00:00Las manifestaciones del presidente de la CIAF, mire, yo no voy a entrar en ningún debate con
00:07el presidente de la CIAF. Creo que uno de los problemas que puede presentar el que el presidente
00:13de la organización que está investigando el accidente haga manifestaciones públicas es que
00:18nos obligue a entrar en un debate público sobre cuestiones en las que no deberíamos estar,
00:23porque no es así la situación, no debe ser así. En cualquier caso, sobre la renovación integral
00:32de la línea Madrid-Sevilla, no es que lo diga yo, es que lo dice el portal de contratación del propio ADIF.
00:40Vayan ustedes al portal, revisen ustedes la obra, verán ustedes cómo se denomina y todos los procesos
00:46de contratación que se han realizado al amparo de ese marco de rehabilitación o de renovación
00:53integral de la línea manifestar sorpresa desde un entorno ferroviario altamente cualificado
00:59sobre cuál ha sido el contenido, el alcance de la renovación, a mí sí que me produce sorpresa,
01:04porque esa información está disponible públicamente y más para los expertos ferroviarios.
01:09Es decir, saber lo que se ha hecho en esa línea basta con entrar en el portal de contratación de ADIF
01:14y verán en qué ha consistido. Ha habido, creo, si no me fallan los datos, 88 procesos de contratación
01:23dentro del proyecto de renovación integral de la línea Madrid-Sevilla, que se llama así,
01:28no lo digo yo, lo dicen los expertos ferroviarios, porque se renueva la línea de extremo a extremo.
01:35¿Quiere decir que se sustituyen en esa renovación todos los elementos integrantes de la vía?
01:40No, del mismo modo que cuando uno afronta una renovación integral de su casa, pues a veces
01:46no tira los muros, no tira las columnas o incluso conserva las ventanas, depende del estado en el
01:51que se encuentren. Y eso es lo que se hace en la renovación integral de la línea Madrid-Sevilla.
01:56Se preserva lo que se considera que no se debe sustituir y se sustituye en todos los puntos
02:02de la línea aquellos elementos que deben ser objeto de sustitución. Los más críticos sin duda,
02:07los cambios, pero también se ha actuado en plataforma, drenajes, se ha actuado en catenaria,
02:12se ha actuado en sistemas de seguridad. Es decir, se ha renovado todo aquello que los técnicos
02:17han considerado que debía ser renovado. Y añado un elemento, la no renovación de una parte
02:23de los tramos de vía, en concreto en el punto del accidente, es intrascendente desde el punto
02:28de vista que ahora nos preocupa, que es el de la seguridad. Ninguna incidencia ha tenido en la
02:34causación del accidente. Y por tanto, cualquier disquisición sobre la renovación o no de
02:41algunos tramos de carril es irrelevante para el accidente que nos ocupa, como por cierto
02:46el propio presidente de la CIAF ha expresado. No hay nada extraño en soldar carriles de
02:53distintas épocas. Fíjense, si fuera extraño, pues no se haría todos los días en todas las
02:58redes ferroviarias, al menos que yo sepa, de Europa.
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