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00:00Paris-Marseille en 30 minutes, Bordeaux-Toulouse en un quart d'heure.
00:04C'était ça la promesse d'Hyperloop. Mieux qu'un nouveau train et plus rapide que l'avion,
00:09ça devait être un cinquième moyen de transport. Quand Elon Musk a lancé l'idée de ses capsules
00:14propulsées à 1000 km heure dans des tubes sous vide, le monde est devenu fou. Pendant dix ans,
00:18des millions ont été investis, des centaines de tests ont été menés, et on a même installé un
00:23site de R&D chez nous à Toulouse. Pourtant aujourd'hui, y'a plus rien. Alors que les
00:28premiers axes devaient rentrer en construction, tout s'est arrêté brutalement. Aucune lignée
00:33en service, au contraire les pistes sont détruites, les leaders du marché ont coulé,
00:37et certains accusent carrément Elon Musk d'avoir monté une arnaque. Mais alors qu'est-ce qui s'est
00:41passé ? Est-ce qu'Hyperloop est définitivement mort ? Et comment un projet validé par les plus
00:45grands ingénieurs a pu s'effondrer aussi vite ? Accrochez-vous, parce que l'histoire derrière
00:50ce crash est encore plus folle que l'invention elle-même. Ça, c'est la toute première piste
00:57Hyperloop de l'histoire. Si vous zoomiez sur les bureaux de SpaceX en Californie, vous pouviez
01:01l'apercevoir jusqu'en 2022. Ce tube d'un kilomètre de long, il n'a pas été construit ici par hasard.
01:07Il devait résoudre l'un des plus gros problèmes de la région. En fait, depuis le début des années
01:112000, la Californie a une épine dans son pied qui lui fait perdre son argent et sa crédibilité.
01:17L'autoroute I5 qui traverse l'Etat pour relier Los Angeles à San Francisco, elle est à bout de souffle.
01:22Il y a tout le temps d'énormes embouteillages dessus, ce qui crée beaucoup de pollution et ralentit la
01:26circulation des marchandises. Ce problème embête vraiment le gouvernement californien. D'abord
01:31parce qu'ils ont annoncé vouloir être les leaders mondiaux de l'écologie, et les transports c'est
01:34justement le secteur le plus polluant de l'Etat. Mais aussi parce que ces bouchons entraînent des
01:38frais de retard qui coûtent des milliards de dollars et ils limitent le business en empêchant plus
01:43de marchandises de circuler. C'est ici que commence l'histoire d'Hyperloop. En fait, comme on ne peut pas
01:47agrandir l'autoroute, le gouvernement mise sur la construction d'un TGV entre les deux villes pour
01:52améliorer la situation, le Californian High Speed Rail. Malheureusement, beaucoup de gens détestent
01:58cette nouvelle voie. Les agriculteurs de la vallée centrale sont menacés d'expropriation,
02:02vu que les rails doivent passer par leurs champs, et les banlieues aisées des deux villes n'en veulent
02:05pas non plus à cause du bruit et des nuisances. Du coup, le projet se prend un procès quasiment à chaque
02:10parcelle que le train traverse. Il accuse des années de retard et des milliards de surcoûts, et la Californie est
02:15toujours bloquée avec sa vieille autoroute saturée. En 2013, Elon Musk prend la parole
02:21publiquement pour critiquer le projet. L'entrepreneur n'a pas du tout la même image qu'aujourd'hui,
02:25il est en pleine ascension médiatique. La Tesla Model S vient d'être élue voiture de l'année,
02:30SpaceX est en train de devenir un partenaire important de la NASA, pour la presse c'est Tony Stark. Il réussit
02:35à faire ce que tout le monde pense impossible, donc forcément quand il vient donner son avis sur ce
02:39train qui fait déjà polémique, ça intéresse tout le monde. Du coup, Elon Musk lui non plus n'aime pas ce
02:44nouveau TGV. Il trouve le projet mal pensé et pas à la hauteur de la Californie qui est censé être le
02:49berceau de l'innovation. En gros, pour lui, le train c'est une technologie du 19e siècle qui est lente
02:54et dépassée. Avec l'aide d'une poignée d'ingénieurs de SpaceX et Tesla, il rédige une étude de 57 pages
02:59dans laquelle il propose une alternative. Un cinquième moyen de transport ultra rapide après la voiture,
03:05le train, l'avion et le bateau. Le document porte le nom Hyperloop Alpha et il est posté sur le site de Tesla.
03:11Elon Musk commence par rappeler les problèmes du Californian High Speed Rail en insistant sur les
03:15coûts et les retards qui explosent à cause des procès et il explique que son concept d'Hyperloop
03:20pourrait résoudre la plupart de ses défauts en coûtant beaucoup moins cher et en roulant quatre
03:24fois plus vite. Si vous regardez à combien roulent les trains à grande vitesse actuellement en service,
03:30vous devez remarquer qu'il n'y en a aucun qui va au-dessus de 350 km heure. La plupart d'entre eux
03:35pourraient rouler plus vite. La France détient d'ailleurs le record de vitesse sur rail avec un TGV qui a dépassé
03:40les 570 km heure et au-delà de 350, on a un problème de rentabilité. En fait, plus le train va
03:46vite, plus il se fait freiner par l'air et cette résistance, ce mur d'air que le train doit transpercer,
03:51il explose avec sa vitesse. On appelle ça une loi de puissance. Pour aller deux fois plus vite,
03:55le train doit pousser quatre fois plus d'air. Si sa vitesse triple, c'est neuf fois plus de résistance
03:59qui doit vaincre et ainsi de suite. Donc l'air, c'est vraiment la barrière physique qui empêche les
04:04trains d'aller plus vite en faisant exploser leur consommation d'électricité. C'est à ce problème
04:08qu'Hyperloop s'attaque. Dans son étude, Elon Musk explique qu'en aspirant l'air contenu dans un tube
04:13grâce à des pompes, on pourrait supprimer cette limite et faire circuler des pods à plus de 1000
04:17km heure. Ces capsules seraient aussi équipées d'un compresseur pour pomper l'air à l'avant,
04:22ce qui leur permettrait de léviter en le rejetant en dessous. C'est un peu comme si c'était le palais
04:26qui créait son propre coussin d'air au ROK. Hyperloop permettrait de relier Los Angeles à San Francisco
04:31en 30 minutes, donc 5 à 6 fois plus vite qu'avec le train en construction et avec une fréquence beaucoup plus
04:37élevée. En utilisant des petites capsules automatisées, Musk imaginait un départ toutes
04:41les 30 secondes en heure de pointe. En plus, contrairement au rail, ce tube pourrait être
04:45construit en préfabriqué et installé sur des pylônes le long de l'autoroute I5 qui appartient
04:50à l'Etat, ce qui réduirait les coûts en évitant d'acheter les terrains. Dans le document,
04:53on parlait de 6 milliards pour connecter les deux villes alors qu'on est déjà à plus d'une centaine avec
04:58le TGV. Immédiatement après la publication du document, l'invention fait un buzz mondial.
05:03On voit des animations 3D partout, le grand public comprend le fonctionnement et les avantages,
05:07donc tout le monde veut un Hyperloop chez lui. Seulement voilà, il y a quand même un bémol,
05:11Elon Musk ne peut pas réaliser le projet lui-même. Le milliardaire est déjà débordé avec SpaceX et
05:17Tesla, donc il décide de rendre le projet open source et de laisser d'autres entrepreneurs s'en
05:21occuper. C'est à ce moment là que débute officiellement la course à l'Hyperloop. Les bases théoriques
05:27étaient posées, le grand public était conquis, mais tout le monde savait que la route serait longue avant
05:31de voir le premier Hyperloop. Il fallait encore vérifier que les calculs d'Elon tiennent la route,
05:35finir la R&D, construire un tube de plusieurs kilomètres, et tout ça bien sûr avant même de
05:40générer le premier centime de revenu, donc en perdant de l'argent. Pour prouver qu'Hyperloop
05:45fonctionne, on allait devoir dépenser des millions sans la moindre garantie que ça marche à la fin.
05:49Pourtant, malgré ce risque d'échec élevé, plusieurs boîtes se sont jetées dans la course,
05:54et il y a une bonne raison derrière. Hyperloop est un business avec un monopole naturel. Autrement dit,
05:59le gagnant rafle toute la mise. Comme le train et le métro, Hyperloop a besoin d'une infrastructure
06:04lourde et chère, qui est généralement construite une seule fois entre deux villes. Ça veut dire
06:08que la première entreprise à avoir un Hyperloop fonctionnel, théoriquement elle pourrait verrouiller
06:13une énorme partie des itinéraires. Elle pourrait aussi dicter ses normes et ses standards à tous
06:17les autres acteurs, qui devraient payer des licences pour exploiter les brevets. Forcément,
06:21cet appât du gain a créé un sentiment d'urgence, qui a été renforcé par le modèle des startups. Comme
06:26il y a une barrière à l'entrée de plusieurs millions pour développer l'invention, les entreprises
06:29étaient obligées de lever de l'argent auprès d'investisseurs. Ces états et ces fonds,
06:33ils voulaient évidemment parier sur le cheval gagnant, ce qui incitait ces entreprises à aller
06:37vite. Plus une startup pouvait montrer des résultats rapidement, plus elle pouvait attirer les capitaux
06:41au détriment de ses concurrents. Entre la sortie du document et le rattache complet d'Hyperloop,
06:45deux startups avec deux cultures opposées se sont battues pour être la première à construire l'invention.
06:50Dans les jours qui ont suivi la publication d'Hyperloop Alpha, le concept a été posté sur une
06:55plateforme de production participative. Le deal était simple. Si vous étiez ingénieur et prêt
07:00à travailler bénévolement sur le projet pendant au moins 10 heures par semaine, vous pouviez être
07:04payé en action, en part d'une future entreprise Hyperloop quand elle serait créée. A la surprise
07:08générale, ce modèle a rencontré un immense succès et très rapidement, des experts du monde entier se sont
07:13mis à travailler sur Hyperloop pendant leur temps libre. Le jour, ces gens bossaient dans des grosses
07:17boîtes industrielles comme la NASA, Airbus ou SpaceX, et le soir, ils se rejoignaient sur des forums pour
07:22faire les études théoriques d'Hyperloop. Au bout de deux mois, vers octobre 2013, le projet avait
07:26rassemblé une centaine d'ingénieurs dans une quarantaine de pays, donc il s'est naturellement
07:30transformé en entreprise, tout en gardant cette vision bénévole et communautaire au début. C'est
07:35comme ça qu'est né Hyperloop Transportation Technologies, ou HTT, la première startup Hyperloop.
07:40Donc cette boîte, elle s'est formée super vite, mais elle n'a pas gardé son avance très longtemps. Pendant que
07:46ces idéalistes d'internet s'organisaient en groupe de travail pour se répartir les problèmes à
07:50résoudre, une entreprise rivale avec une vision beaucoup plus capitalistique était sur le point
07:54d'être créée. Cette deuxième startup, c'est Hyperloop One. Elle a été cofondée courant 2014 par un
08:00investisseur influent de la Silicon Valley et par un des premiers ingénieurs de SpaceX. Ici, pas question
08:05de faire du bénévolat ou du temps partiel. Ils ont appliqué la méthode bourrine de la Silicon Valley.
08:09On lève des dizaines de millions de dollars, on débauche les meilleurs ingés pour qu'ils travaillent
08:1380 heures par semaine et ont construit des prototypes le plus vite possible. Cette stratégie agressive a
08:18attiré de nombreux investisseurs, comme Sir Richard Branson, le fondateur de Virgin. Le milliardaire a fait
08:23un énorme chèque à Hyperloop One, donc il a pu ajouter son logo devant le nom de la boîte. Pendant les
08:28premières années, ces deux startups ont vraiment été portées par un très fort engouement autour de
08:33l'invention. Elles ont levé des dizaines de millions, ce qui leur a permis de décupler leurs
08:36effectifs et de fabriquer leurs prototypes. En plus, comme si ça suffisait pas, Elon Musk a remis une pièce
08:41dans la machine en 2015 en organisant un concours Hyperloop pour les universités. Le milliardaire a
08:46fait construire cette fameuse piste d'un kilomètre devant le siège de SpaceX et pendant quatre ans,
08:51des étudiants du monde entier sont venus tester leur capsule Hyperloop en Californie. Ça a cultivé
08:56la hype, plusieurs projets se sont même transformés en vraies entreprises par la suite et ça a créé une
09:00deuxième vague de petites startups Hyperloop en Europe. Malheureusement, le premier problème est
09:05arrivé assez vite. Nos deux leaders, Hyperloop One et HTT, ils se sont rendus compte que le projet
09:10pourrait finalement pas naître entre Los Angeles et San Francisco. En fait, Hyperloop a besoin
09:14d'un fort soutien étatique pour pouvoir exister. Construire un prototype sur 500 mètres, ça coûte
09:19quelques dizaines de millions. C'est une somme qu'on peut avoir avec des banques ou des fonds
09:22d'investissement, mais qui est insuffisante pour passer à l'étape d'après. La finalité du projet,
09:27c'est d'avoir des tubes de plusieurs centaines de kilomètres, ce qui demande forcément des accords
09:30et des financements à plusieurs milliards que seul un état peut donner. Comme toutes les nouvelles
09:35inventions, Hyperloop allait devoir respecter des normes pour être testé et commercialisé, et malheureusement,
09:40ces règles sont plus strictes en Californie et en Europe que dans le reste du monde. Les fondateurs
09:44se sont rendus compte que ça prendrait beaucoup plus de temps de construire Hyperloop ici, et ils
09:48ont conclu que c'était pas compatible avec leur course contre la montre. Du coup, les deux boîtes ont
09:52changé de stratégie. Elles ont utilisé leur crédibilité pour approcher des pays jeunes,
09:56technophiles et plutôt autoritaires, des pays où la décision d'un seul dirigeant peut faire sauter
10:01ces obstacles administratifs. C'est comme ça qu'en 2018, Hyperloop One a signé des accords pour construire
10:05des lignes entre Mumbai et Pune en Inde, entre Riad et Jeddah en Arabie Saoudite, et qu'Hyperloop
10:11TT a eu un deal pour construire son premier train en tube à l'aéroport de Dubaï. Je précise,
10:15et c'est important pour la suite, ces contrats n'étaient pas gravés dans le marbre, ils pouvaient
10:19être rompus facilement. Mais bon, à ce moment-là, les boîtes Hyperloop sont proches de leurs
10:22zeniths, donc pas du tout inquiétés par ça. Hyperloop One vient d'inaugurer Devloop dans le désert
10:27du Nevada, le plus grand centre de R&D mondial avec une piste d'essai de 500 mètres de long. Et HTT est en train
10:32d'installer son QG européen en France, sur une ancienne base militaire de Toulouse, où la start-up
10:37prévoit aussi de construire des tubes. Très rapidement, les premiers tests commencent dans
10:42le désert. D'abord avec un pot vide pour aller le plus vite possible, puis il se poursuivre jusqu'en
10:462020, l'année pendant laquelle Hyperloop One a fait ce fameux premier essai habité, avec des
10:51humains dans la capsule. Vu de l'extérieur, tout semble marcher super bien. Malheureusement,
10:56c'est une illusion. En août 2022, un article à charge contre Hyperloop est publié dans le célèbre
11:02magazine Time. Le journal n'y va pas de main morte. Il critique frontalement Elon Musk,
11:06en expliquant qu'Hyperloop serait un écran de fumée, une fausse solution lancée par le
11:10milliardaire pour torpiller le Californian High Speed Rail. Cet article y sort pas de nulle part,
11:15il s'appuie carrément sur la biographie de l'entrepreneur. Un livre basé sur plusieurs
11:19dizaines d'heures d'interviews entre Musk et son biographe, pendant lesquels le milliardaire
11:23aurait avoué qu'Hyperloop était né de sa haine pour le TGV californien, et qu'il espérait que
11:27l'invention pousse l'Etat à annuler le projet. Ca à la limite pourquoi pas, on pouvait s'en douter en
11:32lisant Hyperloop à le fin. Mais le journal s'arrête pas là. Il sous-entend de manière
11:35accusatoire qu'Elon Musk aurait tiré profit de cette diversion. En proposant Hyperloop sans
11:40le construire lui-même, le milliardaire aurait redirigé les financements et l'attention d'un
11:44projet viable, le train, vers une invention bourbier quasiment infaisable techniquement.
11:48Sans transports en commun, les gens auraient été forcés d'acheter des voitures pour bouger en
11:52Californie, ce qui aurait fait indirectement monter les ventes de Tesla. Voilà donc c'est évidemment un
11:57article d'opinion, ce point de vue est largement critiquable et nuançable, mais il a eu un impact
12:01assez fort parce qu'à ce moment-là les gens commençaient à s'impatienter. Ca faisait 9 ans
12:05qu'Hyperloop Alpha avait été posté sur le site de Tesla, des centaines de millions de dollars avaient
12:09été investis, et il y avait toujours aucune ligne en service. Du coup cet avis a été repris par plein
12:13de médias qui ont donné la parole à des détracteurs du projet, et une terrible rumeur a commencé à
12:18apparaître. Hyperloop était voué à l'échec depuis le début, et Elon Musk le savait. En fait plusieurs experts
12:24ont critiqué l'invention à son lancement en expliquant que c'était une impasse technique, et qu'un
12:28ingénieur un minimum compétent l'aurait vu dès le départ. Par exemple à la sortie de l'étude en
12:332013, des physiciens passionnés de trains ont refait les calculs, et ils se sont rendus compte qu'on
12:37pourrait jamais atteindre les 1000 km heure promis par Musk sans faire des tubes extrêmement droits.
12:42A cette vitesse, le moindre micro virage rendrait les passagers malades, en créant des nausées qui
12:46feraient vomir les gens. Du coup quand des cabinets en génie civil ont voulu tracer des lignes virtuelles sur des
12:51cartes, cette exigence d'avoir un tube rectiligne, elle rendait plein d'itinéraires impossibles sans
12:56couper des villes ou des montagnes. Si on avait longé l'autoroute I5 comme voulait le faire Elon Musk,
13:00la capsule aurait dû ralentir à chaque relief et à chaque virage avant de réaccélérer. Ça aurait
13:05consommé une énergie monstre et l'invention aurait perdu tout son intérêt. Une des autres grosses galères
13:09avec Hyperloop, c'est de maintenir le vitre dans un tube aussi long. En fait l'acier qui compose chaque
13:14segment du tube, il se dilate avec la température. C'est un truc qu'on a vraiment pu observer quand les équipes
13:19d'Hyperloopoine ont construit leur piste d'essai dans le désert du Nevada. Le matin quand il fait
13:23froid, les tubes sont contractés, ils sont plus petits, mais ils vont s'allonger légèrement avec
13:27la chaleur à mesure que la journée avance, avant de retrouver leur taille initiale le soir. Sur un
13:32cylindre de 15 mètres comme celui-là, ça représente rien. L'acier va peut-être grandir de 3-4 mm entre
13:37l'hiver et l'été si on passe de 0 à 30 degrés. Par contre, pour faire une ligne de 500 bornes comme
13:41celle qu'Elon voulait faire entre Los Angeles et San Francisco, des segments de ce type, on aurait dû en
13:46assembler des dizaines de milliers. La longueur totale du tube entre les deux villes, elle se
13:50serait allongée et rétractée de plusieurs centaines de mètres en permanence. Du coup,
13:54pour éviter que les extrémités du tube se déplacent de plusieurs terrains de foot avec
13:57la chaleur et qu'on soit obligé d'inventer des gares mobiles, on devait mettre des milliers
14:01de joints flexibles et étanches au vide pour compenser le phénomène. Le problème, c'est que
14:06la technologie n'existe pas. Les startups ont dû créer ces pièces elles-mêmes et on s'est rendu compte
14:10que c'était un élément ultra critique pour la sécurité des passagers. Entre ces mouvements thermiques et les
14:15vibrations créées par le passage des pods, il y avait un risque que ces joints fatiguent
14:19dans la durée et que ça crée une fuite. Au moindre trou, l'air extérieur se serait engouffré
14:23dans le tube à la vitesse du son, ce qui aurait créé une onde de choc. La perturbation se serait
14:27répercutée sur toute la ligne et les capsules auraient tapé la paroi à 1000 km heure. Pour
14:32contourner ces contraintes géographiques et supprimer l'expansion de l'acier, certains ont
14:36proposé d'enterrer le tube. C'est exactement ce qu'a fait le CERN avec le LHC par exemple. Malheureusement,
14:41ça coûtait beaucoup trop cher pour être rentable, et c'est ça le vrai problème d'Hyperloop au final.
14:45Je vous épargne les gouffres financiers cachés, comme le fait que les startups aient dû faire
14:48de la lévitation magnétique après s'être rendu compte que c'était galère de faire flotter les
14:52pods sur coussin d'air, mais globalement beaucoup de coûts et de défis techniques ont été sous-estimés.
14:56En 2022, nos deux startups sont toujours pas rentables. Elles perdent même des millions
15:01d'euros chaque année pour financer leurs recherches. Leur survie repose toujours sur l'argent des
15:05investisseurs, à qui elles doivent montrer tous les jours qu'Hyperloop avance et que tout le monde
15:09s'arrache leur technologie. Du coup elles ont continué de signer plein de deals, même si souvent ils
15:13engageaient à rien de plus que des études de faisabilité. Ça permettait de faire des
15:17communiqués de presse en mode l'Inde signe chez nous, la France nous accueille, et ça maintenait
15:21un sentiment d'urgence chez les investisseurs. Plus elles signaient de partenariats, plus leur
15:25crédibilité montait, et plus les gens voulaient investir. Donc ça a fini par créer une bulle.
15:29Quand les deux boîtes se sont heurtées à ces barrières techniques, elles ont commencé à montrer des
15:33résultats beaucoup moins ambitieux que ce qu'elles avaient annoncé. Par exemple beaucoup de gens ont trouvé le
15:37test habité décevant, parce que la capsule allait deux fois moins vite qu'un train, à 170 km.
15:42À ce moment-là, l'argent a arrêté de couler à flot, et tout s'est effondré en trois gros événements.
15:47Le premier signal, et peut-être le plus violent, est venu d'Elon Musk. Fin 2022, des bulldozers se sont
15:52ramenés devant les locaux de SpaceX pour détruire notre tube d'essai d'un kilomètre. L'ironie de
15:57l'histoire est assez cruelle, vu que cette piste qui était censée représenter le futur du transport et
16:01faire baisser le nombre de voitures, elle a été remplacée par un parking pour les employés de la boîte.
16:06Tout ça s'est déroulé sans la moindre annonce, mais pour beaucoup de gens, c'était le signe que
16:10le créateur d'Hyperloop lui-même n'y croyait plus. En France, ça a été la même désillusion.
16:14Hyperloop TT s'était installé en grande pompe à Toulouse, la métropole espérait devenir la
16:18Silicon Valley européenne du transport. Malheureusement, aucun test à grande vitesse a été réalisé,
16:23et l'entreprise a fini par plier bagages en 2023, après des loyers impayés et des promesses
16:28d'emploi non tenues. La boîte est toujours vivante, mais très affaiblie après cet échec.
16:32Le dernier clou du cercueil, il a été planté par la plus grosse des deux startups,
16:36Hyperloop One. C'était celle qui était le mieux financée et qui avait le plus d'ingénieurs.
16:40Face aux problèmes techniques, l'entreprise a tenté un pivot désespéré. La direction a annoncé du jour
16:45au lendemain qu'elle abandonnait le transport de passagers pour se concentrer sur le fret,
16:48donc le transport de marchandises. En soi, la logique était pragmatique. Les palettes
16:52de marchandises vomissent pas dans les virages, et les règles de sécurité sont moins strictes pour les
16:56coliques pour les humains. Malheureusement, les investisseurs qui avaient misé sur le moyen de transport du
17:00futur n'ont pas été emballés par l'idée, donc ils ont arrêté d'injecter de l'argent,
17:03et l'entreprise a fait faillite. Alors est-ce que c'est complètement mort ? Bah pas tout à fait.
17:07Si les géants américains se sont effondrés avec l'explosion de la bulle, d'autres acteurs plus
17:12discrets continuent de creuser le sujet. En Europe par exemple, les boîtes qui se sont lancées grâce
17:16au concours d'Elon Musk sont toujours vivantes. Au lieu de vendre le rêve d'une ligne complète entre
17:20deux villes, elles bossent sur des petites briques technologiques comme l'aiguillage ou les joints.
17:24C'est beaucoup plus lent, c'est souvent à moitié financé par le public, mais au moins les objectifs sont réalistes,
17:28et on aura des solutions si la techno revient à la mode. Si Hyperloop doit vraiment voir le jour
17:32dans sa forme complète, ce sera peut-être en Chine où le dossier a été repris par une boîte
17:37publique qui fait des fusées et des missiles pour le pays. En 2024, ils ont annoncé avoir battu un
17:41record en propulsant un maglev à plus de 620 km heure dans un tube à basse pression. Le résultat
17:46est à prendre avec de grosses pincettes. D'une part, il n'y avait pas d'observateurs internationaux
17:50pour vérifier, et en plus c'est toujours de la recherche. Ils ont juste catapulté un chariot sans passager
17:55sur une piste de 2 km. On est loin du transport de passagers, mais ça pourrait quand même le faire
17:59à long terme. Les Chinois ont l'argent illimité de leur gouvernement, et ils ont un régime politique
18:03qui leur permet de tracer des lignes droites partout dans le pays sans se soucier des expropriations.
18:08Est-ce que le rêve du plus grand capitaliste américain va finir par faire la fierté du
18:12parti communiste chinois ? J'en sais rien, mais en attendant, le TGV a de beaux jours devant lui.
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