00:00En cuanto a las manifestaciones del presidente de la CIAF, yo no voy a entrar en ningún debate con el presidente de la CIAF.
00:10Creo que uno de los problemas que puede presentar el que el presidente de la organización que está investigando el accidente haga manifestaciones públicas
00:18es que nos obligue a entrar en un debate público sobre cuestiones en las que no deberíamos estar.
00:24Porque no es así la situación, no debe ser así.
00:30En cualquier caso, sobre la renovación integral de la línea Madrid-Sevilla, no es que lo diga yo, es que lo dice el portal de contratación del propio ADIF.
00:41Vayan ustedes al manifestar sorpresa desde un entorno ferroviario altamente cualificado sobre cuál ha sido el contenido, el alcance de la renovación,
00:48a mí sí que me produce sorpresa, porque esa información está disponible públicamente y más para los expertos ferroviarios.
00:56Es decir, saber lo que se ha hecho en esa línea basta con entrar en el portal de contratación de ADIF y verán en qué ha consistido.
01:04Ha habido, creo, si no me fallan los datos, 88 procesos de contratación dentro del proyecto de renovación integral de la línea Madrid-Sevilla,
01:14que se llama así, no lo digo yo, lo dicen los expertos ferroviarios, porque se renueva la línea de extremo a extremo.
01:23¿Quiere decir que se sustituyen en esa renovación todos los elementos integrantes de la vía?
01:28No, del mismo modo que cuando uno afronta una renovación integral de su casa, pues a veces no tira los muros, no tira las columnas o incluso conserva las ventanas.
01:36Depende del estado en el que se encuentren. Y eso es lo que se hace en la renovación integral de la línea Madrid-Sevilla.
01:43Se preserva lo que se considera que no se debe sustituir y se sustituye en todos los puntos de la línea aquellos elementos que deben ser objeto de sustitución.
01:53Los más críticos, sin duda, los cambios, pero también se ha actuado en plataforma, drenajes, se ha actuado en catenaria,
01:59se ha actuado en sistemas de seguridad, es decir, se ha renovado todo aquello que los técnicos han considerado que debía ser renovado.
02:07Y añado un elemento. La no renovación de una parte de los tramos de vía, en concreto en el punto del accidente,
02:13es intrascendente desde el punto de vista que ahora nos preocupa, que es el de la seguridad.
02:18Ninguna incidencia ha tenido en la causación del accidente. Y, por tanto, cualquier disquisición sobre la renovación o no de algunos tramos de carril es irrelevante para el accidente que nos ocupa.
02:33Como, por cierto, el propio presidente de la CIAF ha expresado. No hay nada extraño en soldar carriles de distintas épocas.
02:41Fíjense, si fuera extraño, pues no se haría todos los días en todas las redes ferroviarias, al menos que yo sepa, de Europa.
02:48Si hay que sustituir un cambio, si hay que sustituir un tramo de carril que se ha averiado, se corta o se quita ese carril y se sustituye por uno nuevo
02:56y se suelda a los preexistentes que son de distintas épocas.
03:00Por tanto, no hay nada que en este momento nos impida hablar de seguridad por el hecho de que haya tramos de vía que son los originales de la implantación de la línea.
03:14Y una precisión absoluta en la terminología o en la traducción de la terminología técnica a lo que la ciudadanía puede entender de manera coloquial,
03:22se convierta eso en una especie de falta inexcusable o se convierta eso en una especie de intento de ocultación.
03:29Ya lo último que me quedaba por oír es que dar muchos datos es lo contrario de lo que yo creo que exige una situación como esta.
03:38Yo creo que justo lo contrario. Los datos son importantes.
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