00:00Bueno, también queremos abordar las preocupaciones que han manifestado la ciudadanía de Puebla.
00:07En esta ocasión nos acompaña, vía remota, Armando Pliego, que es integrante de la Coalición Movilidad Segura en Puebla
00:13y parte de todo este movimiento que ha habido, que incluye a la Universidad Iberoamericana, el Observatorio de Movilidad y
00:21a otras organizaciones.
00:22Buenas tardes, Armando.
00:25Hola, ¿qué tal Héctor? Me da mucho gusto saludarte esta tarde para platicar sobre este tema que ha sido motivo
00:30de muchísimo debate en los últimos días aquí en Puebla.
00:33Y bueno, acabamos de escuchar la información de parte del gobierno del estado sobre los trazos generales de la obra
00:42y lo que responden al tema de la tala de árboles. ¿Qué dices de esto?
00:48Claro, pues, a ver, nos enfrentamos a, pues, esta problemática, ¿no?, donde efectivamente con motivo de la implementación de un
00:58proyecto de transporte masivo,
00:59pues, siempre vienen cierto tipo de costos, ¿no? Yo, yo creo que no hay que estar cerrados definitivamente a reconocer
01:07que cuando el análisis costo-beneficio, pues, así lo indica,
01:11pues, efectivamente se tengan que remover en algunos casos algunos árboles, sobre todo dependiendo del tipo de especies.
01:18Aquí en Puebla abundan muchísimo, pues, sobre todo los eucaliptos, que sabemos que no son las mejores especies, son una
01:26especie introducida, y así es el caso de varias.
01:28Sin embargo, aquí creo que parte de la problemática tiene que ver más bien con la transparencia.
01:33Sabemos que hace unos días, desde un medio local, se hizo una solicitud de información sobre los estudios para conocer,
01:40por ejemplo, el estudio origen-destino,
01:42los estudios de demanda, para saber cuál es la justificación para el gasto de casi siete mil millones de pesos
01:48para un proyecto que solamente va a poder mover alrededor de veinticinco mil personas al día.
01:54Y también genera preocupación cosas como que el propio coordinador de gabinete, José Luis García Parra, hace algunas semanas hablaban
02:02en una de las conferencias matutinas con el gobernador sobre el sistema Ruta,
02:07que es nuestro BRT, que mueve a más de doscientos cincuenta mil personas cada día, es decir, mueve más de
02:16diez veces más lo que va a mover el cablebus,
02:17y resulta que no va a estar integrado tarifariamente el Ruta con el cablebus.
02:22Entonces, esto significa que la gente va a tener que tener una tarjeta para el Ruta y otro medio de
02:27pago distinto para el cablebus.
02:29Entonces, son este tipo de cuestiones, y insisto, sobre todo, el tema de se justifica una inversión de siete mil
02:37millones de pesos para un proyecto de transporte público
02:40que solamente va a mover a veinte mil, máximo veinticinco mil personas al día, este es el piso mínimo sobre
02:48el cual deberíamos de estar iniciando la discusión.
02:51Y entonces, el gobernador dice que está abierto al diálogo, yo creo que desde las organizaciones que hemos manifestado algún
02:57tipo de crítica, de observación,
02:59yo pertenezco al Observatorio Estatal de Movilidad y Seguridad Vial, que se crea a partir de la Ley de Movilidad
03:05y Seguridad Vial del Estado de Puebla,
03:07y desde el observatorio también nos pronunciamos y estamos diciendo como Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial,
03:13como ciudadanos especialistas, que estamos totalmente abiertos y con toda disposición de acercarnos a las autoridades,
03:19y pues que podamos formar parte de estas evaluaciones. Pero el problema es cuando el proyecto se decide, digamos, primero,
03:28y entonces después viene el diálogo. Creo que primero tendría que haber el diálogo y después finalmente decantarnos por una
03:35alternativa.
03:36Creo que en todo proyecto de transporte masivo primero necesitas hacer tu encuesta origen-destino, estudiar la demanda,
03:42luego hacer un estudio de mercado para ver cuál es la mejor tecnología o qué tecnologías existen disponibles y hacer
03:47la comparación,
03:47y entonces después de hacer esta comparación ya decidir por una tecnología.
03:51Tal parece que aquí el proceso se hizo al revés. Primero se decidió el cablebus sin saber a cuántas personas,
03:57sin saber exactamente en qué zonas de la ciudad, y después vio en dónde se puede meter,
04:02y resulta que muchas de las estaciones pues las quieren construir en áreas verdes,
04:06que esto además exigiría la modificación de la Carta Urbana del municipio de Puebla.
04:10Para que se modifique la Carta Urbana se tiene que modificar el programa de desarrollo urbano de la ciudad.
04:15Este programa no se ha modificado desde 2016, porque pues es un proceso costoso, es un proceso largo,
04:21no se ha modificado. Entonces, hoy lo que quieren hacer es cambiar el uso de suelo de algunos parques,
04:26de algunas áreas verdes, para poder construir allí las estaciones,
04:29en lugar de adquirir algún predio para poder construir las estaciones sin afectar estos parques y estos espacios públicos.
04:36Armando, la ciudad de Puebla ya tiene un antecedente de un proyecto de esta naturaleza,
04:42más bien recreativo, pero era un teleférico, que tampoco tuvo éxito y fue recibido con también muchas críticas
04:52de parte de la sociedad. ¿Nos puedes dar un poco del contexto?
04:55Sí, claro. En el sexenio del gobernador Moreno Valle, Rafael Moreno Valle,
05:03pues se buscó construir este teleférico en la zona de monumentos, precisamente,
05:08en la zona que es catalogada además como Patrimonio Histórico de la Humanidad por la UNESCO desde 1987.
05:15Y entonces, en 2016, se buscó la construcción de este teleférico que bajaba del Cerro de los Fuertes de Loret
05:22y Guadalupe,
05:22en donde se libró la Batalla del 5 de Mayo, hasta el Centro Histórico de Puebla.
05:27Demolieron una casa, que es la Casa del Torno, una casa del siglo XVIII, siglo XVII, si no me equivoco,
05:34para la construcción de una de las estaciones.
05:36Entonces, finalmente, un juzgado federal detuvo y canceló la construcción de esta estación,
05:43y entonces, al final, solamente se hizo este teleférico de 600 metros de la parte más alta de los Fuertes
05:49a la parte más baja de los Fuertes. Es decir, solamente te sube y te baja del cerro,
05:52pero no conecta ningún punto atractivo.
05:55Entonces, desde hace algún tiempo, este teleférico ya cesó de operar.
06:00Como bien dices, solamente tenía una vocación turística.
06:03Lo mismo sucedió con el tren Puebla-Cholula, que se construyó también durante el sexenio de Moreno Valle.
06:09Se construye este tren, se construyen estaciones intermedias, que jamás operaron, jamás funcionaron estas estaciones intermedias.
06:17Y, pues, bueno, el costo de subsidio para la operación de este proyecto era tan elevado
06:20que, finalmente, en el sexenio del gobernador Obramosa, se detuvo la operación del tren,
06:27que solamente tenía tres corridas de Puebla a Cholula y cuatro corridas de Cholula a Puebla al día,
06:32y que jamás logró consolidarse como una verdadera alternativa de transporte.
06:36Y entonces, lo que nos preocupa mucho, pues, es que, pues, desde una falta de conocimiento
06:42o desde la apuesta por esta tecnología, pues, estemos cayendo en un proceso similar,
06:47en donde, por casarse con una idea de una tecnología en particular,
06:51pues, se termina siendo un proyecto que no sea la mejor inversión posible
06:55de esos siete mil millones de pesos que va a costar.
06:57Muy bien, Armando Pliego, pues, estamos pendientes de lo que sucede ahí en Puebla.
07:00Te agradecemos esta comunicación.
07:03Muchísimas gracias, Héctor, por poner el foco en estos temas.
07:05Y un llamado al gobierno del estado.
07:07Aquí estamos como Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial del estado de Puebla,
07:10dispuestas y dispuestos a apoyar y acompañarles en todo el proceso.
07:13Gracias.
07:14Gracias.
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