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Hyperloop : pourquoi cette révolution des transports a-t-elle coulé ? Imaginez relier Paris à Marseille en 30 minutes, ou Bordeaux à Toulouse en un quart d'heure. C'était la promesse folle d'Elon Musk : un cinquième moyen de transport, plus rapide que l'avion, plus performant qu'un TGV.
Pourtant, malgré des millions investis et des années de recherche, le projet s'est brutalement arrêté. Les pistes sont démantelées, les entreprises leaders ont disparu, et certains parlent même d'arnaque. Qu'est-il réellement arrivé à cette technologie d'avant-garde ?
Découvrez l'histoire incroyable de l'Hyperloop, depuis sa genèse en Californie face aux problèmes de l'autoroute I5 et du projet de train à grande vitesse, jusqu'à son effondrement soudain. Plongez dans les raisons techniques et financières qui ont mené à ce fiasco planétaire.
Le rêve d'une mobilité révolutionnaire s'est-il vraiment éteint, ou pourrait-il renaître de ses cendres ? Accrochez-vous, car le récit derrière ce crash est plus captivant que l'invention elle-même.
#Hyperloop #ElonMusk #Transport
Pourtant, malgré des millions investis et des années de recherche, le projet s'est brutalement arrêté. Les pistes sont démantelées, les entreprises leaders ont disparu, et certains parlent même d'arnaque. Qu'est-il réellement arrivé à cette technologie d'avant-garde ?
Découvrez l'histoire incroyable de l'Hyperloop, depuis sa genèse en Californie face aux problèmes de l'autoroute I5 et du projet de train à grande vitesse, jusqu'à son effondrement soudain. Plongez dans les raisons techniques et financières qui ont mené à ce fiasco planétaire.
Le rêve d'une mobilité révolutionnaire s'est-il vraiment éteint, ou pourrait-il renaître de ses cendres ? Accrochez-vous, car le récit derrière ce crash est plus captivant que l'invention elle-même.
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00:00Paris-Marseille en 30 minutes, Bordeaux-Toulouse en un quart d'heure.
00:04C'était ça la promesse d'Hyperloop. Mieux qu'un nouveau train et plus rapide que l'avion,
00:09ça devait être un cinquième moyen de transport. Quand Elon Musk a lancé l'idée de ses capsules
00:14propulsées à 1000 km heure dans des tubes sous vide, le monde est devenu fou. Pendant dix ans,
00:18des millions ont été investis, des centaines de tests ont été menés, et on a même installé un
00:23site de R&D chez nous à Toulouse. Pourtant aujourd'hui, y'a plus rien. Alors que les
00:28premiers axes devaient rentrer en construction, tout s'est arrêté brutalement. Aucune lignée
00:33en service, au contraire les pistes sont détruites, les leaders du marché ont coulé,
00:37et certains accusent carrément Elon Musk d'avoir monté une arnaque. Mais alors qu'est-ce qui s'est
00:41passé ? Est-ce qu'Hyperloop est définitivement mort ? Et comment un projet validé par les plus
00:45grands ingénieurs a pu s'effondrer aussi vite ? Accrochez-vous, parce que l'histoire derrière
00:50ce crash est encore plus folle que l'invention elle-même. Ça, c'est la toute première piste
00:57Hyperloop de l'histoire. Si vous zoomiez sur les bureaux de SpaceX en Californie, vous pouviez
01:01l'apercevoir jusqu'en 2022. Ce tube d'un kilomètre de long, il n'a pas été construit ici par hasard.
01:07Il devait résoudre l'un des plus gros problèmes de la région. En fait, depuis le début des années
01:112000, la Californie a une épine dans son pied qui lui fait perdre son argent et sa crédibilité.
01:17L'autoroute I5 qui traverse l'Etat pour relier Los Angeles à San Francisco, elle est à bout de souffle.
01:22Il y a tout le temps d'énormes embouteillages dessus, ce qui crée beaucoup de pollution et ralentit la
01:26circulation des marchandises. Ce problème embête vraiment le gouvernement californien. D'abord
01:31parce qu'ils ont annoncé vouloir être les leaders mondiaux de l'écologie, et les transports c'est
01:34justement le secteur le plus polluant de l'Etat. Mais aussi parce que ces bouchons entraînent des
01:38frais de retard qui coûtent des milliards de dollars et ils limitent le business en empêchant plus
01:43de marchandises de circuler. C'est ici que commence l'histoire d'Hyperloop. En fait, comme on ne peut pas
01:47agrandir l'autoroute, le gouvernement mise sur la construction d'un TGV entre les deux villes pour
01:52améliorer la situation, le Californian High Speed Rail. Malheureusement, beaucoup de gens détestent
01:58cette nouvelle voie. Les agriculteurs de la vallée centrale sont menacés d'expropriation,
02:02vu que les rails doivent passer par leurs champs, et les banlieues aisées des deux villes n'en veulent
02:05pas non plus à cause du bruit et des nuisances. Du coup, le projet se prend un procès quasiment à chaque
02:10parcelle que le train traverse. Il accuse des années de retard et des milliards de surcoûts, et la Californie est
02:15toujours bloquée avec sa vieille autoroute saturée. En 2013, Elon Musk prend la parole
02:21publiquement pour critiquer le projet. L'entrepreneur n'a pas du tout la même image qu'aujourd'hui,
02:25il est en pleine ascension médiatique. La Tesla Model S vient d'être élue voiture de l'année,
02:30SpaceX est en train de devenir un partenaire important de la NASA, pour la presse c'est Tony Stark. Il réussit
02:35à faire ce que tout le monde pense impossible, donc forcément quand il vient donner son avis sur ce
02:39train qui fait déjà polémique, ça intéresse tout le monde. Du coup, Elon Musk lui non plus n'aime pas ce
02:44nouveau TGV. Il trouve le projet mal pensé et pas à la hauteur de la Californie qui est censé être le
02:49berceau de l'innovation. En gros, pour lui, le train c'est une technologie du 19e siècle qui est lente
02:54et dépassée. Avec l'aide d'une poignée d'ingénieurs de SpaceX et Tesla, il rédige une étude de 57 pages
02:59dans laquelle il propose une alternative. Un cinquième moyen de transport ultra rapide après la voiture,
03:05le train, l'avion et le bateau. Le document porte le nom Hyperloop Alpha et il est posté sur le site de Tesla.
03:11Elon Musk commence par rappeler les problèmes du Californian High Speed Rail en insistant sur les
03:15coûts et les retards qui explosent à cause des procès et il explique que son concept d'Hyperloop
03:20pourrait résoudre la plupart de ses défauts en coûtant beaucoup moins cher et en roulant quatre
03:24fois plus vite. Si vous regardez à combien roulent les trains à grande vitesse actuellement en service,
03:30vous devez remarquer qu'il n'y en a aucun qui va au-dessus de 350 km heure. La plupart d'entre eux
03:35pourraient rouler plus vite. La France détient d'ailleurs le record de vitesse sur rail avec un TGV qui a dépassé
03:40les 570 km heure et au-delà de 350, on a un problème de rentabilité. En fait, plus le train va
03:46vite, plus il se fait freiner par l'air et cette résistance, ce mur d'air que le train doit transpercer,
03:51il explose avec sa vitesse. On appelle ça une loi de puissance. Pour aller deux fois plus vite,
03:55le train doit pousser quatre fois plus d'air. Si sa vitesse triple, c'est neuf fois plus de résistance
03:59qui doit vaincre et ainsi de suite. Donc l'air, c'est vraiment la barrière physique qui empêche les
04:04trains d'aller plus vite en faisant exploser leur consommation d'électricité. C'est à ce problème
04:08qu'Hyperloop s'attaque. Dans son étude, Elon Musk explique qu'en aspirant l'air contenu dans un tube
04:13grâce à des pompes, on pourrait supprimer cette limite et faire circuler des pods à plus de 1000
04:17km heure. Ces capsules seraient aussi équipées d'un compresseur pour pomper l'air à l'avant,
04:22ce qui leur permettrait de léviter en le rejetant en dessous. C'est un peu comme si c'était le palais
04:26qui créait son propre coussin d'air au ROK. Hyperloop permettrait de relier Los Angeles à San Francisco
04:31en 30 minutes, donc 5 à 6 fois plus vite qu'avec le train en construction et avec une fréquence beaucoup plus
04:37élevée. En utilisant des petites capsules automatisées, Musk imaginait un départ toutes
04:41les 30 secondes en heure de pointe. En plus, contrairement au rail, ce tube pourrait être
04:45construit en préfabriqué et installé sur des pylônes le long de l'autoroute I5 qui appartient
04:50à l'Etat, ce qui réduirait les coûts en évitant d'acheter les terrains. Dans le document,
04:53on parlait de 6 milliards pour connecter les deux villes alors qu'on est déjà à plus d'une centaine avec
04:58le TGV. Immédiatement après la publication du document, l'invention fait un buzz mondial.
05:03On voit des animations 3D partout, le grand public comprend le fonctionnement et les avantages,
05:07donc tout le monde veut un Hyperloop chez lui. Seulement voilà, il y a quand même un bémol,
05:11Elon Musk ne peut pas réaliser le projet lui-même. Le milliardaire est déjà débordé avec SpaceX et
05:17Tesla, donc il décide de rendre le projet open source et de laisser d'autres entrepreneurs s'en
05:21occuper. C'est à ce moment là que débute officiellement la course à l'Hyperloop. Les bases théoriques
05:27étaient posées, le grand public était conquis, mais tout le monde savait que la route serait longue avant
05:31de voir le premier Hyperloop. Il fallait encore vérifier que les calculs d'Elon tiennent la route,
05:35finir la R&D, construire un tube de plusieurs kilomètres, et tout ça bien sûr avant même de
05:40générer le premier centime de revenu, donc en perdant de l'argent. Pour prouver qu'Hyperloop
05:45fonctionne, on allait devoir dépenser des millions sans la moindre garantie que ça marche à la fin.
05:49Pourtant, malgré ce risque d'échec élevé, plusieurs boîtes se sont jetées dans la course,
05:54et il y a une bonne raison derrière. Hyperloop est un business avec un monopole naturel. Autrement dit,
05:59le gagnant rafle toute la mise. Comme le train et le métro, Hyperloop a besoin d'une infrastructure
06:04lourde et chère, qui est généralement construite une seule fois entre deux villes. Ça veut dire
06:08que la première entreprise à avoir un Hyperloop fonctionnel, théoriquement elle pourrait verrouiller
06:13une énorme partie des itinéraires. Elle pourrait aussi dicter ses normes et ses standards à tous
06:17les autres acteurs, qui devraient payer des licences pour exploiter les brevets. Forcément,
06:21cet appât du gain a créé un sentiment d'urgence, qui a été renforcé par le modèle des startups. Comme
06:26il y a une barrière à l'entrée de plusieurs millions pour développer l'invention, les entreprises
06:29étaient obligées de lever de l'argent auprès d'investisseurs. Ces états et ces fonds,
06:33ils voulaient évidemment parier sur le cheval gagnant, ce qui incitait ces entreprises à aller
06:37vite. Plus une startup pouvait montrer des résultats rapidement, plus elle pouvait attirer les capitaux
06:41au détriment de ses concurrents. Entre la sortie du document et le rattache complet d'Hyperloop,
06:45deux startups avec deux cultures opposées se sont battues pour être la première à construire l'invention.
06:50Dans les jours qui ont suivi la publication d'Hyperloop Alpha, le concept a été posté sur une
06:55plateforme de production participative. Le deal était simple. Si vous étiez ingénieur et prêt
07:00à travailler bénévolement sur le projet pendant au moins 10 heures par semaine, vous pouviez être
07:04payé en action, en part d'une future entreprise Hyperloop quand elle serait créée. A la surprise
07:08générale, ce modèle a rencontré un immense succès et très rapidement, des experts du monde entier se sont
07:13mis à travailler sur Hyperloop pendant leur temps libre. Le jour, ces gens bossaient dans des grosses
07:17boîtes industrielles comme la NASA, Airbus ou SpaceX, et le soir, ils se rejoignaient sur des forums pour
07:22faire les études théoriques d'Hyperloop. Au bout de deux mois, vers octobre 2013, le projet avait
07:26rassemblé une centaine d'ingénieurs dans une quarantaine de pays, donc il s'est naturellement
07:30transformé en entreprise, tout en gardant cette vision bénévole et communautaire au début. C'est
07:35comme ça qu'est né Hyperloop Transportation Technologies, ou HTT, la première startup Hyperloop.
07:40Donc cette boîte, elle s'est formée super vite, mais elle n'a pas gardé son avance très longtemps. Pendant que
07:46ces idéalistes d'internet s'organisaient en groupe de travail pour se répartir les problèmes à
07:50résoudre, une entreprise rivale avec une vision beaucoup plus capitalistique était sur le point
07:54d'être créée. Cette deuxième startup, c'est Hyperloop One. Elle a été cofondée courant 2014 par un
08:00investisseur influent de la Silicon Valley et par un des premiers ingénieurs de SpaceX. Ici, pas question
08:05de faire du bénévolat ou du temps partiel. Ils ont appliqué la méthode bourrine de la Silicon Valley.
08:09On lève des dizaines de millions de dollars, on débauche les meilleurs ingés pour qu'ils travaillent
08:1380 heures par semaine et ont construit des prototypes le plus vite possible. Cette stratégie agressive a
08:18attiré de nombreux investisseurs, comme Sir Richard Branson, le fondateur de Virgin. Le milliardaire a fait
08:23un énorme chèque à Hyperloop One, donc il a pu ajouter son logo devant le nom de la boîte. Pendant les
08:28premières années, ces deux startups ont vraiment été portées par un très fort engouement autour de
08:33l'invention. Elles ont levé des dizaines de millions, ce qui leur a permis de décupler leurs
08:36effectifs et de fabriquer leurs prototypes. En plus, comme si ça suffisait pas, Elon Musk a remis une pièce
08:41dans la machine en 2015 en organisant un concours Hyperloop pour les universités. Le milliardaire a
08:46fait construire cette fameuse piste d'un kilomètre devant le siège de SpaceX et pendant quatre ans,
08:51des étudiants du monde entier sont venus tester leur capsule Hyperloop en Californie. Ça a cultivé
08:56la hype, plusieurs projets se sont même transformés en vraies entreprises par la suite et ça a créé une
09:00deuxième vague de petites startups Hyperloop en Europe. Malheureusement, le premier problème est
09:05arrivé assez vite. Nos deux leaders, Hyperloop One et HTT, ils se sont rendus compte que le projet
09:10pourrait finalement pas naître entre Los Angeles et San Francisco. En fait, Hyperloop a besoin
09:14d'un fort soutien étatique pour pouvoir exister. Construire un prototype sur 500 mètres, ça coûte
09:19quelques dizaines de millions. C'est une somme qu'on peut avoir avec des banques ou des fonds
09:22d'investissement, mais qui est insuffisante pour passer à l'étape d'après. La finalité du projet,
09:27c'est d'avoir des tubes de plusieurs centaines de kilomètres, ce qui demande forcément des accords
09:30et des financements à plusieurs milliards que seul un état peut donner. Comme toutes les nouvelles
09:35inventions, Hyperloop allait devoir respecter des normes pour être testé et commercialisé, et malheureusement,
09:40ces règles sont plus strictes en Californie et en Europe que dans le reste du monde. Les fondateurs
09:44se sont rendus compte que ça prendrait beaucoup plus de temps de construire Hyperloop ici, et ils
09:48ont conclu que c'était pas compatible avec leur course contre la montre. Du coup, les deux boîtes ont
09:52changé de stratégie. Elles ont utilisé leur crédibilité pour approcher des pays jeunes,
09:56technophiles et plutôt autoritaires, des pays où la décision d'un seul dirigeant peut faire sauter
10:01ces obstacles administratifs. C'est comme ça qu'en 2018, Hyperloop One a signé des accords pour construire
10:05des lignes entre Mumbai et Pune en Inde, entre Riad et Jeddah en Arabie Saoudite, et qu'Hyperloop
10:11TT a eu un deal pour construire son premier train en tube à l'aéroport de Dubaï. Je précise,
10:15et c'est important pour la suite, ces contrats n'étaient pas gravés dans le marbre, ils pouvaient
10:19être rompus facilement. Mais bon, à ce moment-là, les boîtes Hyperloop sont proches de leurs
10:22zeniths, donc pas du tout inquiétés par ça. Hyperloop One vient d'inaugurer Devloop dans le désert
10:27du Nevada, le plus grand centre de R&D mondial avec une piste d'essai de 500 mètres de long. Et HTT est en train
10:32d'installer son QG européen en France, sur une ancienne base militaire de Toulouse, où la start-up
10:37prévoit aussi de construire des tubes. Très rapidement, les premiers tests commencent dans
10:42le désert. D'abord avec un pot vide pour aller le plus vite possible, puis il se poursuivre jusqu'en
10:462020, l'année pendant laquelle Hyperloop One a fait ce fameux premier essai habité, avec des
10:51humains dans la capsule. Vu de l'extérieur, tout semble marcher super bien. Malheureusement,
10:56c'est une illusion. En août 2022, un article à charge contre Hyperloop est publié dans le célèbre
11:02magazine Time. Le journal n'y va pas de main morte. Il critique frontalement Elon Musk,
11:06en expliquant qu'Hyperloop serait un écran de fumée, une fausse solution lancée par le
11:10milliardaire pour torpiller le Californian High Speed Rail. Cet article y sort pas de nulle part,
11:15il s'appuie carrément sur la biographie de l'entrepreneur. Un livre basé sur plusieurs
11:19dizaines d'heures d'interviews entre Musk et son biographe, pendant lesquels le milliardaire
11:23aurait avoué qu'Hyperloop était né de sa haine pour le TGV californien, et qu'il espérait que
11:27l'invention pousse l'Etat à annuler le projet. Ca à la limite pourquoi pas, on pouvait s'en douter en
11:32lisant Hyperloop à le fin. Mais le journal s'arrête pas là. Il sous-entend de manière
11:35accusatoire qu'Elon Musk aurait tiré profit de cette diversion. En proposant Hyperloop sans
11:40le construire lui-même, le milliardaire aurait redirigé les financements et l'attention d'un
11:44projet viable, le train, vers une invention bourbier quasiment infaisable techniquement.
11:48Sans transports en commun, les gens auraient été forcés d'acheter des voitures pour bouger en
11:52Californie, ce qui aurait fait indirectement monter les ventes de Tesla. Voilà donc c'est évidemment un
11:57article d'opinion, ce point de vue est largement critiquable et nuançable, mais il a eu un impact
12:01assez fort parce qu'à ce moment-là les gens commençaient à s'impatienter. Ca faisait 9 ans
12:05qu'Hyperloop Alpha avait été posté sur le site de Tesla, des centaines de millions de dollars avaient
12:09été investis, et il y avait toujours aucune ligne en service. Du coup cet avis a été repris par plein
12:13de médias qui ont donné la parole à des détracteurs du projet, et une terrible rumeur a commencé à
12:18apparaître. Hyperloop était voué à l'échec depuis le début, et Elon Musk le savait. En fait plusieurs experts
12:24ont critiqué l'invention à son lancement en expliquant que c'était une impasse technique, et qu'un
12:28ingénieur un minimum compétent l'aurait vu dès le départ. Par exemple à la sortie de l'étude en
12:332013, des physiciens passionnés de trains ont refait les calculs, et ils se sont rendus compte qu'on
12:37pourrait jamais atteindre les 1000 km heure promis par Musk sans faire des tubes extrêmement droits.
12:42A cette vitesse, le moindre micro virage rendrait les passagers malades, en créant des nausées qui
12:46feraient vomir les gens. Du coup quand des cabinets en génie civil ont voulu tracer des lignes virtuelles sur des
12:51cartes, cette exigence d'avoir un tube rectiligne, elle rendait plein d'itinéraires impossibles sans
12:56couper des villes ou des montagnes. Si on avait longé l'autoroute I5 comme voulait le faire Elon Musk,
13:00la capsule aurait dû ralentir à chaque relief et à chaque virage avant de réaccélérer. Ça aurait
13:05consommé une énergie monstre et l'invention aurait perdu tout son intérêt. Une des autres grosses galères
13:09avec Hyperloop, c'est de maintenir le vitre dans un tube aussi long. En fait l'acier qui compose chaque
13:14segment du tube, il se dilate avec la température. C'est un truc qu'on a vraiment pu observer quand les équipes
13:19d'Hyperloopoine ont construit leur piste d'essai dans le désert du Nevada. Le matin quand il fait
13:23froid, les tubes sont contractés, ils sont plus petits, mais ils vont s'allonger légèrement avec
13:27la chaleur à mesure que la journée avance, avant de retrouver leur taille initiale le soir. Sur un
13:32cylindre de 15 mètres comme celui-là, ça représente rien. L'acier va peut-être grandir de 3-4 mm entre
13:37l'hiver et l'été si on passe de 0 à 30 degrés. Par contre, pour faire une ligne de 500 bornes comme
13:41celle qu'Elon voulait faire entre Los Angeles et San Francisco, des segments de ce type, on aurait dû en
13:46assembler des dizaines de milliers. La longueur totale du tube entre les deux villes, elle se
13:50serait allongée et rétractée de plusieurs centaines de mètres en permanence. Du coup,
13:54pour éviter que les extrémités du tube se déplacent de plusieurs terrains de foot avec
13:57la chaleur et qu'on soit obligé d'inventer des gares mobiles, on devait mettre des milliers
14:01de joints flexibles et étanches au vide pour compenser le phénomène. Le problème, c'est que
14:06la technologie n'existe pas. Les startups ont dû créer ces pièces elles-mêmes et on s'est rendu compte
14:10que c'était un élément ultra critique pour la sécurité des passagers. Entre ces mouvements thermiques et les
14:15vibrations créées par le passage des pods, il y avait un risque que ces joints fatiguent
14:19dans la durée et que ça crée une fuite. Au moindre trou, l'air extérieur se serait engouffré
14:23dans le tube à la vitesse du son, ce qui aurait créé une onde de choc. La perturbation se serait
14:27répercutée sur toute la ligne et les capsules auraient tapé la paroi à 1000 km heure. Pour
14:32contourner ces contraintes géographiques et supprimer l'expansion de l'acier, certains ont
14:36proposé d'enterrer le tube. C'est exactement ce qu'a fait le CERN avec le LHC par exemple. Malheureusement,
14:41ça coûtait beaucoup trop cher pour être rentable, et c'est ça le vrai problème d'Hyperloop au final.
14:45Je vous épargne les gouffres financiers cachés, comme le fait que les startups aient dû faire
14:48de la lévitation magnétique après s'être rendu compte que c'était galère de faire flotter les
14:52pods sur coussin d'air, mais globalement beaucoup de coûts et de défis techniques ont été sous-estimés.
14:56En 2022, nos deux startups sont toujours pas rentables. Elles perdent même des millions
15:01d'euros chaque année pour financer leurs recherches. Leur survie repose toujours sur l'argent des
15:05investisseurs, à qui elles doivent montrer tous les jours qu'Hyperloop avance et que tout le monde
15:09s'arrache leur technologie. Du coup elles ont continué de signer plein de deals, même si souvent ils
15:13engageaient à rien de plus que des études de faisabilité. Ça permettait de faire des
15:17communiqués de presse en mode l'Inde signe chez nous, la France nous accueille, et ça maintenait
15:21un sentiment d'urgence chez les investisseurs. Plus elles signaient de partenariats, plus leur
15:25crédibilité montait, et plus les gens voulaient investir. Donc ça a fini par créer une bulle.
15:29Quand les deux boîtes se sont heurtées à ces barrières techniques, elles ont commencé à montrer des
15:33résultats beaucoup moins ambitieux que ce qu'elles avaient annoncé. Par exemple beaucoup de gens ont trouvé le
15:37test habité décevant, parce que la capsule allait deux fois moins vite qu'un train, à 170 km.
15:42À ce moment-là, l'argent a arrêté de couler à flot, et tout s'est effondré en trois gros événements.
15:47Le premier signal, et peut-être le plus violent, est venu d'Elon Musk. Fin 2022, des bulldozers se sont
15:52ramenés devant les locaux de SpaceX pour détruire notre tube d'essai d'un kilomètre. L'ironie de
15:57l'histoire est assez cruelle, vu que cette piste qui était censée représenter le futur du transport et
16:01faire baisser le nombre de voitures, elle a été remplacée par un parking pour les employés de la boîte.
16:06Tout ça s'est déroulé sans la moindre annonce, mais pour beaucoup de gens, c'était le signe que
16:10le créateur d'Hyperloop lui-même n'y croyait plus. En France, ça a été la même désillusion.
16:14Hyperloop TT s'était installé en grande pompe à Toulouse, la métropole espérait devenir la
16:18Silicon Valley européenne du transport. Malheureusement, aucun test à grande vitesse a été réalisé,
16:23et l'entreprise a fini par plier bagages en 2023, après des loyers impayés et des promesses
16:28d'emploi non tenues. La boîte est toujours vivante, mais très affaiblie après cet échec.
16:32Le dernier clou du cercueil, il a été planté par la plus grosse des deux startups,
16:36Hyperloop One. C'était celle qui était le mieux financée et qui avait le plus d'ingénieurs.
16:40Face aux problèmes techniques, l'entreprise a tenté un pivot désespéré. La direction a annoncé du jour
16:45au lendemain qu'elle abandonnait le transport de passagers pour se concentrer sur le fret,
16:48donc le transport de marchandises. En soi, la logique était pragmatique. Les palettes
16:52de marchandises vomissent pas dans les virages, et les règles de sécurité sont moins strictes pour les
16:56coliques pour les humains. Malheureusement, les investisseurs qui avaient misé sur le moyen de transport du
17:00futur n'ont pas été emballés par l'idée, donc ils ont arrêté d'injecter de l'argent,
17:03et l'entreprise a fait faillite. Alors est-ce que c'est complètement mort ? Bah pas tout à fait.
17:07Si les géants américains se sont effondrés avec l'explosion de la bulle, d'autres acteurs plus
17:12discrets continuent de creuser le sujet. En Europe par exemple, les boîtes qui se sont lancées grâce
17:16au concours d'Elon Musk sont toujours vivantes. Au lieu de vendre le rêve d'une ligne complète entre
17:20deux villes, elles bossent sur des petites briques technologiques comme l'aiguillage ou les joints.
17:24C'est beaucoup plus lent, c'est souvent à moitié financé par le public, mais au moins les objectifs sont réalistes,
17:28et on aura des solutions si la techno revient à la mode. Si Hyperloop doit vraiment voir le jour
17:32dans sa forme complète, ce sera peut-être en Chine où le dossier a été repris par une boîte
17:37publique qui fait des fusées et des missiles pour le pays. En 2024, ils ont annoncé avoir battu un
17:41record en propulsant un maglev à plus de 620 km heure dans un tube à basse pression. Le résultat
17:46est à prendre avec de grosses pincettes. D'une part, il n'y avait pas d'observateurs internationaux
17:50pour vérifier, et en plus c'est toujours de la recherche. Ils ont juste catapulté un chariot sans passager
17:55sur une piste de 2 km. On est loin du transport de passagers, mais ça pourrait quand même le faire
17:59à long terme. Les Chinois ont l'argent illimité de leur gouvernement, et ils ont un régime politique
18:03qui leur permet de tracer des lignes droites partout dans le pays sans se soucier des expropriations.
18:08Est-ce que le rêve du plus grand capitaliste américain va finir par faire la fierté du
18:12parti communiste chinois ? J'en sais rien, mais en attendant, le TGV a de beaux jours devant lui.