se prende, ese líquido verde que hay
01:19ahí es una mezcla de parte combustible,
01:22en parte fluidos hidráulicos, extintores y lo que quedan son cenizas.
01:30Esta es la historia de la tripulación.
01:32La tripulación estaba compuesta por 11 personas, una tripulación bastante voluminosa, en este avión se necesita para que opere normalmente,
01:44se necesitan 6 personas, aquí iban 11.
01:48La Fuerza Aeroespacial aprovecha los vuelos para mantener el entrenamiento de su personal,
01:54aprovecha para que las personas que menos experiencia tienen vayan aprendiendo de las que más experiencia tienen
02:01y más en un avión que tiene la capacidad de llevar muchas personas.
02:05El mayor Fernández era el piloto con 5.800 horas, para que ustedes, esa es su experiencia total de vuelo,
02:15en el avión tenía 900 horas.
02:18Para que se hagan una idea, yo llevo 39 años en la fuerza, de los cuales 26 volé continuamente,
02:26tengo cerca de 8.000 horas y ya no vuelo más, hace 12 años dejé de volar.
02:34El señor ministro, general de la Fuerza Aérea, yo volé aviones de transporte, a la fija, de transporte y aviones
02:40de ataque.
02:41El señor ministro voló helicópteros y tiene unas 6.000, 6.800 horas.
02:47Este es un mayor, todavía tiene bastante tiempo, tenía bastante tiempo por delante,
02:53y ya acumulaba 5.800 horas, es decir, es un piloto con mucha experiencia.
02:58En el avión solamente, o solamente no, 903 horas, que también es bastante tiempo.
03:03Aquí vemos el copiloto, este sí es un muchacho muy joven, es un subteniente de segundo año,
03:10por eso tiene esas pocas horas en ese mismo equipo, las viene acumulando.
03:15El teniente Rodríguez es otro copiloto, de tal manera que ellos van volando en una ruta vuela un copiloto,
03:25en la otra vuela otro, de esa manera ellos tenían un vuelo bien prolongado durante todo el día,
03:30entonces se van dando descansos.
03:32La mayor Natalia Rojas es la navegante, este es un avión que requiere un navegante,
03:39también era una oficial bien capacitada, con 2.300 horas.
03:46El teniente coronel Juan Pablo Amador, tenía más experiencia, iba como navegante observador,
03:53esto apoya la misión.
03:56También hay un piloto observador, y estos son más ojos que ayudan incluso a garantizar la seguridad,
04:02ese es otro factor que adicionamos a esto, si va tanta gente con tanta experiencia,
04:08qué fue lo que pasó.
04:09Y estos son factores que el equipo de investigación de accidentes tiene que poner en consideración.
04:18Viene piloto observador, el capitán Rodríguez, hasta aquí son oficiales,
04:23hasta el capitán, y los otros 5 son los suboficiales, uno es el ingeniero,
04:28el encargado de la máquina, técnicamente, ese va a bordo en la cabina,
04:32él es, como lo llamamos nosotros, el dueño de todos los equipos,
04:35es el dueño de los motores, es el que tanquea el avión,
04:39es el que sabe cada pieza que tiene su máquina, es el ingeniero de vuelo.
04:44Y los otros son maestros de carga, es decir, el personal encargado de hacer el peso y balance,
04:51mover la carga, contar los pasajeros, abordarlos, garantizar su seguridad,
04:56como lo hace un auxiliar de vuelo, pero aquí son un poco más, una tarea un poco más militar.
05:05Y esta es la aeronave, nosotros le damos un número consecutivo,
05:10el primer Hércules, comprado por la Fuerza Aérea Colombiana, en el año 68, fue el 1001.
05:18Este es el avión 1016, en este momento tenemos hasta el 1018.
05:25Año de fabricación, 1983, adquirido por Colombia en el año 2020, llegó a nuestra fuerza.
05:35Llegó con un total de 20.294 horas disponibles para volar.
05:42Eso significa que su estructura, por diseño de fábrica, permite que todavía vuele todas esas horas.
05:50Obviamente, una aeronave, como cualquier aeronave del planeta,
05:55tiene que ser sometida a unos momentos de mantenimiento, que ya vamos a ver lo de este avión.
06:03Tan pronto llegó el avión, que llegó volando, con una tripulación norteamericana,
06:08fue entregado, voló algunas horas, porque ya tenía tiempo para una inspección mayor,
06:13conocida como el PDM, Program Depot Maintenance.
06:18Es decir, mantenimiento programado mayor.
06:22El DIPODE es como el gran depósito de capacidades logísticas.
06:28En Colombia, hacemos PDM, en Madrid.
06:31Un PDM de este avión se demora entre un año y un año y medio.
06:37¿Qué se hace en el PDM?
06:38Se desbarata completamente el avión.
06:39Las piezas que ya cumplieron su vida útil son reemplazadas.
06:46Obviamente, hay que adquirir esas piezas.
06:49El PDM de este avión costó 3 millones de dólares.
06:53Lo pagó la Fuerza Aérea Colombiana, adquiriendo estos sistemas en el mercado.
07:00De tal manera que, después de año y medio, sale el avión y empieza a volar.
07:06Entre el año 2021 y el 24, vuela 345 horas.
07:11En el año 25, voló 537.
07:14Y este año, llevaba volando 155.
07:17Un avión de estos, que en este momento tenemos cuatro aeronaves, tres ahora.
07:22Cada avión vuela unas 500 horas anuales.
07:26Entonces, podemos dividir las 20 mil horas que le quedan disponibles, entre 500.
07:32Y nos da que todavía el avión puede volar 40 años más.
07:38Este es el mantenimiento que tenía programado, o que ha tenido programado en los últimos tres años.
07:432024, 2025 y 2026.
07:46Después de que salió de su PDM.
07:48Tuvo una inspección que duró dos meses y medio, más o menos.
07:53O dos meses.
07:55HSC, eso es High Speed Checks.
07:58Eso es un mantenimiento que se hace en virtud de que estos aviones se operan en pistas difíciles.
08:07En vuelos tácticos, de alta velocidad.
08:09A diferencia de cualquier avión comercial.
08:12En el año 25, tuvo una inspección isocrónica.
08:15Estas son las que son programadas de acuerdo al tiempo de utilización que se le va a dar en una
08:21institución, como en la Fuerza.
08:22Y que la fábrica ordena que deben hacerse.
08:26Para este año, ahora en abril, tenía programada una HSC como la del 24.
08:33Solo que más corta, porque eso lo ordena una orden técnica.
08:38La tenía programada.
08:41Una de las piezas que son más delicadas de un avión son sus motores.
08:45Este avión tiene unos motores que se llaman T-53.
08:50Son unos motores fabricados por una empresa que se llama Allison.
08:54La Allison dejó de existir y la compró la Rolls Royce.
08:58Son motores Rolls Royce.
09:02Cuatro motores.
09:03Y cuando un motor cumple su vida útil, es cambiado completamente.
09:09Como cualquier otra pieza de un avión.
09:12Estas eran las horas todavía disponibles de cada uno de los cuatro motores que tiene el avión.
09:21Esa es la información.
09:24Probablemente no he despejado todas las dudas que tengamos.
09:27Como lo dijo el señor ministro, hay una investigación.
09:30Es un equipo conformado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.
09:35Entrenado en seguridad operacional.
09:39Y no es caprichoso.
09:41Ese es un equipo que debe cumplir una normatividad que existe, que se llama el RACAE-114.
09:47Es una norma basada en el RAC.
09:52El RAC son las reglamentaciones aeronáuticas de Colombia, que las expide la aeronáutica civil.
09:56El RACAE es Reglamentación Aeronáutica de Colombia para la Aviación del Estado.
10:01Y es lo mismo que supervisa la OASI como Organización de Aviación Civil Internacional.
10:08Eso determina unos protocolos para que la comisión investigadora
10:15tenga en consideración todos los factores técnicos, meteorológicos, logísticos, del campo.
10:26Todo tipo de psicológicos inclusive.
10:29Ellos hacen entrevistas a los pasajeros.
10:33Ellos observan cuál era la condición médica previa de la tripulación.
10:38Ellos observan el estado en que queda la tripulación.
10:41Qué control estaba operando en el momento en que se accidenta.
10:46Cada uno de esos detalles, los videos que hay disponibles.
10:49Eso es tremendamente útil para adelantar la investigación.
Comentarios