Der Lamborghini Temerario GT3 läutet eine neue Generation von Rennfahrzeugen ein. Komplett eigenständig entwickelt, kombiniert er modernste Technik mit Fokus auf Performance und Fahrbarkeit.
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✅ Source: Lamborghini
➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/dies-u-das/lamborghini-temerario-gt3-2-773860/
Mit dem Temerario GT3 geht Lamborghini den nächsten großen Schritt im Kundensport. Der Rennwagen wurde erstmals parallel zum Serienmodell entwickelt, verzichtet jedoch bewusst auf ein Hybridsystem und setzt stattdessen auf einen 4,0-Liter-V8-Biturbo. Ziel war nicht nur maximale Performance, sondern auch eine bessere Kontrollierbarkeit und Alltagstauglichkeit im Rennbetrieb.
Über 15.000 km Testfahrten zeigen die hohe Zuverlässigkeit, während die neue Produktionsstruktur in Sant’Agata Bolognese für maximale Präzision sorgt. Damit positioniert sich Lamborghini stärker denn je im internationalen GT3-Motorsport.
#Lamborghini #TemerarioGT3 #GT3 #Motorsport #Racecar #Supercar #Tracktool #V8 #tuningblog - das Magazin für Auto-Tuning und Mobilität!
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Über 15.000 km Testfahrten zeigen die hohe Zuverlässigkeit, während die neue Produktionsstruktur in Sant’Agata Bolognese für maximale Präzision sorgt. Damit positioniert sich Lamborghini stärker denn je im internationalen GT3-Motorsport.
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Kategorie
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MotorTranskript
00:04Die Temerario GT3 ist die erste Wettbewerse.
00:07Das ist die Wettbewerse des Wettbewerse.
00:09Das ist die Wettbewerse des Wettbewerse.
00:31Am Anfang glaubte unser Verrutsche Lamborghini nicht wirklich in den Motor Sport als ein richtiges Wettbewerse.
00:38Der Grund war ziemlich klar.
00:40In den 60er Jahren racing war extrem gefährlich.
00:43Fatal accidents konnten wirklich wirklich passieren.
00:46Das hat die Reputation der sehr junge Brand sehr verletzten.
00:51Heute, aufgrund des technologischen Projekts,
00:55der Motor Sport ist viel, viel safer und auch sehr professionell.
01:00Und die wichtigsten Wettbewerse,
01:01heute, auch unsere Kunden,
01:06haben eine wahre Verbesserung zwischen Lamborghini,
01:09auf der Fahrrad und auch auf der Fahrrad.
01:12Wenn ich zurückkehren,
01:14was die Zeit der Wettbewerse des Squadracors war,
01:16war es in 2013,
01:19mit dem ersten Fahrrad,
01:21der Galado GT3-Projekt,
01:22der Lamborghini in der ersten Fahrrad,
01:25hat sich in der ersten Fahrrad ausgesucht.
01:26Das Projekt war sehr wichtig,
01:29mit sehr vielen Teilen des Designs und Productions.
01:34Aber es war sehr fundamental,
01:37denn es war wirklich der erste Schritt
01:39in der Gt-Kustomer-Raisung,
01:41in der Entwicklung der Erfahrung,
01:42die Struktur und die Technikale-Kompetenz.
01:46Der nächste Schritt für unsere Motor Sport war 2015,
01:51mit dem Launch des Huracan-Projekts,
01:54wo Lamborghini eine entscheidende Schritt fiel.
01:57Mehr und mehr Prozesse wurden internalisiert,
02:00von Engineering, aber auch von Entwicklung und dann auch von Produktion.
02:22Immer mehr Prozesse sind, und die Prozesse sind immer mehr Prozesse sind.
02:25Obst diese Entwicklung,
02:27Lamborghini hat entschieden,
02:28in der Unternehmen, die Projektung,
02:31und die Ausbildung und die Ausbildung.
02:44Mit dem Projekt Huracan,
02:45in der Version GT3 und Super Trofeo,
02:48von Lamborghini-Lamborghini, über 600 Fahrzeuge aus der Fahrzeuge.
02:52Es ist ein Nummer, das eine einzige Case-History in der Welt des Customer Racing ist.
02:57Diese Fahrzeuge, Huracan GT3 Super Trofeo, haben gezeigt,
03:01dass ein Fahrzeuge der Fahrzeuge in der Fahrzeuge sein kann,
03:02auch in der Fahrzeuge in der Fahrzeuge sein,
03:05auch in der Fahrzeuge in der Fahrzeuge,
03:07und auch in der Marktkriebe.
03:09Mehr als 200 Fahrzeuge weltweit.
03:1399 Titel.
03:14Ich denke, das ist eine sehr beeindruckende Geschichte,
03:16wenn wir, wenn wir, sagen wir,
03:19dass wir, als Branden, noch eine sehr junge Motorsport-History haben.
03:23Die DTM-Titel,
03:26der German Touring Car Championship-Titel mit Mirko Bortolotti in 2024,
03:32einer der ersten Titel seit Jahrzehnten,
03:35von einem Non-German-Manufacturer,
03:37war für sicher ein großer, großer Erfolg für unsere Brand.
03:39Und ich würde sagen,
03:41dass ich auch die Zähne auf dem Cake
03:42Jahrzehnte der 24-Hour-Spa in 2025
03:47war,
03:48das, bei der Weise,
03:49ist eine der größten Gt3-Rasse weltweit.
03:54Und wir sind ziemlich stolz,
03:55dass, nach so einem langen Zeit,
03:57auf der straight-Line
03:59der Qualcomm Gt3-History,
04:00dass diese Gt3-Rasse möglich war.
04:04Und jetzt,
04:05mit dem Temerario,
04:07wir können sagen,
04:08dass Lamborghini eine vollen Maturität in Motorsport erreicht hat.
04:33Die Gt3-Rasse
04:36auch die schon von uns als
04:37Schöterkeibungen,
04:39von einem Gt3-Rassekarten,
04:40einen sehr starken Award Karten nach oben.
04:45Also das bedeutet, dass wir die
04:513. Generation
04:51of Lamborghini GT3 cars in a project that is significantly more complex and sophisticated
04:58than anything we have done before.
05:00Because if you look also on the competition field, it's clear that the generations of
05:05GT3 race cars, they have progressed in the last five, six years really a lot from a car
05:11that was, if we consider, like I said before, the Galado GT3 that was more or less a strongly
05:17modified street car, we speak now about really a proper race car that was also born as a
05:23race car, because of the higher competition also in the GT3 sector.
05:34Temerario GT3, a project derived from the Temerario di serie, where I also took part of the development
05:41of the road car.
05:43It's certainly a whiteboard on both projects, managed directly from Lamborghini and the
05:49Lamborghini squadra course.
05:50Obviously, the GT3 is related to the street car, but without the hybrid component, it's a
05:56matter of regulation.
05:57So, this integrated vision created really a unique synergy between the road car, on one
06:03hand, but also between the two race cars.
06:07For us, it's very important to have this connection also to the road cars, because we want to have
06:11a credibility also on the performance statements of our road cars.
06:15One example is, for instance, the V8 engine.
06:17We use in the Temerario GT3 the same engineers who develop the road engine are also directly
06:24involved in the development and the application of the engine for the race car.
06:29And by the way, the main hardware of the engine is also exactly the same.
06:33And this is, on one hand, good for the street car, because we are challenging, we are pushing
06:38the boundaries also on the street car side.
06:41On the other hand, it's also very good for the race car, because we have a certain amount
06:45of reliability.
06:46We have also a certain amount of, let me say, technology in the engine already done, because
06:52it was developed for one of the most sophisticated street cars.
06:55So, at the end of the day, it's a win-win situation.
06:57And this approach resulted really in a highly efficient and also sophisticated development
07:03process.
07:14For the first time, Lamborghini decided to dedicate an area completely specific to the assembly
07:19of the GT cars.
07:21This is an important change compared to the past.
07:24The Huracan GT3 Super Trofeo were assembled directly in line of assembly, but this is not
07:29more efficient, because the car is profoundly different from the street side.
07:34So, for the GT3 and Super Trofeo, we thought about a dedicated space, independent space.
07:41This means that the production of the cars is now totally separated from the cars.
07:47This organization gives us flexibility, efficiency and productive autonomy, keeping the standard
07:53of the line.
07:54On top, we have to say it's a significant industrial commitment.
07:58Even for a company like Lamborghini, fully internalizing the design and production of a race car,
08:04based on Temerario, represented a major effort.
08:07It requires an investment in infrastructure, expertise, processes and people.
08:13So, this decision clearly demonstrates that Lamborghini sees customer racing as a structural
08:18and also long-term commitment, not only as a side project.
08:22For us, it's really part of our DNA, it's part of our development strategy, it's part of
08:27our company strategy.
08:28And this is something that is for us very important, not only as a short time marketing project.
08:34L'assemblaggio di queste vetture da competizione avviene su 5 isole dedicate.
08:39Ogni isola può essere convertita rapidamente tra Produzione Super Trofeo o GT3.
08:44Questo approccio modulare ci permette di, sia rispondere rapidamente alle domande dei clienti,
08:49ma anche di ottimizzare tempi e risorse e di mantenere standard qualitativi elevati.
08:55Abbiamo perciò predisposto un percorso di training dedicato agli operatori motorsport.
09:00Questo perché l'assemblaggio è fortemente artigianale.
09:03Ogni componente viene montato a mano e ogni fase seguita da personale con competenze specifiche.
09:09È un approccio che unisce precisione industriale e cultura artigianale, uno dei valori storici
09:15della produzione Lamborghini.
09:21Partiamo da dove tutto ha inizio, che è il telaio.
09:24Il telaio è uno space frame in alluminio che chiaramente conserva molti elementi in comune
09:28rispetto alla vettura di produzione, ma in altri aspetti è completamente riprogettato.
09:32Ad esempio, gli space frame anteriore e posteriore sono ripensati completamente da zero
09:37e sempre in quest'ottica di andare incontro alle esigenze del racing.
09:40Ad esempio, tutta la supportazione del motore e del cambio, completamente nuovo, è stata ripensata.
09:46Sono stati eliminati tutti quegli elementi che servono per la supportazione delle macchine elettriche,
09:51che sono utili in una vettura di produzione, ma totalmente non utilizzate in quella da corsa.
09:57Ovviamente l'accento è stato posto su ridurre il peso, come per ogni vettura da competizione,
10:03e su un altro fattore chiave che vedremo più volte, che è quello dell'accessibilità della vettura.
10:08È infatti fondamentale durante una gara, soprattutto di endurance, poter avere accesso molto rapido alla vettura.
10:14Quindi gli space frame sono totalmente smontabili in ogni componente e sostituibili anche durante una gara.
10:21L'unica fase condivisa con il mondo stradale è l'assemblaggio del vuoto.
10:26I motori vengono assemblati sulla stessa linea dei propulsori stradali temerario, a garanzia di qualità e tracciabilità.
10:34Successivamente, i motori destinati alle vetture e alla corsa vengono trasferiti nel reparto di ricerca e sviluppo.
10:40E qui avviene l'adattamento specifico per il motosport, con l'installazione dei nuovi turbocompressori e delle componenti racing.
10:47L'attenzione fondamentale è stata posta durante lo sviluppo e la calibrazione, soprattutto sulla guidabilità.
10:53Per avere una guidabilità eccellente è stato quindi lavorato moltissimo su quella che è l'erogazione del motore.
10:59Non tanto sulla potenza, perché come sapete nei vari campionati la potenza viene gestita in maniera indipendente.
11:05E la possibilità di assemblarlo qui, in Lamborghini, ci porta a due risultati che per noi sono fondamentali.
11:11Il primo, avere un motore affidabile, ovviamente dopo l'assemblaggio.
11:14E l'altro, avere una costanza di prestazione tra tutti i vari motori che vengono prodotti.
11:19In questo caso possiamo affermare che questo motore V8 Biturbo da 4 litri di cilindrata è effettivamente il concentrato dell
11:28'esperienza Lamborghini.
11:42Direttamente collegato al motore c'è il cambio.
11:45Il cambio è un cambio sequenziale 6 marce, completamente nuovo, che ha la caratteristica di essere trasversale.
11:51Questa architettura è stata dettata principalmente dall'esigenza di contenere le masse a sbalzo e quindi avere un eccellente bilanciamento
11:58delle masse di tutto il veicolo.
12:00E successivamente anche per rispondere a quelle esigenze di accessibilità e ridurre i tempi di intervento su un componente che
12:07è così fondamentale.
12:09Chiaramente altri elementi chiavi nello sviluppo di questo componente sono stati la ricerca dell'affidabilità,
12:14in quanto sappiamo benissimo quanto durante una gara, soprattutto di Endurance, le vibrazioni mettano a dura prova questo componente,
12:21e dall'altro lato anche la precisione che si traduce direttamente in prestazione.
12:28Il cambio è un elemento chiave non solo per quanto riguarda la Temerario GT3,
12:32ma rappresenta anche la base dello sviluppo per le future macchine da corsa Lamborghini,
12:36come la Super Trofeo che stiamo sviluppando proprio in questo momento.
12:46Come sappiamo le sospensioni sono quell'organo meccanico che permettono di tradurre le sensazioni della strada e di renderle direttamente
12:53al pilota.
12:53Sono state quindi completamente riprogettate nella geometria pur mantenendo l'architettura, quella di Huracan,
13:00con l'obiettivo di aumentare la stabilità del veicolo, aumentare anche la prevedibilità dello stesso,
13:05il tutto traducendosi in una maggiore confidenza da parte del pilota, che poi è quello che in pista fa la
13:10prestazione.
13:34Sicuramente è una sfida importante. Abbiamo iniziato i primi test nel giugno 2025,
13:41quindi poco prima dell'estate. La macchina si è subito dimostrata solida, soprattutto per quello che riguarda la Power Unit.
13:48Sicuramente l'affidabilità è stata quella che ci ha permesso di fare tanti chilometri nel minore tempo possibile,
13:54che è sicuramente il punto di forza che abbiamo visto nella Temerario GT3 dal primo test.
14:00Ovviamente la macchina deve iniziare a conoscerla, però la macchina è molto sincera dal punto di vista delle modifiche
14:08e questo sicuramente è un vantaggio perché riesci a conoscerla man mano che vai a modificare la vettura.
14:15L'obiettivo era chiaro, era rendere la vettura più semplice, quindi spostare la finestra d'utilizzo e cercare di ampliarla,
14:23perché ovviamente dopo dieci anni di sviluppo della Huracan ci siamo spostati sempre sulla performance in maniera più pura,
14:31andando a discapito poi dalla parte di guidabilità, mentre l'obiettivo della Temerario sicuramente è di renderla guidabile e performabile.
14:45Insieme ai team chiaramente lavoriamo per sviluppare quelli che sono tutti i sistemi,
14:50perché ogni campionato ha il suo regolamento, le sue peculiarità che sono magari p-stop, partenza dai box, ripartenze o
14:59regolamenti particolari
15:01dove c'è bisogno chiaramente di chiunare la macchina e i sistemi della vettura per ogni specifico campionato.
15:08Questa è sicuramente la parte più importante perché è una parte di fine tuning dove veramente si riesce a fare
15:13la differenza.
15:14E avere la possibilità di farlo questa volta insieme ai team che partecipano ai campionati
15:18permette di ampliare ancora di più quella che è l'esperienza comune e di conseguenza poi l'efficacia delle modifiche
15:24che si vanno a fare.
15:33In questo modo, il motore sport è non solo una platforme sportive, ma è molto più.
15:38È anche un laboratorio tecnologico e un centro strategico di nostra brande.
15:44Il Temerario GT3 rappresenta la maturità che abbiamo raggiunto dopo più di un decennio di esperienza.
15:50È un risultato di una giornata che iniziò con il Gailado GT3, che è consolidato con il Huracan e che
15:57è ora completamente realizzato.
16:00Con una struttura dedicata, persone altamente specializzate e processi completamente interni, Lamborghini è pronta a sostenere la crescita del customer
16:11racing,
16:12a replicare il successo commerciale di Huracan e a costruire il futuro delle competizioni GT.
16:17Quindi con questo prodotto Lamborghini non vuole semplicemente produrre una vettura da competizione,
16:22ma vuole proprio definire un nuovo standard di riferimento per il customer racing.
16:32Non è solo una nuova vettura, ma un impegno industriale e sportivo di lungo termine.
16:38Un approccio perfettamente in linea con l'essenza ai valori che definiscono il cuore della nostra manifattura Lamborghini.
16:53E' tutto pronto per il debutto a Sebring, non ci resta che aspettare per questo nuovo capitolo della storia di
17:01Lamborghini nel motosport.
17:29Un prossimo episodio
17:44Vielen Dank.
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