00:00El Gobierno, empezando por el propio Sánchez, debe dar respuesta a las dudas más que razonables que están sobre la mesa.
00:08Son muchas más de las que hoy voy a formular, pero me refiré a algunas de las más importantes.
00:15Me gustaría responder, si es posible, una por una a las cuestiones que ha formulado el jefe de la oposición en su comparecencia.
00:24Respecto al accidente de Córdoba, ¿cómo es posible que el centro de control pierda el rastro de la albia, aún teniendo constancia telefónica de que está accidentado?
00:34Es que no es posible, porque el centro de control de ADIF nunca pierde el rastro de la albia.
00:38Aparece en todo momento situado en los paneles de control, ocupando un determinado circuito de vía.
00:46Si el maquinista delirio que sobrevivió no hubiese sido capaz de llamar por teléfono a ADIF, ¿tampoco se habría dado cuenta de este descarrilamiento?
00:56Claro que se hubiera dado cuenta, como se dio cuenta de que el albia estaba detenido y llamó para ver qué es lo que pasaba y por qué estaba detenido.
01:02Nada se ha aclarado de la ruptura del carril, pero acaba de salir que la Comisión de Accidentes cree que se partió antes de que pasara el tren.
01:12¿Cómo va a actuar el gobierno ante esta información?
01:16Recabando toda la información, tanto de la realización y ejecución de la obra, como de los controles posteriores,
01:22como de los controles periódicos que se han podido llevar a cabo sobre la infraestructura para tratar de entender.
01:29¿Es cierto que los sensores de trenes previos detectaron anomalías? ¿Cuándo y a quién le llega esta información? ¿Y qué se hace con esta información?
01:39Los sensores detectaron anomalías que en ningún caso rebasan el nivel de alarma y, por tanto, solo pueden ser analizados a posteriori.
01:48De haber detectado niveles superiores a los establecidos para la alarma, habrían activado los mecanismos de seguridad.
01:56¿Por qué se hablaba de un tramo seguro, pese a las averías constantes? ¿Cuál es el nivel de riesgo asumible para el gobierno?
02:04No es un tramo con averías y si ha habido alguna, más allá de las denunciadas por los maquinistas, en ningún caso han tenido nada que ver con este evento.
02:13Como han podido ver, si es que al final es la rotura del carril, se ha producido en los minutos, horas previos al descarrilamiento del tren
02:24y, por tanto, no han avisado, no han dado la cara, no se han podido detectar.
02:28¿Quién y por qué se desoyeron la veintena de advertencias sobre el tramo de Aldamuz?
02:36Las advertencias en los últimos cuatro meses han sido cuatro, desde que se hizo la última auscultación geométrica.
02:43¿Están en condiciones de asegurar que la custodia de las piezas clave ha sido correcta en todo momento?
02:49Esta es una respuesta para la CIAF y para la Guardia Civil, no para nosotros, porque no somos los custodios.
02:55¿Cuál es el sistema de gestión trazable que tiene ADIF para asegurar que recibe información puntual sobre el estado de las vías,
03:04sobre la ubicación de los trenes en circulación en cada momento y que da atención adecuada a las alertas?
03:12Pues el mismo que el de Alemania, que el de Italia, que el de Francia, porque todos están controlados por la ERA,
03:20la European Railways Agency, la agencia de ferrocarriles europeo.
03:26¿Cuál es el sistema que tiene ADIF para decidir qué velocidad imponer?
03:31ADIF no tiene ningún sistema arbitrario para imponer la velocidad, tiene un sistema basado en protocolos y en criterios objetivos.
03:37Tenemos ojos y oídos puramente científicos, que son las máquinas que realizan la labor de auscultación y exploración de las vías.
03:46Tenemos ojos humanos, que son los de los técnicos que recorren a pie las vías y que nos informan de las incidencias o cuestiones llamativas que encuentren sobre el terreno.
03:57Y tenemos nuestros ojos y nuestros oídos, que son importantes también, que son los de los maquinistas, que no son los únicos.
04:04¿Qué tenemos respecto a los trenes de reconocimiento? ¿Cuántos hay?
04:08Todos los días hay exploración. No sé, no hemos podido averiguar el número de trenes, pero imagínense con la de rutas que hay de alta velocidad en nuestro país,
04:18trenes a van, etcétera, etcétera. Imagínense la de trenes que hay en este momento ejerciendo esta fusión.
04:24¿Es cierto que hay trenes de auscultación sin utilizar?
04:27No, ninguno. Tenemos un tren 106 pendiente de homologación y otro que se está adquiriendo, que es un tren Oaris de CAF, que también se está homologando.
04:40El resto están en servicio.
04:43¿Es verdad que el cargo responsable de seguridad, ADIF, estuvo vacante durante meses?
04:48Nunca ha estado vacante. Siempre ha sido la misma persona y solo se le ha cambiado la adscripción.
04:55Sobre las obras de Córdoba, ¿se ha revisado ya la calidad de los materiales y de ejecución?
05:01Cuenta con todos los certificados de calidad, tanto el carril como el balasto, como las soldaduras y como los desvíos.
05:11Sobre el mantenimiento general, ¿por qué no se ha ajustado el mantenimiento al incremento de pasajeros de los últimos años?
05:19Es cierto. Nunca ha habido tantas circulaciones ni tantos pasajeros. Esa es una estupenda noticia.
05:24Pero no es verdad que no se haya incrementado el gasto de mantenimiento.
05:28Quizá el debate sea si es el óptimo, si debemos incrementarlo. Lo dije el otro día.
05:34¿Por qué se asegura que la limitación de velocidad es algo habitual, pero no se hizo en agosto de 2025 en los tramos señalados, cuando lo solicitaron los maquinistas?
05:44Vuelvo a negar la mayor. Además, no tiene nada que ver con el incidente. Está en un tramo ya limitado a 250.
05:51Si las vías están en buenas condiciones, ¿por qué se limita la velocidad? Y si no lo están, ¿por qué no se ha limitado antes?
05:57Las vías están bien, pero no son invariables. Lo que se hace es detectar qué puede haber, qué deficiencias puede haber y se les aplican las medidas correctoras oportunas.
06:11¿Cómo se puede afirmar que todas las vías están en perfecto estado si eso mismo afirmaban de la línea Madrid-Sevilla?
06:19Pues podemos afirmar que están en perfecto estado porque, como habrán podido comprobar, todas las comprobaciones así lo decían.
06:26¿Cómo se puede decir que no se sabe lo que pasó y asegurar a la vez que nunca volverá a pasar?
06:32No. No sabemos todavía lo que pasó. Tenemos una tesis más plausible a criterio de la CIAF que otras.
06:42Veremos a ver si es la definitiva. No nos precipitemos. Eso tardará.
06:46Pero lo que sí que queremos es asegurar que, una vez que sepamos lo que ha sucedido, trabajemos para evitar que pueda volver a pasar.
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