Air Crash Investigation- E5 Bad Data - National geographic india - Discovery channel hindi

Name: Air Crash Investigation- E5 Bad Data - National geographic india - Discovery channel hindi
Uploaded: 2026-01-22T07:06:42+00:00
Duration: 27 min 15 s
Channel: Family Entertainment
Description: Air Crash Investigation- E5 Bad Data - National geographic india - Discovery channel hindi

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00:00ये सच्ची कहानिया हैं, जो आधिकारिक रिपोर्टों और गवाहों के बायानों पर आधारित हैं

00:04नवंबर की एक तूफानी रात में, American Airlines Flight 1572 पेंसिलवेनिया के उपर 35,000 फीट पर उड़ रही है

00:16Former military pilot Captain Kenneth Lee, American Airlines के साथ 10 साल से उड़ान भर रहे हैं

00:25First Officer John Richards भी military में रहे चुके हैं, और उनके पास commercial aviation का साथ साल का नुभव है

00:39वो एक twin engine narrow body jet MD-83 उड़ा रहे है

00:48नीचे जाने के लिए cabin को तयार करो

00:53ये शिकागो के O'Hare Airport से Windsor Locks, Connecticut के Bradley International Airport तक दो घंटे का सफर है

01:03प्लेन में पाँच क्रू मेंबर्स और 73 पैसेंजर समार हैं

01:09मैं फटा-फट एटिस लेता हूँ

01:16एटिस या एटिस का मतलब है Automatic Terminal Information Service

01:24ये पाइलेट्स को एएपोर्ट के मौसम और अप्रोच से जुड़ी एहम जानकारी देता है

01:28Notice to Airmen, Runway 24 and 15

01:32दोनो रनवे की ले, Severe Turbulence

01:35Alright, Landing थोड़ी मुश्किल होने वाली है

01:39American 1572, Descend and Maintain 4000

01:48Descending 4000, 1572

01:51American 1572, ध्यान रहे

01:56एक विंडो में दिक्कत के कारण टावर इस वक्त बंध है

02:00ये तूफान सिर्फ एरक्राफ्ट के लिए ही खत्रा नहीं है

02:06कंट्रोल टावर में लीक के कारण कंट्रोलर्स हट गए है

02:10ज्यादतर बड़े एपोर्ट्स की तरह

02:14Bradley International के एड ट्राफिक कंट्रोल में भी आने और जाने वाली फ्लाइट्स को मैनेज करने के लिए दो एरिया है

02:21इनमें से एक है निचले फ्लोर पर मौझूद अप्रोच कंट्रोल

02:25और दूसरा है टावर कंट्रोल, लैंडिंग और टेक आफ के लिए

02:29फ्लाइट 1572 फाइनल अप्रोच पर है

02:35गेर डाउन करो

02:39गेर डाउन

02:44मैं टावर पर जा रहा हूँ

02:55अप्रोच कंट्रोल में मौझूद सुपरवाइजर

02:59फ्लाइट 1572 को गाइडन्स देते है

03:02अप्रोच कंट्रोल में कंट्रोलर है

03:09अफिशिल उपन नहीं हुआ है पर आप टावर फ्रिक्वेंसी पर जा सकते है

03:12हे टार, अमेरिकन 1572

03:20हम रनवे 15 से करीब 10 किलो मेंटर दूर है

03:23अपने हिसाब से लेंडिंग करें

03:27रनवे बिलकुल साफ है एक तब

03:29कॉपी

03:29फ्लाप्स और फ्लाट्स तू फॉर्टी फॉर्टी यूर क्लियर तू लैंड

03:40एक हजार फीट और

03:48ओके

03:48फ्लाइट 1572 अब भी रनवे से चार किलो मेटर दूर है

03:56पाइलिट्स लिफ्ट के लिए नोज को ऊपर करते हैं

04:22फ्लाप्स 15 पॉस्टिव रेट गियर अप

04:25पाइलिट उपर जाने की कोशिश करते हैं

04:41इस दोरान उनका एक एंजिन फेल हो जाता है

04:44ठीक सामने रनवे है

04:48ओके

04:51उनसे को हम नीचे जा रहे हैं

04:53को हो इमर्जेंसी है

04:54ओके ठावर

04:55हमें अमर्जेंसी क्विप्मेंट जाहिए

04:57हम रनवे की ओर आ रहे हैं

05:00शाय 1572 में कोई अमर्जेंसी है

05:04ट्रक्स को भीजो

05:05अमर्जेंसी वेहिकल्स भेजे जा रहे है

05:08राइट एंजिन भी फेल हो गया है

05:11MD-83 अब 60 टन का ग्लाइडर बन गया है

05:16प्लेइन रनवे से भटक चुका है

05:21कैप्टिन ली प्लेइन को रनवे पर वापस लाने की कोशिश करते है

05:28कोशिश करते रहे हम लैंड कर जाएंगे

05:30अब मिल घ्राइडर कर डाहा है

05:38ओप अब दाओं बड़ी और दाओं

05:44मूल दाउन दाओं दाओं दाओं

05:47तुमने कर दिखाया हां हम लैंड कर गए

05:58फ्लाइट 1572 सुरक्षित लैंड कर जाती है

06:10कमाल की बात है सिर्फ एक पैसेंजर को मामूली चोट आई है

06:20लेकिन किस चीज ने फ्लाइट 1572 को लगभग क्रैश करा दिया था

06:30ये एक रहस्य है

06:32क्या जानकारी मिली था

06:34और इस रहस्य को NTSB के इंवेस्टिगेटर्स को सुलजाना है

06:40बॉब बेंजन टीम को लीड करेंगे

06:44एरक्राफ्ट को बहुत नुकसान हुआ था

06:49उसने मुझे किसी B-17 की याद दिला दी

06:52जिसने World War 2 के दुरान रेट झेली थी

06:54उस एरक्राफ्ट को उड़ाना बहुत मुश्किल हो रहा था

07:00वो पेडों से तो टकराए थे

07:02हाँ इसमें कोई शक नहीं

07:03और जब एंजिन पेड की टहनियों से टकराए तो उनमें पावर थी

07:06एंजिन में भसी टहनिया बता रही है कि एंजिन ठीक काम कर रहे थे

07:12अगर एंजिन में पावर थी तो वो पेडों से क्यों टकराए

07:16बड़ा सवाल ये था कि एरक्राफ्ट इतनी नीचे आकर पेड़ से कैसे टकरा गया और फिर उसने रन्वे पर लेंडिंग कैसे कर ली

07:29इन्वेस्टिगेटर्स सोच रहे हैं कि अमेरिकन एरलाइन्स MD-83 इतना नीचे कैसे आ गया कि वो ब्रैडली इंटरनाशनल एरपोर्ट पर लेंडिंग के दौरान पेड़ों से टकरा गया

07:43वो पेड़ पहाड की चोटी पर थे रन्वे से करीब चार किलोमीटर नॉर्थ वेस्ट में चार से पता चलता है कि रिज 819 फीट पर थी और वो पेड़ से किसों चाही पर टक राया थे

07:57मुझे फॉस्ट इंपाक्ट माक का अल्टिट्यूट चाहिए

08:01उन्हें तो उन पेड़ों के आसपास भी नहीं होना चाहिए था

08:15टीम को पता चलता है कि फ्लाइट 1572 जब पेड़ों से टकराई तो वो रिज लाइन की उचाई से 48 फीट नीचे थी

08:24वो रिज के नीचे ही नहीं थे बलकि वो मिनिममम डिसेंट आल्टिट्यूट से 309 फीट नीचे थे

08:31मिनिममम डिसेंट आल्टिट्यूट या MDA वो आल्टिट्यूट है जिस पर क्रू रनवे दिखने तक उडान भर सकता है

08:41ये नियम प्लेन को टेरेन या अब्स्ट्रक्शन से उपर रखने के लिए बनाया गया है

08:47वो इतने नीचे क्यों चले गए

08:52कॉक्पिट वोइस रिकॉर्डिंग से सुराग मिल सकता है

08:58अपने हिसाब से लेंडिंग करें

09:03रनवे बिल्कुल साफ है एक तम

09:05टीम एर ट्राफिक कंट्रोल सुपरवाइजर को क्रू को लेंडिंग के लिए गाइडन्स देते हुए सुनती है

09:11क्रूज जमीन के करीब है

09:31और वो एक हजार फीट पर मिनट के हिसाब से नीचे आने का फैसला करता है

09:36जो कि नॉर्मल से दोगुनी स्पीड है

09:38इन्वेस्टिगेटर्स, कॉक्पिट कॉन्वेसेशन्स को रेडार बीकन डेटा से कमपेर करके प्लेन के डिसेंट को ट्राक करते है

09:49एक हजार फीट पर मिनट की स्पीड से तो वो एक मिनट से भी कम वक्त में अपने MDA से नीचे आ गये होंगे

09:56अहां यह तेज स्पीड है लेकिन फॉर्स्ट ऑफिसर को अल्टिट्यूट के बारे में बताना चाहिए था

09:59फॉर्स्ट ऑफिसर को MDA से हजार फीट की उचाई पर कैप्टन को अल्टिट्यूट की जानकारी देने चाहिए

10:06फिर सॉफिट उपर होने के जानकारी और फिर MDA अल्टिट्यूट बताना चाहिए

10:10चलो देखते हैं फॉर्स्ट ऑफिसर ने अल्टिट्यूट की जानकारी दी या नहीं

10:14एक हजार फीट बचे हैं

10:21देखिए उन्होंने हजार फीट पर जानकारी दी

10:24पर उन्हें उसके बाद altitude की कोई जानकारी नहीं मिली

10:29बल्कि जो वो सुनते हैं वो तो और भी अजीब है

10:35आपका 1080 राइट

10:39अब हम लोग अपने वो

10:44यह क्या दो

10:48रुको जरा

10:51क्या वो minimum decent altitude call-out था?

10:55होना तो वहीं चाहिए

10:55CVR से पता चलता है कि

10:59First Officer ने बाकी के call-outs ठीक से नहीं दिये

11:03First Officer ने MDA call-out दिया

11:06पर उन्होंने अपनी पूरी बात नहीं कही

11:10उन्होंने minimum altitude पर आधी ही जानकारी दी

11:13हाँ, वो MDA से नीचे आने तक कुछ नहीं बोले

11:16और तब तक वो पेड़ों से टकरा गए थे

11:19Investigators First Officer का इंटर्व्यू लेते हैं

11:22आप क्या कर रहे थे?

11:24मैं instruments पर ध्यान रखे हुए था

11:26minimum decent altitude के करीब पहुँचने पर

11:28मैंने विंडो से बाहर एरपोर्ट को ढूना

11:33और जब मैंने वापस देखा तो हम MDA से नीचे थे

11:37अब हम अपने

11:42उस वक्त वो फ्लाइड गे जिसको उतने ध्यान से मॉनिटर नहीं कर रहे थे

11:50जितना की उन्हें करना चाहिए था

11:52आपने go around के लिए क्यों नहीं का?

11:55क्योंकि वक्त ही नहीं था

11:56हम तुरण पेड़ से टकरा गए है

11:57यह क्या था?

12:06कुछ तो गड़बर है

12:07पॉस्ट ओफिसर पेड़ों से टकराने से कुछ सेकिंड पहले तो मिनिममम आल्टिट्यूट पर नहीं होंगे

12:12शायद आल्टिमीटर सैटिंग्स में कोई दिखकत थी

12:15पाइलेट्स को अप्मस्फेरिक प्रेशर के बेसिस पर अपने अल्टिमीटर्स को कैलिब्रेट और रीकैलिब्रेट करना चाहिए

12:26जो की बदलते मौसम के हिसाब से तेजी से बदल सकते है

12:30वेल एक चीज जिसके जानकारी क्रू को टावर या एर ट्रैफिक से मिलने की उमीद होती है

12:37वो है वेधर अप्डेट वो भी तेजी से ताकि वो जल्दी से जल्दी तहे कर सके कि उन्हें क्या करना है

12:43ब्रैडली अप्रोच अमेरिकन 1572 हम हैं 11,000 फीट पर

12:47अमेरिकन 1572 ब्रैडली अप्रोच रॉजर एक्सपेक्ट वीवार रन्वे वन फाइफ अप्रोच

12:57लेकिन वो अप्डेट कभी मिली नहीं

12:59इन्वेस्टिगेटर्स अप्रोच कंट्रोलर से इसकी वजह पूछते हैं

13:03हाथ से के वक्त एएरपोर्ट की ये अल्टिमीटर सेटिंग क्या थी?

13:07देखकर बताता हूँ

13:0829.15

13:12लेकिन पाइलेट को ये अल्टिमीटर सेटिंग नहीं दी गई थी

13:20क्रू को अप्डेटिट सेटिंग क्यों नहीं दी गई थी?

13:2829.15

13:30मुझे खयाल नहीं है उने देने का

13:40अप्रोच करने के दुरान पाइलेट्स के पास लेटेस्ट आल्टिमीटर सेटिंग नहीं थी?

13:53इन्वेस्टिगेटर्स को लगता है कि टावर ने जो पुरानी आल्टिमीटर सेटिंग क्रू को दी

13:57उसके कारण पाइलेट उस उचाई से नीचे उड़ रहे थे जिसका उन्हें अंदाजा था

14:02उन्हें लगा वो अपनी सही उचाई से 76 फीट उपर है

14:07वो 771 फीट पर पेड़ो से टकरा है इसमें 76 फीट और जोड लीजे

14:14किसी से नहीं टकराना चाहिए था

14:16ये एक हद तक पाइलेट के बस में नहीं था लेकिन दोनों फर्स्ट आफिसर और कैप्टन के

14:23पकड में आ जाना चाहिए था कि वो MDA से नीचे जा रहे हैं

14:28मेरे ख्याल से हाथसा इसी कारण हुआ

14:30आखिर में सारी बात क्रू पर आकर रुख गई

14:39इंवेस्टिगेटर्स को अब समझ आ गया है कि फ्लाइट 1572 के साथ हुआ क्या था

14:45आउटडेटिड आल्टिमीटर सेटिंग और खराब मौसम का मतलब था कि क्रू को अप्रोच के दुरान कोई और गलती नहीं करनी थी

14:51और जिस स्पीड से वो नीचे आ रहे थे और उन्होंने अपना मिनिमम डिसेंट आल्टिटूट पार कर लिया

14:56वो पेड़ों से टकराने से पहले नहीं समल सकते थे

14:58पर एक सवाल अब भी बाकी है

15:01पेड़ों से टकराने के बावजूद वो लैंड कैसे कर गए

15:06इन्वेस्टिगेटर्स फ्लाइट 1572 के फ्लाइट डेटा रिकॉडर में इसका जवाब धूनते हैं

15:15तो जैसे ही वो पेड़ों से टकराए उन्होंने फ्लाइट को 15 पर कर दिया और थ्रस्ट को मैक्सिमम कर दिया

15:23डेटा से पता चलता है कि क्रू ने तुरंथ ही गो अराउंड की तयारी कर ली थी

15:28फ्लाइट 15, पॉस्टिव रेट, गेर अप

15:35गेर अप

15:37और फिर जैसे ही गो अराउंड के लिए तयार हुए उन्होंने अपना लेफ्ट एंजिन खो दिया

15:44और फिर राइट एंजिन

15:55ठीक सामने रनवे

16:02उनसे को हम नीचे जा रहे हैं इमर्जिंसी

16:06कैप्टन के तेजी से मुसीबत से बाहर आने के बावजूद

16:25NTSB की फाइनल रिपोर्ट में पाया जाता है कि इस हाथसे का कारण क्रू का रनवे दिखने से पहले

16:34मिनिममम डिसंट अल्टिटूड से नीचे उड़ना हो सकता है

16:37पायलेट अपने अल्टिटूड को उस वक्त ठीक से मॉनिटर नहीं कर रहे थे

16:44उन्हें एक वक्त पर प्लेन को लेवल करना चाहिए था पर उन्होंने ऐसा नहीं किया

16:48NTSB ने ये सलाह भी दी कि ऐसे हालात जिनमें प्रेशर तेजी से कम हो रहा हो

16:54उनमें कंट्रोलर्स को कम वक्त के फासले पर अल्टिमीटर सेटिंग अपडेट्स देनी चाहिए

16:59जब एक Air France Airbus के पास ट्रॉंटो में खरा मौसम में लेंडिंग के लिए रनवे छोटा पड़ गया

17:05तो इन्वेस्टिगेटर्स ने पाया कि गलती सिर्फ मौसम की नहीं थी

17:08हमें कई चीजों पर ध्यान देना होता है

17:11कई बार बात सिर्फ इतनी नहीं होती कि कोई पायलेट मुसीबस से लड़कर हीरो बन गया

17:15उसने फ्लाइट को बचा लिया

17:17आपको ये सोचना होता है कि आप फ्लाइट को सुरक्षित तरीके से जमीन पर कैसे लेकर जाएंग

17:22एर फ्रांस फ्लाइट 358 ट्रॉंटो के पियर्सन इंटरनाशनल एपोर्ट के उपर होल्ड पर है

17:28और तूफान के गुजरने का इंतिजार कर रही है

17:31एर बस A340 297 पैसेंजर्स के साथ पैरिस से लौट रही है

17:3857 साल के एला रोजे कैप्टन है

17:42उनके पास 20 साल से ज्यादा का एक्सपीरियन्स है

17:4543 साल के व्रेडरिक नो फर्स्ट ऑफिसर है

17:48बारिश पियर्सन के रनवे को भिगो रही है

17:54पर क्रू को लैंड करने की इजाज़त मिल गई है

17:57लेडिस और जेटलमेन इस इस और कैप्टन स्पीकिंग

18:00उस वक बाहर का मौसम काफी तूफानी था

18:10लेकिन मेरी माने तो वो तूफान के बीच एक बहुत ही नॉर्मल लैंडिंग थी

18:16उसमें हटकर कुछ भी नहीं था

18:18फ्लाप्स टू फ्लाप्स टू फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स फ्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्लाप्स प्ला�

18:48को ब्रेक लगाने में मुश्किल हुई है और उनका अंदाधा है कि रन्वे के आसपास सर्फेस विंड्स 290 डिग्रीज पर 15 से 20 नॉट्स की रफ्तार से चल रही है

18:56फ्लाइट 358 को लैंडिंग के लिए रन्वे 24 लेफ्ट दिया जाता है यानि उन्हें हवा के बीच लैंड करना होगा

19:04मैंने अपनी सीट बेल्ट को नॉर्मल से ज्यादा टाइट कर लिया क्योंकि मैं ये समझ गई थी कि लैंडिंग आसान नहीं होने वाली है

19:12प्लेइन रन्वे की और बढ़ता है

19:34कैप्टन रोजे को एहसास हो जाता है कि प्लेइन रन्वे थ्रेश होल से काफी आगे निकल गया है

19:40इसे लैंड करो इसे लैंड करो

19:43पैसेंजर्स की मुश्किल अभी हल नहीं हुई है

19:58रन्वे खत्म होने की कगार पर है लेकिन प्लेइन की रफ्तार अब भी 144 किलोमीटर प्रती घंटा है

20:04प्लेइन बहुत तेज उपर नीचे होने लगा और लगा कि हम 3 फीट गहरे खड़ों की सड़क पर 1500 किलोमीटर पर आवर की रफ्तार से चल रहे थे

20:16उस वक्त मुझे ऐसा लगा कि हम सब मरने वाले हैं

20:26जाहिर था ऐसे हालात में जिन्दा बतना नमुम्किन था

20:30प्लेइन आखिर रन्वे से 200 गज की दूरी पर रुख जाता है

20:38पूरे क्याबिन में जेट फ्यूल की स्मेल भर जाती है

20:43लोग घबरा जाते हैं

20:45अगर जलते हुए एंजिन से आग फैल कर

21:15फ्यूल टैंक्स तक पहुँच गई तो वो धमाके में मारे जाएंगे

21:18उस वक्त तक प्लेइन जलने लगा था

21:23एपोर्ट के पास ही एक हाइवे है जिस पर से हजारों वियेकल गुजर रहे हैं

21:35पैसंजर कार्ज घायलों के लिए अम्बुलेंस का काम कर रही हैं

21:45हैरत की बात है कि फ्लाइट 358 के सभी पैसंजर्स और क्रू मेंबर्स सही सलामत बच गए

21:55वैसे तो A340 का सेफटी रिकॉर्ड कमाल का है लेकिन इस प्लेइन को देखकर ऐसा लगता नहीं है

22:08तो एर फ्रांस 358 में उडान के दौरान हुआ क्या था?

22:16कैनडा के ट्रांस्पोर्टेशन सेफटी बोर्ड की एक टीम को इसका जवाब ढूंडना होगा

22:21एर फ्रांस फ्लाइट 358 टोरॉंटो के एरपोर्ट पर भयंकर तूफान के बीच लैंडिंग करती है

22:31लेकिन क्या सिर्फ खराब मौसम के कारण ही प्लेइन रन्वे पर रुक नहीं पाया?

22:35इसे लैट करो! इसे लैट करो!

22:38एर फ्रांस फ्लाइट से कुछ मिनट पहले दो और प्लेंज ने उसी रन्वे पर लैंडिंग की थी

22:46उनके क्रू ने एर ट्राफिक कंट्रोल को मुश्किल हालात की जानकारी दी थी

22:50एर फ्रांस फ्लाइट को ब्रेक लगाने में मुश्किल हुई है

23:06और उनका अंदाजा है कि रन्वे के आसपास सर्फेस विंड्स दू-90 डिग्रीज पर 15 से 20 नॉट्स की रफ्तार से चल रही है

23:13ब्रेकिंग मुश्किल है 15 नॉट्स

23:1520 नॉट्स की रफ्तार की हवाएं तेज होती हैं लेकिन ऐसी हवाओं में A340 को लैंड करने की इजाज़त होती है

23:21लेकिन जब इन्वेस्टिगेटर्स एपोर्ट की रेडार इमीजिस को देखते हैं तो उन्हें पता चलता है कि हवा उससे ज्यादा तेज थी

23:28फ्लाइट 358 की लैंडिंग के दौरान नॉट्स से साउथ की ओ 33 नॉट्स विंड स्पीड के साथ रणवे पर बारिश की तेज बौचार आई

23:37और हवा की ये रफ्तार उम्मीद से कहीं ज्यादा थी

23:4333 नॉट्स ए 340 के लैंडिंग के लिए मैक्सिमम क्रॉस विंड होती है और वो भी एक ड्राइ रनवे पर

23:52तो जब आप कह रहे हैं कि विंड स्पीड 90 डिगरी पर 33 नॉट्स थी

23:57तो इसका मतलब है कि आप एरक्राफ्ट के लिमिट्स को पार कर रहे हैं

24:02जब इन्वेस्टिगेटर्ज एपोर्ट के लेयाउट को देखते हैं तो उन्हें पजल का एक और हिस्सा मिल जाता है

24:09तूफान के कारण एर ट्राफिक कंट्रोलर्ज लैंडिंग के लिए रनवे 24 लेफ्ट का इस्तमाल कर रहे थे

24:17ये एपोर्ट का सबसे छोटा रनवे है जिसकी लंबाई 2100 फीट है

24:22हालांकि खराब हालात में लैंड करने के हिसाब से भी इतनी लंबाई काफी है

24:27इन्वेस्टिगेटर्स को पता लगाना है कि रनवे छोटा कैसे पड़ गया

24:31लेकिन उनका काम खत्म होता उससे पहले ही फ्रांस की मीडिया रिपोर्ट्स इशारा करती है

24:43कि थ्रस्ट रिवर्सर्स जो जेट के एंजिन का इस्तमाल करके उसे धीमा करते हैं

24:49उन्हें वक्त पर इंगेज नहीं किया गया था

24:51पाइलेट्स को मैक्सिमम स्टॉपिंग के लिए उन रिवर्सर्स को जितना जल्दी हो सके इंगेज करना होता है

25:02इन्वेस्टिगेटर्स पाते हैं कि थ्रस्टर्स के मैक्सिमम पावर तक पहुचने में सत्रा सेकंड्स की देरी हुई थी

25:09इससे मुसीबत बढ़ गई और प्लेइन आधा रन्वे खत्म होने तक भी टच्डाउन नहीं कर पाया

25:21इसे लैंड करो इसे लैंड करो

25:25उनके पास प्लेइन को रोकने के लिए बस 5000 फीट की और जगह थी

25:30थ्रस्ट रिवर्सर्स को देरी से अक्टिवेट करने के चलते उतनी जगह लैंडिंग के लिए काफी नहीं थी

25:35इन्वेस्टिगेशन के बाद T.S.B. सेफटी जोन्स को बढ़ा कर 328 गज करने की सलह देता है

25:47लैंडिंग किसी भी फ्लाइट का सबसे खतरनाथ हिस्सा होता है

26:00लेकिन एर फ्रांस 358 के लिए खराब मौसम और छोटे रन्वे ने मुश्किल कहीं ज्यादा बढ़ा दी

26:06ये हादसा और भयंकर हो सकता था

26:17क्रू ने बड़ी तेजी से प्रोफेशनली कदम उठाए जिसके कारण फ्लाइट में मौजूद सब ही लोगों की जान बच गई

26:41जब मैं ऐसे हादसो को देखता हूँ तो मेरे दिमाग में जो चीज़े आती हैं वो है

26:45इसे प्लेट करने वाले होते हैं जब आप रनवे से बस कुछ फीट या कुछ इंच दूर होते हैं तब गलती की गुझाईश नहीं होती आपके ठीक सामने रनवे होता है जिस पर आपको लान करना है और पक्का करना है कि फ्लेन के सभी लोग सुरक्षित बाहर निकल जाए

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