- hace 15 horas
Categoría
🛠️
Estilo de vidaTranscripción
00:022.477 muertes en carretera ha sido el total en los últimos cinco años según el Consejo de Seguridad
00:08Vial. En el 2021 se reportaron 373 personas fallecidas en accidentes de tránsito. Para el
00:162022 la cifra aumentó hasta 491 muertes, lo que representa un incremento del 31,6% con respecto
00:25al año anterior. En el 2023 el número continuó en ascenso con 528 personas fallecidas, lo que
00:32significó un aumento del 7,5% en comparación con el 2022. Sin embargo, en el 2024 se registró una
00:41ligera disminución, con 513 muertes en carretera, lo que representa una reducción del 2,8% respecto
00:49al 2023. A pesar de esa baja, el 2025 volvió a mostrar un aumento, alcanzando 572 personas
00:57fallecidas, lo que representa un incremento del 11,5% en comparación con el 2024 y convirtiéndose
01:05en la cifra más alta de los últimos cinco años. Según los datos más recientes, durante 2025 la mayoría
01:14de las personas fallecidas en carretera fueron motociclistas, con un total de 263 decesos.
01:21En lo que va del 2026 y solo en los dos primeros meses del año, ya se han registrado 115
01:27muertes
01:28en carretera y nuevamente la mayoría de las víctimas han sido motociclistas, con un total
01:33de 54 fallecidos. Los fines de semana son los días con mayor cantidad de muertes en carretera,
01:39siendo el domingo el primer lugar en fallecimientos por accidentes de tránsito, seguido por el sábado.
01:44Para reducir el riesgo de accidentes en carretera, es fundamental respetar los límites de velocidad,
01:50evitar distracciones como el uso del celular, utilizar siempre el cinturón de seguridad y en el caso
01:56de los motociclistas, portar casco y equipo de protección. También es importante no conducir bajo
02:01los efectos del alcohol y mantener una conducción preventiva, especialmente durante los fines de semana
02:07cuando se registra la mayor cantidad de muertes en carretera.
02:14Lo que hicimos llamar este espacio, la otra pandemia, por los datos tan alarmantes
02:20de muertes en accidentes de tránsito, como observamos en la anterior información,
02:25Taisi, tenemos este espacio interdisciplinario, por así decirlo, con dos expertos.
02:30Sí, así es, porque detrás de esos datos que nos estaba facilitando nuestra compañera
02:35Carime, hay un patrón claro, Daniel y amigos televidentes que ya lo hablábamos.
02:40Los hombres jóvenes, especialmente entre los 19 y los 30 años, son quienes más protagonizan
02:47siniestros viales. Las estadísticas también revelan que cuando ocurre el mayor peligro
02:51es en la madrugada, los fines de semana, horas de noche, cuando se combinan tres factores
02:56que son críticos. El exceso de velocidad, el alcohol, que ya lo sabemos, y las conductas
03:00temerarias al volante. Por eso hoy el psicólogo Walter Salazar nos va a ampliar sobre por qué
03:05ocurre este patrón. Y también está con nosotros Jeffrey Cervantes, el exdirector ejecutivo
03:09de COSEBI, a quien le damos la bienvenida. Ambos, ¿cómo están?
03:12Hola, gracias. Buenos días.
03:14Muchísimas gracias a ambos para conversar sobre este tema, obviamente de la mano de las autoridades
03:21del COSEBI. Y desde luego, aquí juega mucho la psicología también. Cuando conducimos
03:27hay personas que se transforman y los datos son más que claros. Don Jeffrey, a su criterio,
03:34¿por qué los datos impactan más en los hombres que en las mujeres?
03:40Bueno, hay una condición, Daniel, muy importante. Justamente ahora lo hablaba de antemano con
03:44Walter, los efectos de la masculinidad. Entendamos que el sesgo de la edad,
03:51el grupo etario, donde está afectando más, es de los 20 a los 30 años. Es en el momento
03:56que además, un poquito más antes, se está formando la masculinidad de los muchachos.
04:00¿Qué quiere decir el evento? Para entenderlo más claro, es cuando empiezan a surgir todas
04:04esas condiciones de que me siento el que soy el mejor al volante. Esas condiciones de reafirmarme
04:10en el vínculo donde estoy social, en el barrio, en mi lugar de trabajo, potencializa esto a condiciones
04:17donde el conductor entonces quiere ser visto, empezando por eso. Lo otro es la facilidad
04:22que tenemos entonces de que entonces se utilice un vehículo de manera ilegal. ¿En qué sentido?
04:27No tenemos licencia, buscamos una condición de trabajo, por ahí le sumamos las condiciones
04:31de traslado necesarias en ciertas áreas. Y tenemos un evento entonces que me permite
04:37directamente a que él vuelve a la condición que estábamos hablando al principio y respecto
04:42a la demarcación vial, cantidad de uso de alcohol a veces en los fines de semana,
04:47situaciones propias de fiesta y respeto a la demarcación vial. Ahí sintetizamos la parte
04:53que los números nos están diciendo justamente en cuál grupo etario es donde nos está afectando más.
04:56Bueno, hace una semana nuestros compañeros en Telenoticias hicieron un buen reportaje,
05:02Alejandro precisamente, que le llamó la ruta de la presa y para esto quiero también abrirle
05:06la consulta a Walter. Sabemos que, ya lo decía Jeffrey, esto de la masculinidad tiene mucho que ver
05:12con estos chicos jóvenes, pero también anda más irascible a la gente, entonces probablemente
05:17quieren llegar a tiempo, ya no me importa si usted, quién es usted, yo paso primero, adelanto
05:23en doble línea amarilla, soy imprudente. ¿Por qué usted podría decir, Walter, que cada vez más
05:30surgen este tipo de patrones y comportamientos en la carretera?
05:33Sí, claro, primero que todo agradecerles habilitar ese espacio de responsabilidad social porque
05:38más allá de una estadística, más allá de regulaciones viales, hay un componente humano acá,
05:48hay familias que sufren, que la están pasando muy mal y que están lamentando la pérdida
05:53de familiares, a veces como víctimas y a veces como transgresores de estos lineamientos
05:58que llevan como intención la regulación social, pero que lamentablemente al transgredirlos
06:04generan esas consecuencias que lamentablemente estamos viendo el día de hoy. Realmente no
06:10lo pudieron haber llamado de mejor manera la pandemia, pero es que tenemos una pandemia
06:14no solamente circunscrita al tema vial, estamos hablando de una dinámica de agresión que
06:20trasciende y lo vemos en femicidios, lo vemos en agresiones entre compañeros de colegio,
06:25lo estamos viendo todos los días diariamente y el escenario de las carreteras, el vehículo
06:32se convierte entonces en un escenario psicológico, en donde no ajenos a esa realidad que estamos
06:38viendo como país, como sociedad y yo diría que a nivel mundial, estamos viendo el instrumento
06:46llamado vehículo como una extensión del ego. Entonces muchas veces el niño no visto,
06:51no validado, no reconocido, no bienvenido, busca a través de una pésima construcción de la
06:57masculinidad, por llamarle de alguna manera una distorsión totalmente errada, pues entonces
07:02el ser visto, el ser reconocido, el ser validado a través de una muy mala conducción. Entonces
07:08se generan esas conductas temerarias de yo conduzco con licor, más bien caigo en ese sesgo
07:15de control o sesgo de omnipotencia que en algún momento lo hablábamos desde otra óptica,
07:20pero que también aplica acá y que lamentablemente se traduce en muertes en carretera, en accidentes
07:27y en familias lamentando, no solamente la vida de muchas personas sino tal vez incluso la falta
07:33de libertad porque hay penas privativas de libertad como consecuencia ya coercitiva, ya limitante
07:39para que una persona que comete ese tipo de actos vaya a prisión.
07:43Don Jeffrey, hay, bueno, suscribo todo lo que muy acertado señala Don Walter, Don Jeffrey, hay
07:52una frase común que es no me va a pasar a mí, uno cree que no me va a pasar
07:56a mí y eso creo yo causa
07:58también mucho dolor, muertes, no me va a pasar a mí, yo voy a adelantarme por aquí, no me va
08:04a pasar a mí,
08:05a pesar de que todos los días vemos accidentes por estas razones que ustedes señalan.
08:10Y también hay otra, creo que está en la idiosincrasia en algunos momentos que es que las leyes son
08:17para perjudicarme, pero finalmente las leyes no manejar a cierta velocidad, no manejar bajo efectos
08:24de licor, al final las leyes buscan proteger al ciudadano, al conductor.
08:30Claro, vamos a ver, hay que entender la situación que decís, Daniel, muy certeramente, la ley
08:34es una condición que lo que establece es la norma social que te dice el reproche cuando
08:39haces algo indebido, ¿verdad? Vea lo que es claro lo que vos decís, ejemplo, desde el
08:44Cosevi estamos haciendo cosas importantes, estamos creando talleres justamente, por ejemplo,
08:49con los motorizados, entonces, esta finalidad, vamos a hacer un proyecto que se enrumba ahora
08:53para la zona de Guanacaste, Ruta 21 y toda Santa Cruz, Cañas, y ahora que vos decías,
08:58¿por qué hablo de esto? Porque finalmente, ¿qué es la idea? Tomar el conductor de motocicleta
09:04con licencia o sin licencia y enseñarle a conducir, no es educación vial, es enseñarles
09:10a conducir, ¿y por qué digo esto? Porque entra al juego lo que vos decís, ah, yo ya sé conducir,
09:16yo tengo licencia y a mí no me va a pasar, ¿por qué escogimos estas zonas? Son las que
09:20tienen mayor indicidad ahorita de muerte en carretera, en motociclistas, y que la finalidad,
09:25recuperar esta parte de lo mismo que decía Walter, de los eventos que ya han pasado,
09:29traemos un proceso acompañado con la gente del Ministerio de Salud, la caja, donde vamos
09:34a traerle vivencias propias para que impacte a estos conductores que estamos formando,
09:39para enseñarles eso, el mami no me va a pasar, ¿por qué? Porque yo tengo mucha experiencia,
09:44yo todos los días manejo moto, manejo moto, vea la problemática, ah, yo manejo moto de los
09:4912 años, de los 9 años, es más, yo nací en la moto, eso ya me discreciona en la condición
09:54donde yo digo casi soy experto, y sin embargo, en la parte del análisis del riesgo, hay que
09:59entender que el riesgo humano siempre está latente, porque además el conductor de la
10:03moto, ahora había algo que decía y justamente que nombraba Thais, estoy en una empresa, pero
10:08entonces hay una competencia además del conductor de la moto con el del vehículo, entonces tal vez
10:13el motorizado, no puedo decir que siempre es el malo de la película, tal vez el motorizado
10:17va bien, pero el conductor del vehículo entonces de pronto arremete a un violento adelantamiento
10:22y se llevó el de la moto, entonces todos esos efectos es importante de decir, a mí no me
10:27va a pasar, entonces vamos a reforzar eso, repito, por eso es que estamos trabajando de
10:31esa manera.
10:32En las zonas que usted estaba mencionando, ¿podemos repetirlas también? ¿Dónde es que las van
10:35a trabajar?
10:36Sí, vamos a trabajar lo que es Guanacaste, empezamos desde la parte de Liberia, Santa Cruz, Cañas
10:40y Nicoya, ahí es donde se van a empezar los talleres justamente, de Jover también, actualmente
10:45se han realizado más de 25 talleres en otros lados, el enfoque distinto que vamos a tener
10:49este es que en este vamos a tener otro acompañamiento interesante, vamos a tener 4 años de seguimiento
10:56para ver qué pasó con ellos, mejoró o no mejoró la condición, les vamos a dar el
11:01examen de manejo y aparte de eso también los vamos a acompañar, vamos a darle casco,
11:05vamos a incentivarlos para que ellos también vean esa situación y lo otro importante, se
11:10va a acomodar a los ciclos de vida de ellos, ¿por qué? Porque yo puedo sacar y decirles,
11:14pero ellos me van a decir, ¿y cómo hago? ¿dejo trabajar para recibir el curso?
11:17No, le voy a desubicar los señores, darle facilidades a ellos.
11:20Claro.
11:22Don Walter, ¿igualmente usted cree que desde la psicología el no me va a pasar a mí influye?
11:28Absolutamente. ¿Cómo hacer que entonces al que sí le pasó alcance al que no le ha pasado?
11:35¿Cómo lograr que ese componente humano le llegue? Porque cuando estamos jóvenes, de hecho
11:44antes de los 25 años que termina de madurar el cerebro, creemos que a nosotros no nos va
11:48a pasar, sesgo de omnipotencia, sesgo de invulnerabilidad, sesgo de control, creo que
11:54a mí no va a pasar, el accidente es algo que le ocurre a los demás, no a mí.
11:57Entonces, ¿cómo manejamos esto? Permitiéndole, se dice por ahí en el argot popular que el
12:04tonto no aprende de sus errores, el inteligente aprende de sus errores, pero el sabio aprende
12:10de los errores de los demás. Entonces, ¿cómo? Y ahora lo conversaba con Jeffrey, ¿cómo
12:14llevarle al muchacho que está aprendiendo a manejar, que apenas se está formando, que
12:20está recibiendo sus cursos de seguridad vial y que se perfila a ser un conductor, estos
12:27eventos que si no controla, que si no se ajusta alineamientos, porque el derecho ciertamente
12:32es la ciencia social que regula la vida en sociedad, pero la psicología la que regula
12:37el comportamiento y la conducta humana. ¿Cómo hacer que esos dos elementos, estas dos ciencias
12:42converjan? Bueno, precisamente a través de ese tipo de formaciones, en donde le podemos
12:46llegar a los muchachos a través de experiencias de a los que sí les ocurrió, que le podrían
12:53ocurrir a él. Ahora, esto es trabajar con los efectos, eso es trabajar con el síntoma.
12:59Si queremos realmente trabajar la causa, tenemos que trabajar en escuelas para padres, para
13:05que validen, para que reconozcan, para que le den la bienvenida a sus hijos, para que
13:09se sientan validados. Y después, no, detrás de una motocicleta, detrás de un vehículo,
13:13busquen esa visibilización, ese reconocimiento, ese ser vistos.
13:18Don Jeffrey, le quería consultar, porque aquí en el Facebook hay varias consultas, esto
13:23es un problema país, que no solo depende de una sola institución, yo creo que es un
13:27problema de varias instituciones, estamos hablando también de la responsabilidad propia
13:31que tenemos. Aquí nos consultan por si puede también existir alguna falta de oficiales
13:40de la policía de tránsito, nos señalan también por posibilidad de cámaras, en algún momento
13:47se instalaron cámaras en nuestro país. Eso se baraja de momento.
13:51Bueno, Daniel, lo que toca es esto, hay que hacer repaso. Gracias a este gobierno, actualmente
13:56tenemos una condición de los ministros y tanto la jerarca se han puesto la mano en razón
14:01de que tenemos 100 oficiales formados, vienen 120 más.
14:04Se compraron justamente 25 patrullas, 28 motocicletas. Sin embargo, ahora decís algo importante,
14:12yo no puedo quitar del guión que el oficial de tránsito es eminente y es necesario.
14:16Dentro de las cosas que tenemos ya mapeado y lo que es estadística, no solamente en Costa
14:20Rica, que se ha estudiado fuera, es el oficial de tránsito no se puede anular.
14:24Entonces, ¿por qué digo esto? Porque si bien es cierto la gente ha empezado a hablar un
14:27poco del evento de la cámara. La cámara, si bien es cierto, es un dato que me va a dar
14:31a mí en la situación donde la gente sabe. Pero si vemos anteriormente qué ha pasado,
14:35muchas veces llega y tengo una cámara fotomulta y la gente ha pasado desprevisto que existe.
14:41¿Por qué? Porque es diferente cuando tengo el oficial.
14:43El evento de la fotocámara es necesaria, no es que no se vaya a trabajar, el Consejo
14:47está trabajando eventualmente en la visión de hacer un proceso de concesión.
14:50A futuro con eso que se esté trabajando, no puedo decir a corto plazo, pero lo más importante
14:55es que reitero, Daniel, no puedo quitar el evento que el policía de tránsito es necesario.
15:00Porque como digo, usted ve a un policía de tránsito, Daniel, o Thais, o Walter, ¿cómo
15:04nos sentimos?
15:05No, no, nos acomoda y todo. Voy bien, voy bien en el carro, están todos con todo.
15:10Exacto, sí, sí, exacto. Entonces, ¿ves? Esa condición el humano no la podemos quitar.
15:15Sí.
15:16Además, no quiero hablar mal, pero como ven tú propios, somos latinoamericanos, entonces
15:20no tenemos una formación dada al respecto de la norma.
15:22Es lo que justamente ahora decíamos, ¿por qué respetamos tanto la ley de tránsito?
15:27Deberíamos ser en una situación donde pensemos, no quiero que me afecte la bolsa, y sin embargo
15:31lo hacemos, entonces el oficial de tránsito es necesario.
15:34Ok, gracias Jeffrey Cervantes, el director ejecutivo de COSEVI, gracias por su tiempo,
15:37y también a Walter Salazar, psicólogo, por ayudarnos a entender un poco más de este
15:41patrón. Que tengan un lindo miércoles ambos.
15:44Muchas gracias.
15:45A ustedes las gracias.
15:45Amables.
Comentarios