00:00Ce navire bleu, c'est un cargo en apparence comme les autres.
00:03Sauf que derrière le nom de la compagnie qu'il opère, Tailwind,
00:06se cache une marque que vous connaissez tous, Lidl.
00:09Le géant allemand de la grande distribution est devenu si grand
00:12qu'il a créé sa propre compagnie maritime.
00:15Et une chaîne de supermarchés qui opère ses propres cargos,
00:18c'est unique au monde, dans le paysage, c'est un pied de nez aux grandes compagnies maritimes.
00:23L'objectif, c'est de sécuriser l'arrivée en Europe des marchandises
00:27qui se vendront dans ces plus de 12 000 magasins répartis dans une trentaine de pays.
00:32En tout, la marque opère 11 portes-conteneurs et en a même commandé 5 nouveaux.
00:36Les mêmes personnes qui souriaient ou qui se moquaient un petit peu d'eux
00:41au moment où ils se sont lancés,
00:42aujourd'hui, ils regardent ça avec les yeux un peu plus froncés,
00:45voire avec un petit peu d'admiration.
00:48Je m'appelle Olivier Armand, je suis journaliste vidéo aux Echos
00:51et aujourd'hui, je vous embarque à bord d'une compagnie maritime pas comme les autres.
01:01En 2020, la pandémie de Covid-19 percute les chaînes d'approvisionnement mondiales.
01:07Le commerce maritime connaît des pénuries de conteneurs,
01:10un envol des prix et même des embouteillages dans les ports.
01:12Le secteur est au bord de la crise de nerfs.
01:15Sauf que pour les magasins, l'approvisionnement, c'est vital.
01:18Car des approvisionnements qui manquent,
01:20ce sont des produits en moins dans les rayons et donc des ventes en moins.
01:24Plusieurs chaînes de magasins réfléchissent alors à créer leurs propres compagnies maritimes
01:29pour se passer des compagnies classiques, notamment aux Etats-Unis.
01:34Walmart et Home Depot étaient allés en tout cas sur des prémices de création d'entreprises maritimes
01:41et sur des affrêtements ponctuels de navires.
01:44Jérôme Deritless est expert du transport maritime chez Upli.
01:48Mais effectivement, quand le marché s'est renormalisé une fois que la pandémie a été passée,
01:54ils ont abandonné ce business model-là.
01:56En Europe, Lidl a la même idée, mais l'entreprise va jusqu'au bout
02:00et crée réellement sa propre compagnie maritime en 2022,
02:04Tailwind Shipping Lines.
02:06Elle est basée à Hambourg, en Allemagne.
02:08Et si Lidl a franchi le pas, c'est notamment à cause de ça.
02:15La gamme de produits Parkside est devenue incontournable sur le marché de l'outillage.
02:20C'est aussi le cas de Silvercrest dans le petit électroménager par exemple.
02:24L'objectif de Lidl à l'époque, c'est de sécuriser à tout prix ses produits Star.
02:29Bon, j'ai contacté la direction de Lidl,
02:31mais malheureusement, ils ont accepté de répondre à nos questions uniquement par email.
02:34Mais sécuriser l'approvisionnement, en tout cas, c'est ce qui nous confirme.
02:37La raison pour laquelle Tailwind a été créée était de sécuriser la chaîne d'approvisionnement de Lidl
02:42pour toutes les marchandises non alimentaires en provenance d'Asie.
02:46Il s'agit de produits classiques du milieu des allées,
02:48de la mode aux articles ménagers, parmi lesquels les produits Parkside.
02:52Parkside est maintenant la marque de bricolage la plus vendue en Europe.
02:55Veuillez comprendre que pour des raisons de concurrence,
02:58nous ne divulguons aucune information sur les chiffres de vente.
03:01Bon, Tailwind ne transporte pas toutes les marchandises de Lidl,
03:03car le groupe fait encore appel à d'autres compagnies maritimes, évidemment.
03:08Mais Tailwind est devenu un pilier de son modèle économique.
03:14Tailwind est adossé à Lidl, mais elle appartient à sa maison mère, le groupe allemand Schwartz.
03:19Pour vous donner une idée, le groupe Schwartz,
03:21c'est 175 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2024,
03:25dont 132 milliards pour sa filiale Lidl.
03:28C'est par exemple beaucoup plus que Carrefour.
03:30En 2026, la flotte de Tailwind est composée de 11 cargos.
03:35Certains lui appartiennent, d'autres sont affrétés par des contrats de long terme.
03:38Surtout, 5 nouveaux porte-conteneurs vont commencer à être construits en 2026
03:42pour remplacer des navires affrétés anciens.
03:45Coût estimé, 500 millions de dollars.
03:48Toute cette flotte circule sur 3 routes principales.
03:51La première effectue des boucles en Asie, au Vietnam, au Bangladesh, au Laos, au Sri Lanka ou encore en Malaisie.
03:57Et c'est justement en Malaisie qu'elle croise une deuxième route
04:01qui, elle, a desservi la Chine juste avant.
04:04Leur basique, effectivement, ça a été quelques ports chinois
04:07parce que c'est les fournisseurs principaux du groupe Lidl.
04:11On parlait du trafic Parkside tout à l'heure.
04:13Effectivement, tout le petit outillage va sortir de là,
04:17mais il sort de plus en plus aujourd'hui du Vietnam aussi.
04:20La deuxième ligne relie ensuite l'Asie à l'Europe
04:23pour importer les marchandises vers le vieux continent.
04:25Les ports principaux sont Copère en Slovénie et Barcelone en Espagne.
04:29Et une fois les marchandises arrivées en Europe,
04:31c'est précisément depuis Barcelone que la cargaison est redistribuée un peu partout,
04:36sur des distances plus courtes, par une troisième ligne maritime.
04:39C'est ce qu'on appelle un service feeder.
04:43Depuis Barcelone, il y a un service feeder
04:45qui, effectivement, va venir connecter Casablanca, Cetubal, Cadiz,
04:51mais également Anvers.
04:54Anvers, c'est la porte du nord de la grande distribution avec Rotterdam.
04:59Tellwind dispose aussi de sa propre connexion ferroviaire
05:01entre le port de Copère en Slovénie et le terminal de Grasse en Autriche.
05:06Lidl m'a indiqué que 14 à 16 allers-retours sont effectués chaque semaine
05:09et à cela s'ajoute également un service par camion.
05:12Le modèle semble parfaitement rodé,
05:14mais Lidl reste un petit acteur du transport maritime
05:17et il a dû faire des concessions.
05:22Pour rentabiliser une compagnie maritime, il faut remplir chaque espace.
05:26Et pour ça, les marchandises dédiées au magasin Lidl ne suffisent pas.
05:30Résultat, la compagnie vend aussi ses services de frais à d'autres clients.
05:33Jusque là, rien de plus classique.
05:35Le problème, c'est qu'avec 11 navires en 2026,
05:38il est plus difficile pour Tellwind d'amortir ses coûts
05:41par rapport aux grandes compagnies maritimes classiques.
05:43CMA CGM compte par exemple plus de 650 navires
05:46et Mersk, plus de 730.
05:48La rentabilité de la compagnie de Lidl
05:50est donc plus sensible aux variations du taux de fret,
05:53c'est-à-dire au prix du transport de marchandises sur les marchés.
05:56Quand on est une très grosse compagnie,
05:58la volatilité des taux de fret, on arrive à l'encaisser.
06:01Parce qu'on a de la trésorerie, parce qu'on a de la surface
06:04et parce qu'on est dans des scénarios un peu too big to fail.
06:08Quand on est petit, comme c'est le cas de Tellwind,
06:11effectivement, on a quand même beaucoup plus besoin que les gros
06:15de recettes unitaires plus stables, plus solides
06:19et plus élevées que la moyenne médiane du marché.
06:23Réduire les coûts est vital.
06:25Tellwind a donc adopté une stratégie
06:27Small is Beautiful.
06:29Une petite flotte composée de navires eux-mêmes petits
06:32de 1500 à 7000 EVP, c'est-à-dire équivalent 20 pieds,
06:36qui est une unité de mesure dans le secteur.
06:37On est donc loin des immenses cargos de plus de 20 000 EVP
06:40que l'on voit souvent.
06:41Et si vous voulez tout savoir sur ce que signifie l'équivalent 20 pieds,
06:45j'ai une bonne nouvelle, je vous explique tout dans une autre vidéo,
06:48ça s'appelle le business méconnu des conteneurs
06:50et croyez-moi, après l'avoir vu, vous serez incollables sur le sujet.
06:55Bref, l'avantage pour Lidl, c'est que des navires de petite taille
06:58sont plus agiles, donc sont amarrés dans des ports eux aussi plus petits
07:02et donc moins chers.
07:04Un peu comme Ryanair qui, pour la région parisienne,
07:06atterrit à l'aéroport de Beauvais plutôt qu'en Lille
07:09où voici Charles de Gaulle.
07:10Ça évite aussi à Lidl de tomber en concurrence frontale
07:12avec les grandes compagnies maritimes, mais c'est pas tout.
07:15En faisant escale dans des ports plus petits,
07:17des retards peuvent être évités,
07:19et des retards qui se produisent parfois dans les grands ports plus fréquentés.
07:22Et si Lidl a choisi des navires plus petits,
07:24c'est aussi pour récupérer sa mise
07:26si un jour sa compagnie maritime ne tient plus la route sur plan économique.
07:30Quand on monte un business,
07:31on se pose toujours la question de
07:33quand est-ce qu'on va en sortir ?
07:35Vous avez mille fois raison.
07:36Encore un effet d'aubaine,
07:38parce que depuis quelques années,
07:40et en tout cas très fortement depuis l'année dernière,
07:43la valorisation des navires,
07:47et notamment des navires porte-conteneurs de petite taille,
07:51est en train d'exploser.
07:52Donc, quelque part, ils sécurisent leur sortie.
07:58N'hésitez pas à nous dire en commentaire
08:00ce que vous pensez de Lidl
08:01qui court-circuit les compagnies maritimes
08:03en créant sa propre flotte de cargos.
08:05Dans tous les cas,
08:06merci d'être toujours plus nombreux
08:07à nous suivre sur YouTube.
08:09Et si ce n'est pas le cas,
08:10n'hésitez pas à vous abonner.
08:11A très vite !
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