- hace 7 horas
ex piloto de tam
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00:00Y la gente muchas veces se pregunta, ¿qué fue lo que ocurrió? ¿Qué pudo pasar?
00:05Aspectos técnicos de la pista, del avión, todos estos aspectos los vamos a poder intentar resolver
00:11esta mañana junto a una persona que nos acompaña, él es Carlos Erick Jaldín Vázquez,
00:16piloto de la línea aérea y expiloto además del TAMFAB,
00:20quien puede conocer mejor que cualquiera de nosotros las posibles causas técnicas
00:25de este accidente que han lutado tantas familias.
00:27Le agradezco por acompañarnos el día de hoy y pueda compartir toda su sabiduría.
00:32Muy buenos días.
00:33Buenos días, Mariana. Un placer estar acá en este prestigioso canal televisivo.
00:41De verdad, estoy muy complacido por la invitación y bueno, este es un tema muy delicado.
00:47La población, el país espera respuestas y para eso estoy acá.
00:51Muy bien, comandante, 37 años de actividad aeronáutica y especialidad además en investigación,
00:58prevención de accidentes e incidentes de seguridad en vuelos aeronáuticos.
01:02Cuéntenos usted, por favor, comandante, bajo todo el conocimiento que tiene,
01:06¿qué pudo pasar en el accidente?
01:09Bueno, voy a partir de tres puntos, de tres pilares fundamentales.
01:16Tengo un sello ver como analista aeronáutico.
01:20Voy a partir a partir de la verdad, del equilibrio y de responsabilidad que me caracteriza en este tipo de
01:27accidentes fatales que ha ocurrido.
01:29Bueno, en principio, tenemos que sí o sí hablar muy puntualmente de que un vuelo empieza en una mesa de
01:38planificación.
01:39Por supuesto que sí.
01:41El vuelo ha sido programado como un vuelo logístico-administrativo contratado mediante una constitución interinstitucional
01:52entre el Banco Central de Bolivia, Ministerio de Economía y, por supuesto, Transportes Aéreos Bolivianos y la Fuerza Aérea Boliviana,
01:59por seguridad nacional, por supuesto.
02:03Lógicamente que valores, divisas, se pueden transportar de acuerdo a procedimientos bastante estrictos,
02:09pero a través de ese convenio interinstitucional es que la Fuerza Aérea, a través de Transportes Aéreos Bolivianos,
02:16ha hecho el transporte.
02:18Luego, tenemos que hablar sí o sí de la planificación de vuelo.
02:25La parte de la planificación es muy rigurosa en la parte militar.
02:32Lo conozco bastante bien, he estado 15 años en transporte aéreo militar.
02:38Tenemos varios canales de control por los cuales nosotros tenemos que ir pasando y filtrando este tipo de vuelos.
02:48En el tema, comandante, disculpe que lo corte, en el tema de factores climatológicos, por ejemplo,
02:53que es un factor probablemente incontrolable y que sale de una mesa de un plan de vuelo o una planificación
02:58de vuelo,
02:59¿pudo el tema del granizo afectar en el aterrizaje de esta aeronave, que además es una aeronave de gran tamaño?
03:07Por supuesto que sí, Mariana.
03:10Justamente estoy acompañado del METAR desde el momento que se ha realizado la planificación.
03:17La tripulación ha hecho una planificación de acuerdo a procedimientos.
03:23A las 4 de la tarde teníamos muy buen tiempo.
03:26reportes oficiales de meteorología, de parte de Nabol.
03:31Ya el problema meteorológico, las condiciones extremas del alto,
03:36empiezan a empeorar desde las 6 menos 22, 21, 42.
03:41Y ahí tenemos un viento casi de cola, 11 nudos de intensidad, con 21 nudos de ráfagas de velocidad.
03:56Y va bajando la visibilidad.
03:58Y estos son factores todavía aceptables dentro de la aeronáutica, por ejemplo,
04:03porque, bueno, tratándose de un avión de un modelo veterano, del transporte militar, de gran tamaño,
04:07con un peso distinto, diferente, imagino que hay estándares de cuándo es permisible,
04:11cuándo ya no es permisible un aterrizaje.
04:13Por supuesto, justamente nosotros los pilotos, tanto civiles como militares, estamos entrenados para eso.
04:21Entonces, hacemos seguimiento de las condiciones meteorológicas del punto de destino.
04:28Desde que salió esa tripulación de Piruviru, las condiciones del tiempo estaban muy, muy buenas.
04:34Estaban buenas.
04:35Y fue empeorando porque teníamos...
04:38Durante el vuelo.
04:39Durante el vuelo, lógicamente, es una hora veinte en este tipo de aeronaves.
04:43Tremendo avión, como usted lo decía, Mariana.
04:46Es un avión robusto, hecho para combate, con alas reforzadas.
04:52Es un súper avión, muy seguro.
04:55Entonces, hablando de meteorología, que es lo que ha incidido, que ha sido la causa principal para este accidente,
05:03me atrevo a decir y afirmo, la tripulación ha hecho su seguimiento.
05:08Yo he hecho una investigación, una auditoría forense, se podría decir,
05:13porque mi especialidad es investigación, prevención de accidentes.
05:18De acuerdo al anexo 13 de la OASI.
05:20Claro, con la poca información que todavía se tiene, usted ya ha podido sacar algunas conclusiones.
05:25El proceso sí continúa una investigación.
05:27El análisis de la caja negra del avión puede demorar hasta un año.
05:30Pero preliminarmente, algunos aspectos por el conocimiento que tiene,
05:33entonces, serían que el factor climatológico fue la principal causa de este accidente.
05:38Sí, exactamente. He escuchado, Mariana, a expertos aeronáuticos que dicen llamarse,
05:46dando información mediática.
05:51No sé de dónde sacan datos o qué base tienen para poder afirmar errores de la tripulación.
05:58Está en curso una investigación a cargo de la Fuerza Aérea Boliviana,
06:02a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes.
06:05No podemos hacer declaraciones antojadizas o que se presume que ha fallado.
06:12Lo más fácil, Mariana, es atacar a la parte humana, al factor humano.
06:17Pero tenemos que ser objetivos en esta investigación.
06:22Yo, con toda responsabilidad, me atrevo a decir que ha habido factores contribuyentes,
06:28que es una cadena de eventos que manejamos todos los que somos de la Especialidad de Seguridad de Vuelo,
06:34Investigación, Prevención de Accidentes.
06:37Entonces, como le decía, a las 21.42 empieza a cerrarse la bóveda del cielo en La Paz.
06:47Si hablo de tecnicismo, quizás el público, las personas no me van a entender.
06:53Pero va cerrándose alrededor del aeropuerto de La Paz.
06:57Teníamos condiciones climatológicas, lo que llamamos en aviación,
07:01las condiciones meteorológicas ya malas.
07:05Claro, poca visibilidad.
07:07Ya va bajando a las 21.42, pero eso es por la llovizna, la lluvia.
07:12Alrededor teníamos cumulonimbus, nubes con tormenta, posiblemente lluvia más fuerte.
07:21Las condiciones meteorológicas en La Paz, con 4.060 metros de altura.
07:26Falta de oxígeno, es terrible.
07:29Y comandante, eso pudo tal vez ser uno de los factores que el avión, usted me lo dirá,
07:34haya intentado bajar, perder fuerza en los motores,
07:37y viendo que el avión no llega a tocar la pista,
07:41por las imágenes que se ven, que han sido muchas recreadas,
07:43en un momento probablemente propicio para que le alcance la pista para poder frenar.
07:48Queda prácticamente el avión a flote, luego toca la pista.
07:51¿Habrá sido un intento de reatacar, viendo las condiciones,
07:54viendo que se les estaba complicando,
07:56y al intento de reatacar es que se sale de la pista,
07:58o no cree que esto haya sido posible?
08:01Se puede manejar varias hipótesis, desde muchos puntos de vista, Mariana.
08:08Pero, como te digo, objetivamente, si nosotros analizamos qué es lo que ha pasado,
08:15sí, uno de los factores contribuyentes que ha jugado sucio,
08:19yo podría decir así, fue la naturaleza, definitivamente.
08:24Pero el piloto se rige a las autorizaciones que tenemos del control de torre.
08:31La comunicación va a ser clave para llegar a determinar qué es lo que ha pasado realmente,
08:38qué instrucciones le dio el ATC.
08:40¿Y se sabe que le dijeron desde la torre si le dieron la autorización de aterrizar y todo eso,
08:44o es que esto entrara dentro del proceso macro de investigación?
08:48Yo presumo que eso se va a llegar a saber.
08:51Ha habido una comunicación.
08:52Porque hay grabaciones, ¿verdad?
08:53Por supuesto.
08:54¿Y estas están en la caja negra?
08:56Está en el CBR, que es el Copy Voice Recorder,
08:59que es la grabadora de voz, que son 30 minutos que graba el avión,
09:03y son las conversaciones que se tiene dentro de cabina.
09:06Todo lo que hablan los tripulantes, más el contacto que se tiene con el ATC.
09:12Bien, comandante, en un vuelo comercial habitual que conoce la gran mayoría de las personas,
09:18hay un piloto y hay un copiloto.
09:20Correcto.
09:21El comandante que está al mando, ¿verdad?
09:22¿Cómo funciona en el tema del avión Hércules,
09:25al tratarse de un avión mucho más robusto, un avión militar?
09:27Es decir, hay dos pilotos, yo me acuerdo en otras situaciones, el Antonov,
09:31por ejemplo, tenía creo que 10 o 20 pilotos.
09:34¿Cuántos son quienes pilotean, quienes están en copilotos?
09:37¿Qué funciones cumple cada miembro de la tripulación?
09:40Como esta aeronave es un avión netamente de carga,
09:46la tripulación es igual, bastante numerosa.
09:49Se tiene un piloto, piloto al mando, se tiene un copiloto,
09:53se tiene un ingeniero de vuelo, se tiene un maestro de carga,
09:57los otros maestros de cargas que son ayudantes, asistentes de carga,
10:02los cuales hacen peso y balance de la carga que se va a transportar,
10:06y en total mínimamente son entre 6 y 8, en este caso estaban 8.
10:11Había un piloto también que estaba de observador, que estaba de extra trip,
10:15al que también he escuchado y responsablemente que dicen que estaba al mando,
10:19eso es completamente falso.
10:21Sabemos que un observador, sabemos que un extra tripulante no toca los controles.
10:26Entonces el piloto al mando es el piloto que estaba operando la nave.
10:30Y que estaba establecido en el plan de vuelo.
10:32Correcto, hay un plan de vuelo.
10:34Ese plan de vuelo se va a reflejar a través de NABOL,
10:38porque se presenta un plan de vuelo,
10:40y ese plan de vuelo ha sido un plan de vuelo instrumental, IFB.
10:43Ahora, para que uno entienda la reacción o los protocolos de emergencia
10:47que se tienen en este caso, en un fallo crítico, por ejemplo en la fase final,
10:51que sería un aterrizaje, ¿qué protocolos se deben seguir?
10:54¿Usted cree que se siguieron los protocolos, que fue algo que ya no se pudo controlar viendo esta situación?
11:00Sí, ahí quiero llegar, ahí quiero ser objetivo,
11:04quiero ser responsable,
11:06y quiero tener equilibrio en el análisis que he realizado.
11:11Porque un accidente, uno no sale para programar un accidente,
11:17una desgracia, decir,
11:19oh, ahora estoy saliendo y me voy a accidentar,
11:22o voy a prever que me va a fallar.
11:24No, por supuesto que no, Mariana, por supuesto que no,
11:28eso es inaudito, no se puede entender.
11:31Pero vamos al punto,
11:32yo sé que el tiempo es oro en televisión,
11:35yo sé, entiéndote esta parte,
11:37pero este accidente que ha traído luto a las familias bolivianas,
11:42tiene que servir de experiencia,
11:45para que podamos mejorar,
11:48no el entrenamiento de los pilotos,
11:50mejorar en nuestra actitud,
11:53tanto de la población, la tripulación,
11:55todo lo que se ha visto en redes sociales.
11:59Bueno,
12:00me voy a referir concretamente a mi posición,
12:03que presumo,
12:05sin enterpecer,
12:07en las investigaciones que lleva la Fuerza Aérea Boliviana.
12:10Hagamos de cuenta,
12:12quería hablar de esto en principio,
12:14hagamos de cuenta
12:15que tenemos un auto,
12:17un auto donde pisamos el acelerador
12:21y funciona con full potencia,
12:26llamamos con full velocidad,
12:27al presionar el acelerador.
12:29El avión Hércules,
12:31si hablamos de tecnicismo,
12:34tiene un paso de velocidad constante,
12:37el motor lo que produce,
12:39que gira las hélices al 100%.
12:42Desde el momento que encendemos el Hércules,
12:45tenemos alta potencia,
12:48al 100% están girando las revoluciones,
12:50no se puede disminuir.
12:52El clima meteorológico,
12:56cuando una aeronave de estas características
12:58cruza una capa de granizo,
13:02de lluvia fuerte,
13:03lluvia severa,
13:06tiene,
13:07el avión se autoprotege
13:09a través de dos sensores,
13:11que son invisibles,
13:12son invisibles para la vista del piloto.
13:17No tiene una luz de advertencia,
13:20no tiene una bocina que te diga,
13:23oye piloto,
13:24estoy fallando esto
13:25y te estoy trabando esto.
13:29Eso es increíble.
13:30Yo estudiando los manuales,
13:32investigando la posible causa
13:35del accidente,
13:38encuentro
13:40con mi lectura minuciosa
13:42y a través
13:43de la empresa
13:44que yo dirijo,
13:47que es una empresa aeronáutica
13:48en los Estados Unidos,
13:49IAS,
13:50International Flight School,
13:52International Solutions,
13:53somos consultoría,
13:54somos una escuela de vuelo,
13:56tengo gente,
13:58tengo,
13:59con todo respeto,
14:00mis hijos que son pilotos,
14:02haciendo,
14:03haciendo el análisis,
14:04le digo,
14:05mira,
14:06¿qué está pasando?
14:07A uno de ellos le digo,
14:08mira lo que acabo de encontrar,
14:10tenemos ahí un,
14:13una autoprotección de diseño
14:16de la aeronave,
14:17del Hércules C-130,
14:19versión H,
14:21la mejor versión de carga
14:23de todos los tiempos
14:25de los aviones Hércules.
14:27¿Cuál es?
14:28Me dice,
14:29tiene una autoprotección
14:30que se llama el sensor Pitch Lock,
14:33¿qué es el Pitch Lock?
14:34Es una traba,
14:37una traba,
14:38es un pin mecánico
14:40que cuando sensa
14:42sobre velocidad,
14:44sensa turbulencia,
14:46sensa que vibra la hélice,
14:49automáticamente,
14:50él me dice,
14:51oye,
14:51me están arrojando
14:53con granizo,
14:54tengo,
14:55tengo golpes,
14:56voy a asegurar
14:57que mi hélice
14:59no se me vaya
15:00a paso cero.
15:01en esa velocidad
15:03que estaba viniendo
15:05la aeronave,
15:07el Pitch Lock,
15:08esa traba mecánica,
15:09hace que automáticamente,
15:12a través de una presión
15:13de aceite,
15:15tú bloquee
15:16el paso de la hélice
15:19para que no retorne
15:21y no se convierte
15:22el avión
15:22sus hélices,
15:23son cuatro hélices,
15:24son cuatro motores,
15:25se convierta
15:26en un costal de papas,
15:28en una piedra,
15:30una resistencia
15:31al empuje,
15:33entonces las palas
15:34se colocan
15:35en esta posición,
15:36entonces él dice,
15:37oh,
15:38me autoprotejo,
15:40el ingeniero de vuelo,
15:42el copiloto,
15:43el piloto,
15:44no ven,
15:45es invisible.
15:46¿Pudo pasar eso
15:47entonces en este vuelo?
15:48Esa es mi hipótesis,
15:51a la cual yo quiero llegar
15:52con responsabilidad,
15:53eso está en los manuales
15:55del equipo,
15:56pero los pilotos
15:57no hemos visto,
15:58no es como los aviones modernos,
15:59que no hay tantas alertas
16:01ni tantas alertas.
16:02Lógico,
16:03entonces,
16:04ahí voy a llegar,
16:07tengo entendido,
16:08no conozco la trayectoria,
16:10se ha hecho
16:10una aproximación ILS,
16:13que nos lleva
16:14a la pista 1-0,
16:15o sea,
16:16al lado de donde
16:16ha hecho el overrun
16:18el avión,
16:20entonces,
16:21él,
16:21una vez que estaba en final,
16:23seguramente ahí
16:24estaba la tormenta,
16:26él ha procedido
16:27y ha circulado,
16:28he escuchado
16:29un viceministro
16:30decir que el avión
16:31ha hecho una maniobra,
16:32perfecto,
16:32es correcto,
16:34esa maniobra,
16:35ese procedimiento,
16:36no,
16:36ese procedimiento
16:37se llama
16:38circuito de patrón,
16:39es como un circuito
16:41de hipódromo,
16:42donde va,
16:44está prohibido
16:44hacer ese circuito
16:45por el lado
16:46de las montañas,
16:47entonces va
16:47por el lado izquierdo,
16:49por el lado
16:49del altiplano,
16:51y entra a aterrizar
16:53por la otra pista,
16:55justamente aquí
16:56acompaño,
16:57aquí acompaño
16:58los datos meteorológicos,
16:59hasta ese momento
17:00el viento
17:01estaba cruzado,
17:04había viento
17:05y ya había tormenta,
17:0715 minutos antes
17:08teníamos tormenta
17:10ligera,
17:11no fuerte,
17:12con lluvia,
17:13y a la hora
17:14del dato meteorológico
17:17de las 6 de la tarde,
17:18vuelve a cambiar
17:19drásticamente,
17:21entonces en todo
17:22lo que cruzó
17:23el avión
17:24ha censado
17:25los golpes
17:26del granizo,
17:27y ahí se ha autoprotegido,
17:29esa autoprotección
17:31seguramente
17:31van a investigar
17:33los expertos
17:33que están
17:34en la junta
17:34de investigación.
17:36Seguro que así será,
17:37comandante,
17:37y le quiero agradecer
17:38por darnos
17:39estas hipótesis
17:40y como usted lo dice,
17:40son hipótesis personales
17:42por el conocimiento
17:43que tiene,
17:43le agradezco
17:44por habernos acompañado
17:45el día de hoy
17:45y estaremos atentos
17:46a las investigaciones
17:47oficiales
17:48que sean presentadas
17:49por las autoridades,
17:49hasta luego comandante,
17:50le agradezco.
17:51Muchas gracias Mariana,
17:52pero este tema
17:53hay que continuar,
17:54tenemos que tener
17:55una parte 2
17:56porque no he indicado
17:58todavía
17:58si hubo reataque,
18:00si hubo
18:01el atensaje,
18:03de verdad
18:04que necesitamos
18:05otros 10 minutos,
18:065 minutos,
18:07le agradezco,
18:08pero con objetividad,
18:10seguro que sí,
18:10y quiero hacer llegar
18:11mis condolencias
18:12a todos los dolientes
18:14de este
18:15fatal accidente,
18:18pero con seguridad
18:18puedo afirmar
18:19que ese torpedo,
18:21ese proyectil
18:22en que se convirtió
18:23la aeronave
18:24no fue culpa
18:25de la tripulación,
18:26100% seguro,
18:28la tripulación
18:28estaba completamente,
18:31completamente cuerda
18:32hasta el último momento
18:34y seguramente
18:35con seguridad,
18:37con seguridad
18:39cortaron los motores
18:41para evitar
18:41que explote el avión.
18:43Muchas gracias Mariana.
18:44Le agradezco comandante
18:45por su tiempo
18:46y por su explicación
18:47tan detallada,
18:47continuamos,
18:48¡ay, más!
18:49¡Gracias!
18:50¡Gracias!
18:50¡Gracias!
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