- hace 7 semanas
Carlos Cuesta y Sandra León repasan toda la información respecto del accidente de Adamuz.
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NoticiasTranscripción
00:00Sandra León bienvenida qué tal cómo estamos carlos bueno pues vamos a intentar explicar qué
00:16es lo que está pasando con las distintas líneas de investigación del accidente de tren de alta
00:21velocidad en adamuz en córdoba y hay varias líneas abiertas hay tres líneas por decirlo
00:27alguna manera porque lo cierto es que parece que todo se está centrando en el tema de la
00:30infraestructura ya sea la infraestructura porque la propia vía ha fallado ya sea por soldadura ya
00:36sea por las agujas ya sea porque el tren arrastraba algo y choca contra las vías por lo que sea pero
00:42se está centrando la investigación en las infraestructuras así que sandra vamos a intentar
00:46explicarlo muy clarito esto va para tiempo lógicamente tener un resultado técnico pericial final no va a
00:52ser cuestión de cuatro días ni muchísimo menos pero la gente tiene todo el derecho del mundo a
00:56saber cuáles son las líneas de investigación y cuáles son los primeros factores que según la
01:01propia guardia civil la unidad de investigación de la guardia civil podrían estar detrás de este
01:05accidente trágico bueno efectivamente lo primero que hay que decir es que esto va para largo esto
01:10no es una cosa yo sé que todos y nosotros que somos periodistas los primeros lo que queremos es
01:14respuestas rápidas y que pues mañana mismo nos digan la causa ha sido esta y entonces se va a solucionar y
01:20no va a volver a pasar nunca más pero desgraciadamente pues están trabajando sobre el terreno además no
01:25está siendo precisamente fácil y por tanto pues todavía tardaremos en conocer las causas últimas
01:30es verdad que por el camino vamos conociendo muchas cosas que yo creo que son muy interesantes ya no
01:36tanto para resolver qué es lo que ha pasado que también sino para saber en qué estado están las
01:41infraestructuras de nuestro país y las vías por donde circulan trenes todos los días y millones de
01:45personas que creo que eso también es importante y este accidente lo que nos está permitiendo también
01:50es ver que hay muchas cosas que fallan que fallaban que se denunciaron y que se ocultaron pero ya que
01:56aludías a las tres vías de investigación sí que es verdad que sobre la mesa y además esto no es algo
02:00que lo hayamos dicho nosotros sino incluso lo han reconocido desde renfe y lo ha reconocido con sus
02:05matices luego siempre porque siempre lo llevan a su terreno desde el gobierno no las tres principales
02:09días de investigación serían por un lado un posible fallo en el tren por otro lado un posible fallo
02:15humano y en tercer lugar el fallo en las infraestructuras el fallo en el tren es verdad
02:19que en un primer momento se descarta porque hay una cosa muy sencilla este tren tenía cuatro años el
02:25tren de irio me refiero que es el que provoca el accidente tenía cuatro años que eso es nada para
02:30un tren de estas características pero es que además había pasado su última revisión cuatro días antes del
02:37accidente con lo cual a priori parece que se descarta el que pueda ser un fallo del tren propiamente dicho
02:42la segunda línea de investigación sería la posibilidad de un fallo humano e insisto esto es algo que descartó
02:47el propio presidente de renfe desde la misma mañana siguiente al accidente con lo cual nos olvidamos de
02:54esta vía y la tercera línea es la que afecta precisamente al fallo de las infraestructuras claro
02:59aquí se abre un amplio abanico podemos hablar de un fallo de la soldadura podemos hablar de un fallo en
03:05el sistema de agujas para el cambio de vía podemos hablar de muchas cosas pero lo que sí que está claro o lo que
03:11parece claro a día de hoy es que sí habría habido un problema en la infraestructura y claro esto es
03:16precisamente lo que al gobierno más le molesta porque si hay un fallo en la infraestructura es
03:20culpa de adiv si es culpa de adiv es culpa del gobierno y claro a lo mejor precisamente por eso
03:25pues al gobierno lo que le ha interesado desde un primer momento es empezar a meter la palabra bulos
03:30ponerla sobre la mesa para que la gente bueno pues ponga todo en cuarentena y ellos mientras tanto
03:36puedan buscar una salida digna a esta crisis y a esta tragedia que lo que se ha cobrado y no debemos
03:42olvidarlo porque es lo más grave de todo este asunto es decenas de vidas aquí el problema que
03:48tiene el gobierno para intentar sembrar su supuesta versión si se le puede llamar así es que ha utilizado
03:53tantísimas veces esta historia del bulo y ha metido tantísimas veces la pata y ha mentido tantísimas
03:58veces y ha dejado determinadas cuestiones como el apagón como el tema de la limpieza de las cuencas
04:03geográficas sin explicar en dramas en dramas que se han convertido en muertes que yo creo que en
04:08estos momentos ya no le hace caso absolutamente nadie o sea lo cierto es que distintas líneas
04:12de investigación apuntan a que habría fallado la vía habría fallado la vía porque el tren
04:17arrastraba algo que impactó contra la vía y partió la vía a ver yo en esta línea de investigación hay una
04:22pregunta que trasladaría vamos a ver todas las pruebas de resistencia de los materiales y de los
04:28distintos elementos ya sean aviones ya sean coches ya sean trenes tienen en cuenta estas situaciones de
04:33estrés es decir a mí me suena muy extraño determinadas explicaciones que están saliendo
04:37filtradas que no las dicen oficialmente pero todos sabemos que llegan filtradas por las
04:42estribaciones mediáticas a través de las cuales llegan que apuntan a cosas que dices oye deja de
04:46darle vueltas vamos a ver si la soldadura ha fallado bueno pues será de la contrata pero la contrata
04:51responsable a tuya si la soldadura no ha fallado pero ha fallado la aguja las agujas y el mecanismo de
04:57agujas es responsabilidad tuya si falla la vía porque la vía no tiene capacidad de aguantar un
05:03impacto de algo que arrastra el tren pues chico no entiendo muy bien cómo estáis haciendo las vías y
05:07las vías son adiv es decir al final tú lo explicabas todo esto acaba en una órbita de
05:12responsabilidad que de una manera u otra tiene pinta de que va a acabar en la infraestructura y adiv se
05:17llama gestor de la infraestructura por algo entonces yo creo que ellos están en una especie de
05:22carrera simplemente de ocultar esto por debajo del paso del tiempo y que dentro de cuatro meses cinco
05:26meses cuando se conozca el resultado lo mismo que pasó con el tema del apagón ya no sea actualidad
05:31informativa y nos hemos librado y hombre yo creo que esto ya no funciona y fíjate para mí hay una
05:36clave y ahora que hablabas de lo del apagón yo creo que con este gobierno siempre hay que pensar qué es
05:41lo que niegan y se esfuerzan más en negar pues por ahí precisamente van las cosas y una de las teorías
05:46que el ministro de transportes se ha esforzado en rechazar desde el primer momento es el tema de que el
05:53accidente pueda deberse a esas vibraciones que llevaban meses denunciando tanto trabajadores
05:58como usuarios de tren todos hemos visto en redes sociales estos días vídeos de usuarios que grababan
06:04porque es que se asustaban en meses previos cómo se movía todo botellas de agua papapapa en fin claro
06:10es verdad que cuando tú no sabes de qué va la vaina pues hombre un día a ti te toca yo que no cojo mucho
06:15el ave o este tipo de trenes pues un día te tocan unos baches y de bueno pues habrá pasado algo será de la
06:22aerografía justo en este punto y es normal pero claro cuando lo coges mucho y te das cuenta de
06:26que esto no ha pasado siempre pasa de un tiempo a esta parte la cosa cambia y claro si eres ingeniero
06:32y te vienen a contar que lo de las vibraciones no es un problema pues entonces es cuando dices hombre
06:36no me tomes el pelo no porque además estamos hablando de que los propios trabajadores han venido
06:41denunciando que hace meses y lo contaba el presidente del sindicato ferroviario haya trabajadores a los que
06:47se caían las gateras de la cafetería se les caían encima esto no es muy normal y luego porque además
06:52hay una cosa tú en tu casa cuando tienes un aparato de cualquier tipo mismamente un secador y empiezas
06:57a oír un ruido raro dices hombre se me va a estropear pues aquí esto es lo mismo es verdad que
07:01trasladado con toda la complejidad técnica que quieras pero cuando tú empiezas a ver que hay unas
07:05vibraciones extrañas tendrás que ponerle solución y aquí no se ha puesto y entonces qué pasa que como no se ha
07:11puesto solución al gobierno no le interesa que vayan por ahí las cosas porque entonces todo el mundo le va a
07:16señalar porque no sólo es un fallo de la infraestructura sino que es un fallo que debían
07:21haber previsto y al que debían haberle puesto solución y lo de las vibraciones a mí me parece
07:25que es muy significativo y todos los expertos con los que yo he podido hablar estos días porque
07:29yo obviamente no tengo ni idea desde el punto de vista de la ingeniería de cómo pueden funcionar o
07:35no los trenes pero los ingenieros lo que te dicen es que las vibraciones son muy significativas y que ojo
07:40porque esas vibraciones también podrían explicar que este verano se hayan roto determinados bugis de talgo o que
07:46haya habido determinados enganchones en la catenaria todas estas casuísticas confluyen
07:50precisamente en esas vibraciones que el gobierno niega y que precisamente se negarán pero es que
07:55en otra línea que no tiene nada que ver con esta que es la de madrid-barcelona también hemos visto
07:59estos días como se ha reducido la velocidad de 300 kilómetros a 160 porque los propios trabajadores
08:05decían que había bachas y cosas que no eran normales con lo cual por mucho que lo nieguen yo creo que esto
08:11es algo que hay que tener presente si cuando nos vengan a contar que si ha habido un enganchón de
08:15no sé qué o que hay algo que arrastraba el tren o lo que sea vale pero y por qué se arrastraba
08:19eso porque a lo mejor la casa última vienen a ser esas vibraciones que el gobierno se esfuerza en
08:24negar que estaba leyendo la noticia que citabas el tema de después de que nos hayan insultado a todos
08:30simplemente por contar las líneas de investigación porque ellos lo que querían era censurar una línea
08:35investigación cuál la que apunta al gobierno nosotros hemos dicho que sea el gobierno el
08:39responsable no hemos dicho que hay una línea de investigación que además es la prioritaria
08:43que apunta a la infraestructura y hay efectivamente la infraestructura tiene altísimas probabilidades
08:49de ser responsabilidad del gobierno porque el gobierno tiene el ministerio de transporte el
08:53ministerio de transporte tiene adiv que vigila la infraestructura bien pero claro es que cuando nos
08:57vamos al redactado de la noticia que es el comunicado y la explicación extraoficial que ha dado adiv repito
09:02el ministerio de transporte es por tanto gobierno es que es surrealista porque dicen vamos a ver
09:07teniendo en cuenta los informes de los maquinistas que nos están hablando de baches hemos decidido
09:11revisar por personal de mantenimiento de la compañía a partir de ahora la franja donde y se refieren a la
09:18franja del tren de del ave de barcelona la franja habitual de mantenimiento que se inicia en el momento
09:24en el que los trenes habituales hayan pasado ya han pasado ya más lentos es decir que están tomando
09:30como una alerta totalmente verídica lo que en el pasado y con adamuz no han tomado como una
09:35alerta verídica dice cuando se verifique que todo está normal se recuperará la limitación temporal de
09:40la velocidad vigente una decisión que puede alargarse varios días que la gran pregunta es a ver para en el
09:46carro 40 o 40 y pico muertos después las alertas de los maquinistas si hay que tomarlas en serio pero
09:5240 40 y pico muertos antes no ese es un criterio técnico pues desgraciadamente eso es lo que parece ser por
09:59eso yo decía que es una desgracia es evidente pero que al final todo esto bueno pues a lo mejor
10:05por lo menos está sirviendo para que conozcamos determinadas cosas que a lo mejor de otra manera
10:11no nos hubiéramos enterado lo cual es una vergüenza y dice mucho como bien dices de este gobierno no
10:16porque que tengamos que esperar a que haya 40 víctimas mortales o 40 y pico o a que haya decenas
10:22de familias destrozadas porque todo esto destroza muchísima gente no solamente la persona que fallece sino
10:28todas las familias que rompes por completo que tengamos que esperar a que pase esto para que
10:32nos demos cuenta de que había vibraciones que habían denunciado los trabajadores es que claro
10:36cuando a las horas de pasar este accidente empezamos a descubrir que es que los sindicatos de maquinistas
10:42el verano pasado ya habían denunciado esto es que esto no tiene nombre y nadie había hecho nada y
10:47lo que tú dices es la diferencia o sea en verano dicen esto los trabajadores y nadie hace nada en verano
10:53habían otro sindicato distinto había solicitado una auditoría de esos 700 millones de euros que el
10:59gobierno presume de haber invertido en la renovación de la vía y el gobierno no hace nada y ahora de
11:04repente cuando ya pasa todo esto y ya claro es un canteo no hacer caso a lo que nos están diciendo
11:08los expertos ya decimos bueno venga pues en madrid barcelona vamos a pasar unos días de 300 kilómetros
11:14por hora 160 y ya vemos a ver qué pasa es que esto no puede ser es que no tenemos que esperar a que haya
11:20decenas de muertos para que alguien adopte unas medidas que son lógicas porque te las estaban
11:25pidiendo los propios expertos porque hacías caso omiso y luego también aquí está la cosa de bueno
11:31una frase que a mí me gusta mucho de otro de los ingenieros que entrevistamos el otro día la noche de
11:37cuesta de salvador garcía yon no sólo es comprarte un ferrari sino luego mantenerlo no aquí se ha invertido
11:42durante mucho tiempo se ha puesto mucho dinero en venga más líneas de ave más kilómetros más trenes más no sé qué
11:48pero es que todo eso hay que mantenerlo no vale contener mucho lo que está tiene que funcionar
11:53bien y tenemos que asegurarnos de que funciona porque nos estamos jugando muchas vidas sobre
11:58todo esto último que estás diciendo o sea hace 10 años en españa el nivel de inversión por millón
12:04que es como se evalúa por millón de patrimonio ferroviario es decir por kilómetros de vía el
12:08millón era clarísimamente superior al actual en estos momentos de hecho es un 42,5 por ciento
12:14inferior a lo que había hace 10 años la pregunta es obvia antes tiraban el dinero o antes era necesario
12:21porque si antes era necesario y dais la casualidad de que corresponde hace 10 años con la etapa de oro
12:26del ferrocarril en españa no ocurría prácticamente nada dábamos una imagen internacional de seguridad
12:32absoluta teníamos unos trenes que los exportábamos a todas partes arabia etcétera antes se estaba tirando
12:38el dinero por las ventanas o es que antes se consideraba que esto era necesario y si antes se consideraba esto
12:43como necesario entonces ahora qué pasa que hay que dárselo a otras cosas que hay prioridades que
12:48manda cataluña que mandan los proletarras que mandan las tramas que manda el enchufar a prostitutas que
12:53es lo que pasa bueno pero es que efectivamente y luego tú hablabas de las tramas que es verdad que
12:58no tiene por qué tener una causa directa en el accidente pero yo creo que es importante resaltar que al
13:03final nos hemos enterado de que todo esto también tiene que ver con otra empresa de la trama que se llama
13:08azvi cuando uno coge y va a mirar qué u te hizo esas obras de las que presume el gobierno de 700
13:15millones de euros para renovar la vía descubre que en el tramo precisamente donde se encuentra adamuz el
13:22tramo de guadalmez córdoba resulta que se adjudicó en el año 2022 a una u te en la que estaba azvi que
13:28es precisamente una de las empresas bajo sospecha de la uco que ha sido investigada por haber recibido
13:33165 millones de euros en adjudicaciones 165 millones de euros de la trama coldo que no tiene
13:40por qué estar relacionado pero desde luego a mí me llama poderosamente la atención una empresa que
13:44además contrató como asesor para latinoamérica a coldo garcía a un señor que hombre que yo sepa
13:51pues conocimientos de ingeniería tiene mucho menos que tú y que yo o sea que estamos hablando de un
13:55señor que viene de ser portero en prostíbulos y se le contrata como asesor en latinoamérica con un
14:00salario de 6.000 euros al mes más una comisión del 0 75 por ciento por cada obra que consiga en fin
14:06pues que es que esto todo es una tomadura de pelo se mire por donde se mire y estos días escuchábamos
14:11algunos familiares de víctimas decir claro al final se gastan el dinero en putas se gastan el
14:16dinero en todas estas cosas y no hay dinero para lo realmente importante que es mantener las
14:21infraestructuras pues desgraciadamente esto es lo que pasa en nuestro país ni dinero ni atención ni
14:27técnicos ni profesionalidad bueno vamos a dejarlo aquí sandra porque de todo esto yo creo que vamos
14:32a tener que hablar y escribir durante muchísimo tiempo van a salir no más líneas de investigación
14:36pero muchos más datos sobre estas líneas de investigación y veremos por dónde se escapa
14:41el gobierno sandra un abrazo hasta la próxima semana carlos un abrazo a la próxima
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