00:00Donc là, ce que vous voyez, c'est un pompage réacteur, c'est-à-dire que la flamme, elle est
00:04après le réacteur.
00:05C'est ce que l'on voit là.
00:06Vous voyez, à l'arrière, sur le moteur droit.
00:08Donc je vous expliquerai après ce qu'est un pompage.
00:11Alors c'est vrai que c'est impressionnant pour ceux qui sont dans l'avion, parce qu'ils voient une
00:14flamme gigantesque.
00:15Regardez, ça va pratiquement jusqu'à la queue de l'avion.
00:18Ce qui est logique, puisque l'intérieur du moteur a été détruit, et donc il n'y a plus la
00:22sortie classique de l'air qui pousse.
00:26Donc voilà, on va essayer d'expliquer tout cela.
00:28Alors d'où est parti l'incident, si on peut dire ?
00:31Donc vous avez l'entrée du réacteur qui est ici.
00:34Là, vous avez, on appelle ça les obdefans, qui vont compresser l'air à l'intérieur de la chambre de
00:40combustion.
00:41Là, il y a le carburant. L'air est très compressé.
00:45On mélange avec du carburant, on allume.
00:48Ça fait une flamme qui va pousser, c'est pour ça qu'on appelle ça un réacteur, ça va pousser
00:52le réacteur vers l'avant.
00:53Et derrière, vous avez des turbines qui, elles, vont être entraînées par ce souffle très rapide et vont entraîner le
01:00compresseur qui est devant.
01:02Si jamais il y a un problème, ici avec des ailettes d'un seul coup qui se cassent, d'un
01:06seul coup il n'y a plus suffisamment de pression d'air qui arrive là.
01:09Et il y a des retours vers l'avant. C'est là qu'on entend ces fameuses détonations qui font
01:15peur aux gens.
01:15Il peut y en avoir plusieurs de suite. On entend les boum, boum, vraiment des choses qui font vibrer l
01:20'avion et tout.
01:21Et puis bien sûr, comme l'air n'a plus une circulation normale, derrière, bouf, il y a une grosse
01:27flamme de la chambre de combustion qui sort vers l'extérieur comme un chalumeau.
01:31— Oui. Et c'est pour ça qu'on a eu le sentiment qu'une partie de l'appareil était
01:35en train de s'enflammer.
01:37— Alors je rassure les gens. Déjà, première chose, c'est un avion avec deux moteurs. On peut voler sans
01:43aucun problème avec un moteur.
01:45— Ça vous est déjà arrivé à vous, d'ailleurs. — Voilà. Donc il n'y a absolument aucun problème
01:49là-dessus. Donc qu'est-ce qui se passe ? Il se passe que...
01:52— Voyons sur la carte, justement, le trajet. Puisqu'on le sait, l'avion a décollé depuis Fort-de-France.
01:59Direction l'aéroport Charles-de-Gaulle à Paris.
02:01Sauf qu'il a fait très rapidement demi-tour pour réattérir. — Voilà. Alors en plus, il fait plusieurs tours.
02:07Je vais vous expliquer pourquoi.
02:08— C'est ce que Raphaël nous expliquait, d'ailleurs. — Il décolle. Ici, là, c'est là qu'il
02:11fait le pompage, juste après le décollage.
02:13Tout de suite, il fait la procédure coupure du moteur qui est touché, puisqu'il a les alarmes feu-moteur.
02:19Il réduit sa manette de gaz. Il coupe le carburant. Il déclenche l'extincteur. Tout de suite, il avertit la
02:25tour.
02:26M'aider, m'aider, m'aider. C'est-à-dire un truc très grave. Je fais demi-tour. Il revient.
02:31Le problème, c'est qu'il décollait pour aller à Charles-de-Gaulle. Donc il était avec le plein de
02:36carburant.
02:36Donc trop lourd pour se poser. Parce que la masse à l'atterrissage est nettement inférieure à la masse au
02:44décollage.
02:44Donc qu'est-ce qu'il fait, là ? Il a commencé à tourner pour faire ce qu'on appelle
02:48du fuel jettison.
02:49C'est-à-dire qu'il a ouvert les réservoirs de carburant pour balancer à l'extérieur un maximum de
02:57tonnes de carburant.
02:57D'où le temps que ça a pris.
02:58Voilà pourquoi il a tourné plusieurs fois. Et dès qu'il est arrivé à la masse qui était voulue, là,
03:04il est allé se présenter pour se poser sur l'aéroport de Fort-de-France.
03:08Mais il n'y avait aucun risque, là. Soyons bien clairs. Je comprends qu'ils aient eu peur.
03:12Merci beaucoup.
03:13Merci.
03:13Merci.
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