00:19Sähköpakettiautoja
00:35Tältä istuinpaikalta on luontevaa puhua ensin tämän kategorian eli vaativaankin työkäyttöön soveltuvien maastokelpoisten neliveto-avolavapakettiautojen segmentistä,
00:51johon on ensi vuonna tulossa ainakin kaksi uutta autoa valmistajilta, jotka nauttivat luottamusta tämän segmentin käyttäjien keskuudessa.
01:06Sekä Toyotan että Isutsun uutuuksissa sähköisissä Hilux ja D-Max versioissa moni seikka alkaa olla jo aika lailla kohdillaan,
01:24kuten kantavuus ja vetopainot, joihin on tullut tämän segmentin kilpailijoihin verrattuna selviä parannuksia.
01:34Toisaalta tämä on tapahtunut osittain sillä kustannuksella, että akkukoko on varsin maltillinen, mikä tämän tyyppisessä autossa tarkoittaa varsin lyhyttä toimintasädettä.
01:50Näiden uutuuksien VLTP-toimintasäde on noin 250 kilometriä, mikä tietysti raskaalla kuormalla, raskaassa ajoissa, pakkasella ja niin edelleen putoaa oleellisesti.
02:08Eli pahimmillaan on varmasti syytä varautua tuolliseen 150 kilometrin toimintasäteeseen, jollei jopa sen alue.
02:20Kun tällainen varsin vaatimaton toimintasäde sitten yhdistyy pikalataukseen, jonka nopeutta ei Tojotankaan osalta varsinaisesti voi kehua,
02:32Kun piikki on siellä 150 kilowattissa ja joka isutsun osalta on käsittämätön 50 kilowattia, niin lopputulos on se, että
02:46Illaksi ei kyllä normaali työpäivänä tahdo kotiin ehtiä, ei jos vähänkään enemmän kilometrejä kertyy ja jos ja kun usein näillä
02:58liikutaan ympäristössä, jossa latausmahdollisuutta ei ole.
03:08Niin sanotun tonniluokan umpipakettiautojen osalta tilanne sen sijaan voi muuttua ensi vuonna aika radikaalisti siinä mielessä, että sähköisten pakettiautojen osuus
03:24voi kasvaa varsin merkittävästi.
03:26Markkinoille on tulossa ainakin kaksi uutuutta, Kiian PV5, joka ilmeisesti on tulossa jo alkuvuodesta ja sitten Renaultin täyssähköinen Trafic E
03:41-Tec, joka ilmeisesti on tulossa markkinoille loppuvuodesta ja Suomeen sitten mahdollisesti vasta vuoden 2027 ihan alussa.
03:56Näissä niin sanotun tonniluokan pakuissa sähköinen tarjonta on tähän asti pohjautunut pitkälti autoihin, joissa sähköinen voimalinja on upotettu alustaan, joka
04:08on alunperin suunniteltu polttomoottoriautoille.
04:12Niinpä ilmeisin verrokki näille tuleville uutuuksille onkin Volkarin ID Butch Cargo, joka on alunperinkin sähköautoksi suunniteltu.
04:23Näihin uusiin haastajiin verrattuna Butch on kuljetuskapasiteetiltaan selvästi pienempi.
04:31Tavaratilaa on puolesta kuutiosta reiluun kuutioon vähemmän ja kantavuutta sadasta kuuteen sataan kiloon vähemmän.
04:42Myös muilta mitoiltaan Butch on aavistuksen pienempi.
04:46Haastajien hinnoista ei ole vielä varmuutta, mutta ainakin spekulaatioiden perusteella ne tulee kyllä asettamaan kovat paineet Butchin hinnoittelulle.
04:59Tällä hetkellähän Butch monissa konfiguraatioissaan maksaa karummin varusteltuna pakettiautona jopa selvästi enemmän kuin ylellisesti varusteltuna henkilöautona.
05:28Renault Traffic van E-Tec L1-versio on 4,87 metriä pitkä ja 1,92 metriä leveä ja tarjoaa 5
05:43,1 kuutiometriä tavaratilaa.
05:46L2-versio on 40 senttiä pidempi ja tarjoaa 5,8 kuutiometriä tavaratilaa.
05:55Pituusero tulee kokonaan pidemmästä akselivälistä ja korkeutta molemmissa versioissa on 1,9 metriä.
06:11Autossa on erittäin pienet etu- ja takaylitykset, takamoottori ja niinpä kääntöympyrä on alkaen 10,3 metriä eli Renault-Klion
06:23luokkaa.
06:24Long Range-version akku on tyypiltään NMC ja sen arvioitu VLTP-lukema on noin 450 kilometriä.
06:36Myöhemmin tuleva pienempi LFP-akku tarjoaa noin 100 kilometriä pienemmän toimintasäteen.
06:43Akkujen kennot valmistetaan Euroopassa ja akustot kasataan Ranskassa.
06:49V2L ja V2G-ominaisuudet ilmeisesti sisältyvät vakiona tai ainakin ovat saatavissa.
06:57800 voltin arkkitehtuuri on avain nopeampaan lataukseen ja ennakkotietojen mukaan koskee molempia akkutyyppejä.
07:0815 prosentista 80 prosenttiin lataus pitäisi sujua noin 20 minuutissa tuoden noin 260 kilometriä ajomatkaa.
07:20Moottorin teho on 150 kilowattia ja vääntöä löytyy 345 newtonmetriä.
07:30Näillä eväillä auto vetää jopa kahden tonnin peräkärryä ja tavarat tilaan voi versiosta ja lopullisesta luokituksesta riippuen lastata jopa noin
07:401200 kiloa.
07:42Ohjaamo on luonnollisesti moderni ja siitä löytyy paljon tuttuja piirteitä Renaultin uusista henkilöautoista.
07:53Softopuolelle on luvassa ota päivityksiä reaaliajassa.
07:57Yritysten pitäisi pystyä integroimaan auton järjestelmiä omaan toimintaansa liittyviin järjestelmiin.
08:06Myös erikoisajoneuvojen, kuten ambulanssien, poliisiautojen ja niin edelleen rakentamiseen pitäisi tulla tätä kautta uusia mahdollisuuksia.
08:18Auton huoltotarvetta pystytään Renaultin mukaan seuraamaan tarkasti ja reaaliajassa, mikä tehostaa huoltojen suunnittelua ja parantaa kustannustehokkuutta.
08:44Renaultin ilmeisin kilpailija on Kiian PV5, valmistajan ensimmäinen pakettiauto ja suoraan täyssähköinen.
08:53Kiia näyttää ehtivän markkinoille ennen Renaulttia ilmeisesti jo alkuvuodesta 2026.
09:02Ennakkotietojen valossa se vaikuttaa myös olevan selvästi edullisempi.
09:07Renault tarjoaa enemmän tehoa, kantavuutta ja vähän pidemmän toimintasäteen.
09:12Ja ainakin ennakkotietojen ja kuvien perusteella PV5 Cargo tulee oletuksena 1 plus 1 ohjaamolla, kun Renault näyttäisi tulevan perinteisemmällä 1
09:26plus 2 ratkaisulla.
09:33Taulukkoon on koottu keskeisiä mittoja ja arvoja vahvistamattomiin ennakkotietoihin pohjaten.
09:42Hintojen osalta kyseessä on veikkaus, jonka taustalta löytyy joiltain markkinoilta tihkuneita ennakkotietoja.
09:51Toimintasäteen osalta kannattaa huomioida sekin, että PV5 Cargo ylsi maailmanennetystestissä täysin lastattuna uskomattomaan lähes 700 kilometrin toimintamatkaan.
10:08Todellisten toimintamatkojen ja niiden erojen osalta tietysti nähtäväksi jää.
10:14Selvältä kuitenkin vaikuttaa, että Buts Cargo saa pian kovia haastajia, kuten myös se, että niin harraste kuin ammattikäyttöön sähköinen pakettiauto
10:25on viimeistään näiden uutuuksien myötä todella kilpailukykyinen vaihtoehto uusista autoista puhuttaessa.
10:44Kiitos kun katsoit!
Yorumlar