00:00Hoy día hay un montón de SUV en el mercado y muchos de ellos son híbridos enchufables,
00:05pero hay uno que es un poquito diferente a la mayoría de sus competidores. Se trata
00:10del Honda CR-V. Bueno, el nombre por supuesto lo conoces porque el CR-V es uno de los SUV
00:16más vendidos a nivel mundial, pero hoy te queremos contar unas particularidades que
00:21tiene que lo hacen diferente a esos competidores y que a lo mejor te van a sorprender.
00:28El Honda CR-V de sexta generación tiene un diseño, digamos, contundente. Se ve ancho,
00:34con una buena distancia entre ejes y una imagen muy robusta y todo ello con una silueta bastante
00:40reconocible. Esta versión E-Z, que hemos probado, es la tope de gama y se diferencia por detalles
00:46específicos como la parrilla con formas más abiertas, los acabados en negro piano en retrovisores
00:52y spoiler trasero y las llantas de 18 pulgadas en negro brillante. Todo ello contrasta de maravilla
01:00con una gama de colores pequeña, pero muy bien seleccionada porque incluye hasta dos blancos
01:05perlados un poquito distintos entre sí, pero a cuál más bonito. El interior es muy típico de Honda,
01:13lo decimos esto porque es bastante práctico, bastante funcional y además Honda no ha caído en esa fiebre que
01:20tienen otras marcas de retirar todos los mandos físicos porque parece que como si hicieran feo en
01:25el coche. No, Honda mantiene un montón de botones físicos, ya lo veis aquí, los modos de conducción,
01:32la climatización e incluso hay botones físicos en la propia pantalla que es de 9 pulgadas. No es una
01:38pantalla enorme, pero es más que suficiente, reacciona muy bien y además tenemos información complementaria
01:46en el Head-Up Display. Fijaos qué curioso para los que no conozcáis este modelo, es este mando para
01:53regular la orientación de la salida del climatizador. No sé si os ha pasado muchas veces que queréis que
01:59os dé el aire exactamente en una zona del cuerpo y no lo conseguís porque no se regula bien. Con
02:05este
02:05mando resulta sencillísimo. Bueno, parece un detalle menor, pero de verdad facilita la vida y no es propio
02:12solo del CR-V, porque por ejemplo también lo tiene el Civic. Hay más detalles curiosos que me han llamado
02:18bastante la atención, como por ejemplo que estas tomas USB, que son de tipo A y tipo C, tienen
02:25iluminación. Quizá os ha pasado que por la noche vuestro acompañante ha querido cargar el teléfono y no
02:30encontraba la toma. Bueno, pues eso en este coche no pasa. Para mí estos son detalles que indican que el
02:37coche está bien pensado, en cada elemento, en cada detalle, y eso lo hace diferente. Pero eso no quita que
02:46tiene otras muchas virtudes y una de ellas es la amplitud que se disfruta sobre todo aquí detrás.
03:00Como veis, aquí viajas a lo grande. Yo mido un 81. Fijaos todo lo que me queda todavía de espacio
03:06para las
03:07rodillas. También para la cabeza. Tengo espacio más que suficiente. Pero hay una cosa que me ha llamado
03:12mucho la atención y es esto. La banqueta trasera es deslizante. Puedes dejar más espacio o menos
03:20espacio al maletero, que por cierto tiene 617 litros de capacidad, que es enorme. Pero ¿por qué me llama
03:26la atención que la banqueta sea deslizante? Bueno, hay otros modelos que también tienen banqueta
03:31deslizante, pero ¿que sean híbridos enchufables? Muy pocos, porque los híbridos enchufables en general
03:38utilizan el espacio de debajo de la banqueta para incorporar alguno de los componentes que
03:42permiten que el coche se mueva en modo eléctrico. Por eso muchos no utilizan este tipo de banqueta
03:49deslizante. Este sí que lo tiene. Y además el respaldo lo puedes regular y no en tres posiciones,
03:57como sería habitual, en ocho. Esto es muy importante porque si afrontas un viaje vas a ir comodísimo.
04:04El Honda CR-V y FEP combina un motor de gasolina de 2 litros y 148 caballos con un propulsor
04:11eléctrico
04:11de 184 caballos y la potencia conjunta final se queda precisamente ahí, en los 184 caballos. La
04:19velocidad máxima se acerca a los 200 kilómetros por hora y emplea 9,4 segundos en pasar de 0 a
04:25100. En
04:26cuanto a la batería, es de 17,7 kilovatios hora y nos permite una autonomía eléctrica de hasta 82
04:32kilómetros. Es una batería que podemos cargar del todo en unas dos horas y media si usamos un
04:38punto de 6,8 kilovatios. Cuando está a tope, el consumo es muy bajo. Puedes hacer un viaje,
04:45por ejemplo, de 300 kilómetros con consumos que pueden quedarse por debajo de los 6 litros a los
04:50100. Y cuando se agota la batería, el coche pasa a funcionar como un híbrido convencional con
04:57consumos que en carretera y con el coche cargado se quedan siempre por debajo de los 7 litros. Una
05:03cifra muy buena para un coche de este tamaño. De todas formas, es fácil ajustar estos consumos,
05:09sobre todo en ciudad, porque aquí viene fenomenal que el CRV cuente con levas para que el coche frene
05:14y por tanto regenere con más o menos intensidad. Esto es algo que pocos híbridos enchufables tienen y
05:21encima en 4 grados, cuando la mayoría de coches que permiten modificar esta retención mediante levas
05:27lo hacen en 3 grados. Las prestaciones, ya os las he contado, son más que suficientes para un coche que
05:33se va a usar sobre todo en viajes en familia, por carretera, carretera secundaria, autovía... Pero es
05:40importante también que la frenada es bastante potente y estamos hablando de un coche pesado en
05:46general. No es un coche ligero, son 1.900 kilos aproximadamente, es un coche grande, bien equipado
05:53y eso lógicamente significa un peso que no es ligero. Y el freno, la frenada es muy buena y no
06:00solo los frenos, también la dirección. Tiene un tacto muy preciso, muy directo, parece que notas el
06:07asfalto. Pero ya sabéis que en esta prueba estamos buscando esos detalles particulares del CRV y uno de
06:14ellos, para mi gusto, son las levas. Porque en general, en los híbridos enchufables, las levas sirven
06:21para, bueno, para actuar sobre el cambio del motor de gasolina. Pero en este CRV sirven para modificar
06:28la frenada regenerativa. Y no en 3 grados, como es habitual, sino en 4. Siguiendo con esta búsqueda de
06:35particularidades del CRV está el pedal con una resistencia a mitad de recorrido. Tú notas un
06:42clic cuando pisas a fondo. Eso no es nuevo, es lo que llaman el kickdown. Es decir, a partir de
06:48ese
06:48momento el coche empuja de verdad. Pero en el CRV sirve para que sepas hasta qué punto la aceleración
06:54es 100% eléctrica y desde qué punto es eléctrica y también térmica. Eso, pues, es bastante útil porque
07:03no necesitas saber, no necesitas ver, mejor dicho, qué motor está actuando en una pantalla. Lo sabes
07:10directamente solo con el pie. Y el tercer detalle es que tiene suspensión adaptativa. Esto no es normal
07:20en un coche que no llega con una pretensión de ser un coche lujoso o de muy alta gama. Esto
07:26es
07:26más bien algo propio de coches de 70.000 euros. Y sin embargo, este CRV incorpora esa suspensión
07:32adaptativa. De forma que si tú, por ejemplo, vas por autovía, puedes seleccionar el modo normal,
07:38es muy confortable. Y si vas a tomar una carretera secundaria en la que hay más curvas, el coche es
07:44más propenso a inclinar, seleccionas el modo sport y vas más cómodo y más seguro.
07:51Nos ha gustado mucho que el sistema de navegación incorpore Predictive EcoAssist. Básicamente lo que
07:58hace es analizar la ruta y planificar cómo es, si tiene pendientes hacia arriba o hacia abajo,
08:04si el límite de velocidad es más alto o más bajo y gestionar la batería para que el consumo final
08:09de gasolina y electricidad sea el menor posible. Eso hace que el conjunto resulte muy eficiente en
08:16condiciones reales, que es de lo que se trata. Y si se agota la batería, la experiencia sigue siendo
08:22la de un híbrido eficiente y confortable, con un sonido del motor de gasolina que no se oye mucho
08:28dentro del habitáculo y una conducción siempre suave y cómoda.
08:37Hay muchos detalles que nos convencen de este Honda CR-V. Ya hemos hablado de la amplitud,
08:42hemos hablado del sistema de propulsión, también de que es un coche que parece muy práctico en el
08:48que se ha repensado cada detalle para ver si es bueno seguir el camino del resto de fabricantes o
08:53hacer algo que es diferente y puede ser mejor. Pero también, cómo no, vamos a hablar de la
08:58seguridad, porque sería muy largo hablar de todos los sistemas ADAS que incorpora, pero hay tres que
09:05creo que son bastante llamativos. Por un lado, el sistema Honda Sensing 360 incorpora una cámara
09:12frontal y cuatro radares en las esquinas y controlan todo el perímetro del coche durante la conducción.
09:18Por otro lado, tiene un asistente de atascos que permite que el coche arranque y se pare por sí solo
09:24cuando hay esas típicas retenciones. Y por último, incorpora hasta 11 airbags.
09:3211 airbags. Diréis, bueno, ¿de dónde salen tantos? Pues hay también airbags entre los dos asientos
09:38delanteros e incluso para las rodillas del acompañante. Todo esto podría tener un precio altísimo,
09:46pero en el caso del Honda CR-V es un precio muy correcto. 52.150 euros.
Comentarios