Los topes de velocidad a 50 kilómetros por hora en avenidas principales de la ciudad, en realidad están vigentes desde 2022 en la legislación federal, y desde octubre de 2023 -hace más de dos años- en la Ley Estatal de Movilidad, Seguridad Vial y Transporte.
00:00Los topes de velocidad a 50 kilómetros por hora en avenidas principales de la ciudad en realidad están vigentes desde 2022 en la legislación federal y desde octubre de 2023, hace más de dos años, en la Ley Estatal de Movilidad, Seguridad Vial y Transporte.
00:17Jesús Carlos Soto Morfín, director de Seguridad Vial de la Secretaría de Transporte, explicó que los cambios en la señalización y balizamiento de las avenidas se ha hecho en forma paulatina conforme los ayuntamientos metropolitanos y la Agencia Metropolitana de Infraestructura para la Movilidad han tenido presupuesto para esta tarea.
00:38Reconoció que ha faltado una socialización precisa cuando se modifican los topes de velocidad y así evitar que los automovilistas se sorprendan con los cambios.
00:49La polémica sobre el tema surgió tras la reducción del tope de velocidad de 60 a 50 kilómetros por hora en avenida Vallarta, entre Niño Obrero y Periférico Poniente, donde no hubo aviso previo.
01:02Algunos conductores han referido que hay otras vías que tienen topes de velocidad que ellos consideran bajos.
01:08Es el caso de las avenidas Unión, Américas e Hidalgo, donde los señalamientos horizontales en el piso establece que no se puede circular más allá de los 40 kilómetros por hora.
01:21En concepto, en criterio general, 50 kilómetros por hora en las vías principales como máximo. Eso es importante, la ley marca máximos.
01:29Eso quiere decir que puede haber menos, puede haber tramos donde se ponga 40 kilómetros por hora.
01:36Por ejemplo, avenida Hidalgo de López Mateos al centro de Guadalajara, donde está el bus bici de avenida Hidalgo, toda esa vialidad tiene un límite de 40 kilómetros por hora.
01:45Esto se hace porque hay diferentes contextos urbanos, entornos, que nos dicen si el límite tiene que ser menor a los 50, menor a los 30, incluso menor a los 20, cuando hay entornos escolares.
02:00Las únicas avenidas urbanas que tienen un tope mayor son periférico en todos sus tramos y Lázaro Cárdenas, donde el máximo es de 80 kilómetros por hora.
02:11La ley hace una excepción cuando se trata de vías que tienen accesos controlados, esto es, que tienen carriles laterales, explicó Sotomorfín.
02:19Hay otras vías más allá de las primarias que son las de carácter regional, por ejemplo, periférico, pero periférico es muy parecido a una vía de acceso controlado, también tiene sus laterales.
02:35De hecho, las laterales están en algunos tramos a 30, en otros a 40, según el contexto, y los centrales están a 80 kilómetros por hora.
02:43Lo mismo Lázaro Cárdenas, ¿no?
02:45¿Son las únicas dos?
02:46Son las únicas dos, las demás deberían estar a 50, tenemos varios tramos en la ciudad de vías principales que todavía marcan 60, pero porque eso obedecía a la dinámica anterior a la publicación de la ley.
03:00Obviamente esto se ha ido cambiando conforme hay también presupuesto por parte de los municipios o de la agencia metropolitana, dependiendo de la vía que estemos hablando.
03:10La Agencia Metropolitana de Infraestructura para la Movilidad se hace cargo de las avenidas que conectan a dos o más municipios, y los ayuntamientos se encargan de la señalización de vías primarias o secundarias internas.
03:24Ambas autoridades son las responsables de socializar cuando se hace un ajuste en los topes de velocidad.
03:31Con imágenes de Juan González, UDGTV, Canal 44, Ignacio Pérez Vega.
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