00:00Il faut savoir que pour faire un looping avec cette machine, on le débute à 600 km heure.
00:04On va prendre environ 4,5 G.
00:06Alors en France, on est actuellement la seule société à exploiter, donc CL39 Albatros.
00:11Tout comme nous sommes la seule société en France, voire en Europe,
00:14à faire à la fois ses baptêmes et en avion de chasse, et en avion de voltige, et en avion
00:19ancien.
00:22Nous, on réalise à l'année environ 750 vols, dont 350 en avion de chasse.
00:54On a un métier de niche et on obéit à une réglementation de niche également.
00:58Une réglementation dont on a la chance qu'elle nous permette de faire cette activité,
01:02avec ces avions qui sont d'anciens avions militaires et qui ont été effectivement démilitarisés,
01:06donc qui sont maintenant passés dans le registre civil.
01:08On a même le certificat de démilitarisation.
01:11Voilà, donc là, je suis en train de nettoyer la verrière,
01:14pour la débarrasser de certaines aspérités que l'on rencontre en vol, notamment les insectes.
01:20On peut aller jusqu'à 7, 8G, 9G sur les avions de chasse modernes.
01:24Cependant, pour garantir une expérience à la fois la plus optimale possible pour nos passagers,
01:30mais sans rentrer dans une zone d'inconfort,
01:33on se limite, nous, volontairement à 4G et demi, 5G.
01:36On considère que 5G est la bonne limite pour quelqu'un qui n'est pas entraîné,
01:40pour pouvoir profiter pleinement de l'expérience.
01:59Sur un vol de 30 minutes, on va pouvoir, par exemple, partir de la Roche-sur-Yon,
02:02aller jusqu'à Noirmoutier, redescendre au sable d'Olonne,
02:05puis ensuite rentrer à la Roche-sur-Yon avant de faire de la voltige.
02:09Donc, on va mettre 22 minutes pour faire ce triangle-là,
02:12avant de conclure le vol par 5 à 6 minutes de voltige avant de se poser.
02:16Il faut savoir que pour faire un looping avec cette machine,
02:18on le débute à 600 km heure.
02:20On va prendre environ 4G et demi,
02:22et le diamètre de la boucle va représenter 1000 mètres d'altitude,
02:26c'est-à-dire qu'entre le point bas de cette figure et le sommet,
02:30on va être monté d'un kilomètre avant de redescendre.
02:32Nous avons une option prise de commande,
02:35puisque cet avion est un avion, comme je disais tout à l'heure,
02:37de combat et d'entraînement.
02:39Il dispose de doubles commandes.
02:40On a ici le manche, il y a exactement les mêmes en place arrière.
02:42Et on va proposer au passager, qui a pris cette option,
02:45de prendre les commandes de l'avion durant la partie navigation.
02:51Nos deux avions sont donc équipés de deux sièges éjectables.
02:55Alors je vous rassure, l'utilisation est extrêmement rare.
02:59Nous-mêmes, nous n'avons jamais eu à les utiliser,
03:01et la probabilité est infime de s'en servir.
03:03Mais au cas où il y a un gros problème,
03:05il faut savoir que ce siège éjectable,
03:07il faut le considérer comme notre ami,
03:08puisque contrairement à un avion de ligne ou un avion léger
03:11qui dégringole et tout le monde reste assis dans l'avion,
03:14malheureusement sans faire grand-chose,
03:15nous on a la chance d'avoir ce dispositif
03:17qui nous permet de sortir de l'avion extrêmement rapidement
03:20et de nous retrouver automatiquement sous parachute.
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