00:06¿Qué tan peligroso es andar en bicicleta en la zona metropolitana de Guadalajara?
00:11Hoy para UDG Noticias nos desplazaremos en bicicleta para comprobar el estado, forma y conectividad que tienen las ciclovías,
00:18así como el respeto que existe del automovilista hacia el ciclista para comprobar esta interrogante.
00:38Para este ejercicio me reuní con Mar Medina, conocida en redes como Mar Mare Urbana y estudiante de urbanística del
00:45Cuart.
00:45Mi trayecto de 10 kilómetros hacia nuestro punto de encuentro fue una radiografía de las fallas que los mapas oficiales
00:52no muestran.
00:53Aunque el Limeplan presume 346.95 kilómetros de infraestructura ciclista, la realidad es otra.
01:00En avenidas como Dr. Luis Fara la ciclovía simplemente desaparece, obligándote a pedalear en sentido contrario.
01:08Carriles descuidados con baches y balizaje despintado, así como cruces donde el semáforo no es ninguna garantía.
01:15En federalismo, a la altura de Mesquitán, la vía está rota, convirtiéndose en una rampa de BMX, un potencial riesgo.
01:23Esta infraestructura, que el Limeplan califica como segura y cómoda, se contradice en Zapopan Centro,
01:30donde la vía solo existe gracias a pequeñas boyas casi imperceptibles.
01:35Al llegar con Mar Medina es imposible no recordar incidentes como el del pasado 15 de febrero en la vía
01:41recreativa.
01:42Pues hablando de la vía recreativa, se supone que es el único día en la semana que puedes transitar libremente
01:50por la ciudad,
01:51ya sea caminando o en bicicleta.
01:53Y precisamente muchas veces cuando la banda ciclista o los activistas por la movilidad reclamamos por más ciclovías o movilidad
02:05más segura,
02:05te dicen que ya tienes la vía recreativa, ¿para qué pides más si tienes ese espacio?
02:11Porque no se considera la bici como un modo de transporte serio o como una alternativa real a yo subirme
02:19a un coche o incluso ir en el camión.
02:22El hecho que pasó el domingo 15 creo que fue, pues no es un hecho aislado, el hecho de que
02:30haya muerto una persona no fue un accidente,
02:33fue como una consecuencia de todas estas negligencias y la falta de verdadera acción para que moverse por la ciudad
02:45fuera de un auto sea verdaderamente seguro.
02:48El mismo Imeplan expone una realidad de exclusión, apenas 3 de cada 10 ciclistas son mujeres debido a la inseguridad.
02:57Transitar dignamente en la ciudad es un lujo que no todos pueden cubrir.
03:01Existe una dependencia del vehículo particular que alcanza al 92% de los usuarios ante la falta de una red
03:09de transporte público interconectada y eficiente.
03:12No se toman estos planes de una manera consecuente o que tiene sentido al momento de poner la ciclovía,
03:23simplemente normalmente es como la avenida que están arreglando ahorita y le ponemos el cachito de ciclovía,
03:30pero no conecta con una estación de transporte público o no conecta donde están los equipamientos de un hospital o
03:37las escuelas.
03:38Y creo que sería seguir esa lógica.
03:41Según el ITDP, Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo,
03:46Guadalajara ostenta el primer lugar en el ranking de ciclociudades, pero los números no salvan vidas.
03:53Mientras persistan las ciclovías a ninguna parte y el balizaje borroso que viola el reglamento de imagen urbana,
04:00pedalear en la ciudad seguirá siendo un acto de resistencia.
04:03Como concluye Mar, no debemos normalizar que moverse por Guadalajara sea violento.
04:08La ciudad ideal no está en un PDF oficial, sino en la exigencia colectiva de calles donde el derecho a
04:14la movilidad no sea un peligro.
04:16Con imágenes de Jorge Moreno, para UDG Noticias, Julio León.
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