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La trágica historia del Titanic captura la imaginación del público y de expertos de todo tipo que, décadas después del hundimiento del barco, aún continúan buscando respuestas. ¿Acaso la nueva evidencia podría revelar más información acerca de cómo y por qué se hundió el Titanic?
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00:00Hoy, una de las catástrofes más legendarias de la historia.
00:08Cuando hablamos del Titanic, hablamos del barco más grande hecho por el hombre de su época.
00:15Literalmente, cientos de personas pidiendo ayuda en el agua, en la oscuridad.
00:20Aún quedan preguntas sobre lo que ocurrió aquella fatídica noche y por qué.
00:26¿Fue solo el iceberg o sucedieron otras cosas?
00:30¿De quién fue la decisión de viajar más rápido?
00:33El Titanic tuvo un gran incendio de carbón que comenzó en Belfast.
00:38Ahora, exploramos las principales teorías sobre el trágico final del Titanic.
00:44Buscaban una sombra en la oscuridad.
00:47Nadie sabía que existían estas fotos, pero pueden revelar algo sobre el Titanic que jamás supimos.
00:53¿Podrían las nuevas pruebas revelar más sobre cómo y por qué se unió el Titanic?
01:00El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto inglés de Southampton en su viaje inaugural a Nueva York.
01:23Es la edad de oro de los viajes en barco y el Titanic es la joya de la corona.
01:30El Titanic era enorme, del tamaño de cuatro calles.
01:33Tenía 17 pisos de altura.
01:35Era tan ancho como una autopista de cuatro vías.
01:38Era 30 metros más largo y miles de toneladas más pesado que cualquier otro barco.
01:45A bordo, el Titanic transportaba alrededor de 2.200 personas, 1.316 pasajeros y 885 tripulantes.
01:57Si eras de primera clase, tenías acceso a cosas como una pista de squash, salones de baile y un baño turco.
02:04Fue el barco que tuvo la primera piscina a bordo.
02:07Cuatro restaurantes, desde un café parisino hasta un comedor con capacidad para unas 500 personas.
02:13Al subir a bordo, los pasajeros eran recibidos por una gran escalera, algo que se vería en un gran hotel, no en un barco.
02:22Los pasajeros de segunda y tercera clase no tenían tanto acceso a estas comodidades.
02:27Sin embargo, había agua corriente en todos los camarotes, lo cual era un gran lujo.
02:32Pero es bajo cubierta donde encontramos las maravillas tecnológicas del Titanic.
02:37Estaba repleto de elementos tecnológicos avanzados, desde las máquinas de vapor de 9 metros que accionaban las hélices,
02:46hasta elementos de seguridad avanzados, como los estancos controlados a distancia.
02:50Si el barco sufría una colisión, las puertas estancas podían cerrarse y solo ese compartimiento se llenaría de agua.
02:58Los demás estarían a salvo y el buque seguiría flotando.
03:02El Titanic también tenía algo muy moderno, que era un dispositivo inalámbrico para poder comunicarse a cientos de kilómetros con otros barcos y para atracar.
03:13Ese fue el comienzo de la radio moderna.
03:15Era tan avanzado tecnológicamente que su propietario y operador, Y-Star Line, tuvo la confianza suficiente para hacer una afirmación audaz.
03:25El Titanic, el barco insumergible. Ni el mismísimo Dios podría hundirlo.
03:30La noche del 14 de abril, el Titanic navega por el Atlántico Norte a dos días y medio de Nueva York.
03:41El mar estaba tranquilo como un espejo. Las estrellas se ponían en el horizonte.
03:47De hecho, algunos pasajeros dijeron que podían ver las estrellas reflejadas en la superficie del agua.
03:53Entonces, justo antes de las 11.40 pm, algo amenazador surge de la oscuridad.
03:58Los vigías del Titanic estaban contemplando el océano en calma.
04:03Cuando se dieron cuenta de que un objeto oscuro emergía de la niebla y tocaron la campana tres veces para indicar que había un objeto justo delante.
04:13Al mando esa noche estaba el primer oficial Murdo.
04:17Era el primer oficial del puente y también miraba con sus prismáticos.
04:21En cuanto oyó la alarma, Murdo dio la orden de virar el barco hacia la izquierda.
04:27E inmediatamente el Titanic comenzó a virar lentamente.
04:33Y solo 37 segundos después de que el iceberg fuera avistado por primera vez, el Titanic hace contacto.
04:39No chocó con el iceberg que podía ver por encima de la superficie, pero una punta bajo el agua rozó el casco del Titanic.
04:51El impacto fue, de hecho, tan leve que la mayoría de los pasajeros estaban dormidos cuando ocurrió y los que no lo consideraron como una sacudida.
05:01Pero es mucho más que un pequeño golpe.
05:05De inmediato, Murdo supo que chocaron con un iceberg.
05:08Ordenó sellar los compartimientos y bajar las puertas estancas.
05:14El agua siguió entrando y cinco minutos después se apagaron los motores del Titanic.
05:21A las 12.05 horas, 25 minutos después, el capitán Smith ordena preparar los primeros botes salvavidas para su lanzamiento.
05:30Era consciente de que no había suficientes botes salvavidas para todos y de que no se impartió formación sobre ellos.
05:39No había forma de transmitir la información correcta a los pasajeros de una manera que facilitara una evacuación ordenada sin causar pánico.
05:48Estar en medio del océano con mucho frío, en un barco enorme, debías tener mucha fe para subirte a uno muy pequeño y salir de allí.
05:56La gente luchaba y entraba en pánico por toda la cubierta cuando el último bote estaba a punto de salir.
06:05Empezaron a darse cuenta de que ya no había escapatoria.
06:08La proa se adentraba cada vez más en el agua y poco a poco se podía ver la popa o parte trasera sobresaliendo del agua.
06:18Hacia las 2.18 de la madrugada, la parte delantera del barco, al estar tan llena de agua, se unía bajo la superficie.
06:25La presión del agua en la parte delantera, unida al peso de las hélices, hizo que el barco se partiera por la mitad.
06:34Cuando el Titanic se partió por la mitad, su popa quedó casi vertical.
06:44Y luego se deslizó lentamente bajo las olas.
06:51En la superficie cundió el pánico.
06:54Los botes salvavidas se alejaban del lugar para evitar ser succionados.
06:59Y había 1.500 personas en el agua a oscuras.
07:05El buque de rescate Carpecia llega a las coordenadas del Titanic a las 3.30 am,
07:11solo para perder el barco que se hunde por poco más de una hora.
07:16Solo rescataron a 706 sobrevivientes.
07:20Dos tercios de los pasajeros y la tripulación desaparecieron.
07:24La noticia del naufragio salta a los titulares de todo el mundo.
07:28No había duda de que el barco chocó con un iceberg.
07:31Lo que todo el mundo quería saber era cómo aquel barco aparentemente insumergible pudo hundirse de repente en el Atlántico y en solo 3 horas desaparece.
07:43Pocos días después de la tragedia, el Senado de Estados Unidos inicia una investigación para responder a esa pregunta.
07:50Pronto Gran Bretaña se le une.
07:52La velocidad de diseño del Titanic era de 18 nudos.
08:03Sin embargo, la investigación concluye que entró en el campo de icebergs funcionando a 23 nudos,
08:10lo que lleva a preguntarse de quién habrá sido la decisión de viajar más rápido.
08:15Los capitanes suelen hacer algo que se llama banking time,
08:22que significa que cuando las condiciones son buenas, viajan más rápido para poder llegar antes
08:27o en caso de mal tiempo, que les obligue a reducir la velocidad y ser un poco más cautelosos.
08:35El domingo por la tarde, el Titanic iba por delante de lo previsto.
08:39No tuvieron problemas con el tiempo ni con la niebla en el océano, todo iba muy bien.
08:43A pesar de estas condiciones perfectas, el Titanic recibió 6 mensajes de otros barcos advirtiendo de la presencia de icebergs.
08:51Pero a pesar de las advertencias, de nuevo, porque el tiempo era bueno y el océano estaba en calma,
08:56el Titanic decidió seguir adelante a la misma velocidad que tuvieron durante la mayor parte del viaje.
09:02Aunque los investigadores se preguntan por qué no evitó el iceberg,
09:06una respuesta parece ser la velocidad.
09:13Pronto, el director general de la Y-Star Line, Bruce Ismay, se encuentra bajo escrutinio.
09:21Ismay era pasajero del Titanic y sobrevivió.
09:25Ismay era un hombre de negocios, rico e influyente,
09:28que quería dominar el mercado de transporte marítimo en Inglaterra,
09:32razón por la cual construyó el Titanic.
09:34El problema era que también era muy ambicioso.
09:39Una de las cosas que salió a la luz es que uno de los pasajeros de primera clase
09:44oyó por casualidad a Bruce Ismay,
09:47instando al capitán Ismay a encender todas las calderas posibles para llegar a Nueva York.
09:53También se jactó ante los pasajeros que planeaban llegar un día antes
09:58para poder causar un gran, gran impacto.
10:01Cuando le toca testificar a Ismay,
10:05insiste en que nunca ordenó específicamente al capitán Smith que acelerara.
10:10La respuesta a las afirmaciones fue que no veía ninguna razón
10:14para que el capitán no fuera a toda velocidad,
10:17siempre y cuando pudiera ver el hielo a tiempo.
10:20La opinión pública no fue muy amable con Ismay por esta declaración,
10:25y eso empeoró cuando descubrieron más tarde que saltó a un bote salvavidas
10:29y dejó a mujeres y niños en la cubierta mientras se hundía el barco.
10:33Eso hizo que el público realmente culpara a Bruce Ismay por la excesiva velocidad del Titanic.
10:39El propio Ismay dijo que lamentaba haber sobrevivido al desastre.
10:42La investigación concluyó que el capitán Smith se desplazaba a gran velocidad por los campos de hielo
10:52y que ello contribuyó al naufragio.
10:56La investigación británica consideró que solo se trataba de un accidente fortuito,
11:00ya que todos los capitanes podían maniobrar sus barcos a toda velocidad todo el tiempo
11:05a través de los campos de hielo.
11:06Y así, Ismay y el capitán fueron absueltos de toda culpa.
11:14Pero, a medida que los historiadores estudiaban más y más,
11:19empezaron a darse cuenta de que podía haber más en la historia de lo que parecía en un principio.
11:24A pesar de todos los factores y de que los historiadores y arqueólogos estudiaron a lo largo de los años,
11:30la pregunta seguía en pie.
11:31¿Por qué? Si el barco era tan enorme, insumergible y tecnológicamente avanzado,
11:37¿podría ser un iceberg la causa principal del naufragio?
11:42Tanto las investigaciones estadounidenses como las británicas atribuyeron el naufragio a la gran velocidad
11:48a pesar de los numerosos avisos.
11:52Aún así, persisten las dudas.
11:54La noche del 14 de abril de 1912 estaba despejada.
12:00El agua estaba en calma, las estrellas brillaban y se estaban poniendo en el horizonte.
12:06Pero en esta zona, incluso un tiempo despejado puede ser mortal.
12:11No había luna alta en ese momento.
12:14La fase de la luna era tal que salía mucho más tarde por la mañana,
12:17así que estaba oscuro, muy oscuro.
12:20Los registros meteorológicos de la época y también los cuadernos de bitácoras de otros barcos de la región
12:27nos muestran que el Titanic se hundió en una parte muy fría llamada Corriente del Labrador.
12:33La corriente transporta icebergs que se originan en la bahía de Buffy
12:37y luego viajan a través de Terranova y bajan por lo que se conoce como Iceberg Alley,
12:43donde luego se mezclan con la corriente del Golfo, mucho más cálida,
12:47y los envían a las profundidades del Atlántico Norte.
12:53Los últimos inviernos fueron muy suaves, lo que provocó la formación de más icebergs,
12:58ya que el hielo se derritió y fracturó, desprendiéndose y cayendo al océano.
13:03La punta del iceberg que se ve sobre el agua es una pequeña fracción de un enorme bloque de hielo
13:09del tamaño de un barco bajo el agua
13:12y que es arrastrado por la Corriente del Labrador,
13:16que a su vez lo arrastra mucho más al sur de lo normal en la Corriente del Golfo.
13:22En un año normal veríamos unos 125 icebergs en esta zona,
13:27pero en 1912, concretamente en abril de ese año,
13:30se vieron aproximadamente 400, lo máximo que habían visto en 50 años.
13:36A siete minutos del choque, había una barrera de hielo de 5 y 48 kilómetros de largo,
13:44y de hecho, esa barrera de hielo estaba deteniendo el oleaje
13:48y bloqueando las olas en el Atlántico Norte.
13:53Esas condiciones son extremadamente complicadas que se produzcan.
13:58Normalmente, cuando el hielo se mezcla con el agua más cálida de la corriente del Golfo,
14:03se produce niebla, pero esa noche había tanta presión que mantenía el aire cristalino.
14:10La noche era demasiado clara, y eso hace que la tripulación sea muy cautelosa.
14:17Regina Lee, que estaba en el puesto de observación, dijo,
14:20una noche clara y estrellada en el cielo,
14:22pero en el momento del accidente había una bruma que se extendía en el horizonte.
14:27Era una masa oscura que salía de esa bruma.
14:29El iceberg que hundió al Titanic era enorme.
14:34Tenía entre 15 y 30 metros de altura y 120 metros de longitud,
14:38así que uno pensaría que lo habrían notado a kilómetros de distancia.
14:42Pero, ¿qué ocurrió aquella noche para que la tripulación casi no lo viera?
14:46Al principio, el oficial del barco empezó a darse cuenta
14:55de que tanto la temperatura del agua como la del aire estaban bajando,
14:59lo que sugería la presencia de hielo.
15:01Puede que no se vieran, pero están ahí.
15:03Las luces eléctricas del Titanic empezaron a formar hielo en su exterior,
15:08así que empezaron a aparecer pequeños cristales de hielo,
15:12así de frío se puso de repente.
15:13A medida que se acercaban, llegaron a esa situación
15:17donde tenían una separación de capas de aire.
15:19Así que, cerca de la superficie era bastante frío,
15:23y mientras más arriba iba el aire, se iba calentando,
15:26creando un efecto de flujo de aire entre ellos.
15:30Cuando el aire frío y el aire caliente se encuentran,
15:35forman una especie de lente
15:37que desvía la luz a su alrededor
15:40y crea imágenes que en realidad pueden no estar allí.
15:44Se comportaba de forma opuesta a un espejismo desértico.
15:48En un desierto, hay una superficie muy caliente
15:51y la luz se curva un poco hacia arriba,
15:53y eso hace que el cielo baje hasta el suelo.
15:55Y por eso la gente piensa,
15:57oh, allá hay agua, pero de hecho no la hay.
15:59Pero en el Titanic hacía tanto frío
16:01que de hecho la luz se curvaba hacia abajo,
16:04alrededor de la curvatura de la Tierra,
16:06y eso elevaba el horizonte,
16:08haciendo que pareciera una neblina
16:10causada por la dispersión molecular de la luz
16:13y la profundidad del aire.
16:15Esta niebla se denomina a veces fata bromosa,
16:20niebla de hadas.
16:21Si alguna vez pescaste en un lago
16:24a primera hora de la mañana,
16:26se puede ver en el agua.
16:29La mayoría pensamos en el espejismo
16:31como una imagen falsa,
16:33y no es una imagen falsa,
16:35solo es un obstáculo para ver el iceberg.
16:38La niebla que rodeaba el horizonte
16:40era del mismo color,
16:41así que en lugar de ver el iceberg blanco
16:43contra la noche oscura,
16:45veían el iceberg blanco contra una niebla blanca.
16:49El Capitán Smith
16:50era muy consciente de la situación.
16:52Él antes de retirarse,
16:54mencionó a los vigías
16:55que si se observaba alguna niebla,
16:56por pequeña que fuera,
16:58debían despertarlo.
17:00Eso nunca ocurrió.
17:03Para aumentar la confusión aquella noche,
17:05los vigías no utilizaron prismáticos.
17:08Había prismáticos en el Titanic.
17:11Estaban guardados en un armario.
17:12El problema fue que el único miembro
17:15de la tripulación que tenía la llave del armario
17:18fue trasladado a otro barco
17:19en último momento,
17:21así que nadie pudo acceder al armario
17:23y a los binoculares.
17:25Si los hubieran tenido,
17:27habrían sido de posible utilidad
17:29en ese momento
17:30para romper la ilusión óptica
17:31y hacerles ver el iceberg
17:33con la suficiente antelación
17:35como para dar la vuelta.
17:37Pero no todo el mundo
17:38está de acuerdo
17:39en que los prismáticos hubieran ayudado.
17:41Los prismáticos se utilizaron
17:43para inspeccionar un objeto
17:44que ya fue detectado.
17:46Y de hecho,
17:46la mejor forma de detectar hielo
17:48por la noche
17:49es a simple vista
17:50debido al amplio campo de visión.
17:52Por cierto,
17:53los agentes llevaban prismáticos
17:55porque su trabajo
17:56consistía en inspeccionar
17:58lo que detectaban los vigías.
18:01Si los vigías del Titanic
18:03hubieran tenido prismáticos,
18:04su campo de visión
18:05se habría estrechado
18:06y podrían haber detectado
18:08el iceberg más tarde.
18:09En 1909
18:11comenzó la construcción
18:13del Titanic
18:13en Belfast, Irlanda.
18:15Fue diseñado
18:16no solo para ser
18:17el barco más lujoso
18:18de los mares,
18:19sino también
18:19uno de los más seguros.
18:21La construcción del Titanic
18:23comenzó en 1909
18:24y su diseño contaba
18:26con características
18:28de seguridad específicas
18:30e innovadoras
18:30para la época,
18:32lo que llevó
18:32a los medios de comunicación
18:33a calificarlo
18:34de insumergible.
18:36Los constructores
18:37y el propietario
18:38del Titanic
18:38se jactaron
18:39en el viaje inaugural
18:41de que el Titanic
18:42podía cortarse
18:43transversalmente
18:44en tres piezas separadas
18:45y cada una de ellas
18:46flotaría.
18:47Parte del diseño
18:48del Titanic
18:49consistía en permitir
18:50que fuera un enorme
18:51bote salvavidas.
18:53En caso de avería,
18:54podían cerrar
18:55los cuatro compartimientos
18:57o tantos compartimientos
18:58como se hubiesen perforado
19:00y, finalmente,
19:02los pasajeros
19:02podrían ser rescatados
19:03en ese tiempo.
19:04sin embargo,
19:05los historiadores
19:06afirman
19:07que hubo un pequeño
19:08error
19:09en el diseño
19:09del barco.
19:13El Titanic
19:14era un enorme barco
19:16de más de 250 metros
19:18separado
19:19por muros
19:20de acero
19:20conocidos
19:21como
19:22mamparos.
19:24Estos muros
19:25separaban
19:25los compartimentos
19:26estancos
19:27del barco
19:28donde habían
19:2816,
19:29casi el doble
19:30de compartimentos
19:31o tanques
19:31de agua
19:32que en un barco
19:33normal.
19:34Si alguna vez
19:34estuviste
19:35en un submarino
19:36y una puerta
19:36por la que tienes
19:37que agacharte
19:38y pasar
19:38para que puedan
19:39cerrarla,
19:40ese es un mamparo,
19:42el mismo tipo
19:43de mamparo
19:43que en el Titanic.
19:45El mamparo
19:45tiene dos propósitos.
19:47En primer lugar,
19:48contener el agua
19:48que pudiera entrar
19:49en el barco
19:50en caso de una perforación
19:51y, en realidad,
19:52reforzar el casco.
19:54Se diseñó
19:54de tal forma
19:55que si el barco
19:56recibió un impacto
19:57en uno de los compartimientos
19:58estancos,
19:59podían cerrar
20:00las puertas
20:00de ambos lados
20:01y solo ese compartimiento
20:02se llenaría de agua.
20:04En el peor
20:05de los casos,
20:06si chocaba
20:07con un mamparo,
20:08llenaría
20:08dos compartimientos.
20:11El Titanic
20:11era tan especial
20:12que si alguno
20:13o los primeros
20:14cuatro compartimientos
20:16se vieran comprometidos,
20:17él seguiría flotando.
20:19Pero hay una debilidad
20:21crítica
20:22en el diseño.
20:23Los mamparos
20:24estancos
20:25del Titanic
20:25no se hicieron
20:26hasta arriba
20:27y no estaban cubiertos
20:28por una cubierta estanca.
20:29porque eso
20:31habría interferido
20:32con el movimiento
20:33de la tripulación,
20:34los pasajeros
20:35y con la carga
20:36del cargamento.
20:37No querían estropear
20:39el diseño
20:39y la experiencia
20:40de los pasajeros
20:41colocando mamparos
20:43a lo largo
20:44de la cubierta,
20:45lo que significaba
20:46que,
20:46en cualquier momento,
20:48si un compartimento
20:49se inundaba
20:50y sobrepasaba
20:51la línea,
20:51podía pasar
20:52al siguiente compartimento.
20:53La noche del 14 de abril
20:56de 1912,
20:57los mamparos
20:58se ponen a prueba.
21:01El Titanic
21:01chocó con el iceberg.
21:03Este raspo
21:04el costado derecho
21:04abriéndolo
21:05y el agua
21:05empezó a entrar
21:06en los compartimientos.
21:08Las puertas
21:08estaban cerradas,
21:09pero el agua
21:10empezó a entrar
21:11en otros compartimientos
21:12que no estaban protegidos.
21:14Las pistas de squash,
21:15la sala de correo
21:16e incluso las calderas
21:17se llenaron de agua.
21:20El agua entraba
21:20por el costado
21:21del barco
21:22y Thomas Andrews,
21:24el diseñador del barco,
21:25bajó y vio
21:26cómo entraba
21:26toda el agua.
21:28Debido a la familiaridad
21:30de Andrews
21:30con el Titanic,
21:32pudo saber
21:32desde el momento
21:33del impacto
21:34hasta ese momento
21:35cuánta agua
21:36había entrado
21:37en el barco.
21:38Fue capaz
21:39de tomar
21:39el flujo de agua
21:40y calcular
21:41cuánto tiempo
21:41tardarían
21:42en llenar
21:42los cuatro mamparos
21:44y entonces
21:45se dio cuenta
21:46de que estaba
21:47en el compartimiento
21:48número cinco
21:49y que las bombas
21:50no aguantaban.
21:53Fue entonces
21:53cuando se dio cuenta
21:54de que el barco
21:55se iba a hundir.
21:57Según los sobrevivientes,
22:00aproximadamente
22:0045 minutos
22:02después de la colisión,
22:03Andrews informa
22:04al capitán
22:05que los cinco
22:06primeros compartimientos
22:07ya están inundados.
22:09El capitán
22:10y el diseñador
22:10bajaron entonces
22:12a la sala de máquinas
22:13para hablar
22:13con el jefe del área
22:14e intentar averiguar
22:16qué se podía hacer.
22:17A medida
22:18que el agua
22:18fluía
22:19hacia los compartimentos
22:20del Titanic
22:21que fueron dañados
22:22por el iceberg,
22:24ese peso de agua
22:25hizo que la proa
22:26se hundiera
22:27y por supuesto
22:28como los mamparos
22:29no tenían
22:29una cubierta
22:30estanca encima,
22:31esto significaba
22:32que el agua
22:33se desbordaba
22:33de un mamparo
22:34al siguiente
22:35como si fuera
22:36una bandeja
22:36de cubitos
22:37de hielo.
22:38El peso del agua
22:40empezó a forzar
22:41la proa
22:42del barco
22:42hacia abajo
22:43y este empezó
22:45a inclinarse.
22:47Los pasajeros
22:48empezaron a sentirlo
22:49y a medida
22:50que el peso
22:51aumentaba
22:52el ángulo
22:52se acentuaba.
22:55En ese momento
22:56las partes
22:57más pesadas
22:57del barco
22:58eran los dos motores
22:59de la parte
23:00trasera,
23:01así que había
23:02una gran concentración
23:03aquí debido a los motores
23:04pero también
23:05una gran concentración
23:06acá debido
23:07al agua.
23:07y entonces
23:09básicamente
23:09hubo un problema
23:10de peso
23:11y desplazamiento
23:12y finalmente
23:13el barco
23:14no pudo luchar
23:15más contra ello.
23:23Algunos dicen
23:24que el Titanic
23:25habría estado mejor
23:26sin mamparos.
23:28Los constructores
23:29creían que pensaron
23:30en todo
23:30cuando construyeron
23:31el Titanic
23:32pero estaban equivocados.
23:34Lo que no previeron
23:36fue que la colisión
23:37de un iceberg
23:38podría arañar
23:39el costado del barco
23:40y causar daños
23:41en seis compartimentos.
23:43Pensaron que sería
23:44una colisión frontal
23:45o pinchazo.
23:46Ese diseño
23:47resultó ser el problema
23:49ya que con toda
23:50esa agua
23:50entrando por la parte
23:51delantera
23:52porque no había
23:53ningún lugar
23:53por donde pudiera salir
23:55provocó que se sumergiera
23:57por debajo
23:57de la línea de flotación
23:58y acabara
23:59hundiéndose el barco.
24:02Si no tuviera
24:02mamparos allí
24:03la dispersión
24:04podría haber sido mejor
24:06porque entonces
24:06el agua
24:07no se hubiera ido
24:08de un compartimiento
24:09al otro.
24:09Se habría tardado
24:10más en hundirse
24:11por ende más tiempo
24:12para salvar a personas.
24:13Ese proyecto
24:14era el preámbulo
24:15de una catástrofe.
24:17La trágica historia
24:18del Titanic
24:18cautiva la imaginación
24:20del público
24:21y de expertos
24:22de todo tipo
24:23que siguen buscando
24:24respuestas a cómo
24:25y por qué
24:25se hundió el barco
24:26décadas después
24:29del siniestro.
24:30En 1985
24:31más de 70 años
24:33después de la tragedia
24:34el explorador
24:35Bob Ballard
24:36hace el descubrimiento
24:37de su vida.
24:39Los restos
24:40del Titanic
24:40a cuatro kilómetros
24:42de profundidad
24:43en el fondo
24:44del océano Atlántico.
24:48Su descubrimiento
24:49marcó el comienzo
24:50de una nueva era
24:51en la historia
24:51del Titanic
24:52y nos permitió
24:54por primera vez
24:55intentar comprender
24:56lo que ocurrió
24:56realmente.
24:58Otros exploradores
24:59bajaron al barco
25:00y acabaron sacando
25:02unos 5 mil
25:03artefactos
25:04para su exploración
25:05científica.
25:06Las expediciones
25:07de finales
25:08de los 90
25:09trajeron muchos materiales
25:10entre ellos
25:11acero y remaches.
25:13Tuve la suerte
25:13de poder examinar
25:15estos materiales
25:16junto con mi colega
25:17el doctor Tim Fickey
25:18del Instituto Nacional
25:19de Normas y Tecnología.
25:21En su libro
25:22Lo que realmente
25:23hundió al Titanic
25:24expone su teoría
25:25sobre lo que creen
25:26fue la causa
25:27del rápido hundimiento
25:28del Titanic.
25:33El casco del Titanic
25:35estaba construido
25:36como una colcha
25:37de retazos de acero
25:38con grandes placas
25:39de acero
25:40cocidas entre sí
25:41mediante remaches
25:42metálicos.
25:43Un remache
25:44es un clavo
25:45de dos cabezas
25:46por lo que las placas
25:47se unieron
25:48con agujeros
25:49pre-perforados
25:50y un remache
25:52se pondría
25:52a través
25:53de ese agujero
25:54y luego
25:55martillado
25:56en cada extremo
25:58para crear
25:58una cabeza
25:59y un sello
26:00hermético.
26:02El casco del Titanic
26:03está unido
26:04por tres millones
26:05de remaches
26:06de 15 centímetros
26:07de largo
26:08tradicionalmente
26:09de acero.
26:11Cuando Fickey
26:12y Hooper
26:13examinan
26:13los remaches
26:14hacen un descubrimiento
26:16sorprendente.
26:18El Titanic
26:19se construyó
26:20con dos tipos
26:21de remaches
26:21de hierro
26:22forjado
26:23y acero.
26:24El acero
26:25se utilizó
26:25en la sección central.
26:26Esto tiene sentido
26:28porque esa parte
26:29habría sufrido
26:30las mayores tensiones
26:31durante el viaje.
26:32En la proa
26:33y en la popa
26:34se utilizaron
26:36remaches
26:36de hierro
26:37forjado
26:38y cuando pensamos
26:39en la colisión
26:39lo importante
26:40es entender
26:42cómo
26:43y dónde
26:43ocurrió.
26:44Ocurrió
26:44en el lado
26:45de Estribor
26:46en la parte
26:47inferior
26:48del casco
26:49del barco
26:49justo en la proa
26:50y en seis compartimentos
26:52en una zona
26:53llena de remaches
26:54de hierro forjado.
26:55El hierro forjado
26:56es un metal
26:56mucho más blando
26:57que el acero
26:58por no mencionar
26:59que en esos remaches
27:01también se encontró
27:02un alto porcentaje
27:03de escoria.
27:05La escoria
27:06es un subproducto
27:07de cómo creamos
27:09el hierro forjado
27:10y ayuda a mezclar
27:11y eliminar
27:12las impurezas
27:13del hierro
27:14cuando se crea.
27:16En el hierro forjado
27:17tradicional
27:18utilizado
27:19para construir
27:20barcos,
27:20puentes,
27:21escaleras
27:21y la Torre Eiffel
27:23este material
27:24contiene
27:25entre un 2
27:26y un 3%
27:26de escoria.
27:28En el Titanic
27:29contenía
27:30entre 9
27:31al 12%,
27:33es decir,
27:34tres o cuatro
27:35veces más
27:36de lo habitualmente
27:37utilizado.
27:38Esto puede crear
27:39debilidad
27:40justo en los lugares
27:41donde se necesita
27:42para mantener
27:42el barco unido.
27:44Entonces,
27:45¿por qué los constructores
27:46del Titanic
27:46utilizaron remaches
27:48de hierro impuro
27:49que podría no ser
27:50tan fuerte?
27:51Había mucho estrés
27:53y presión
27:55para terminar
27:56el Titanic
27:57a tiempo.
27:59Para ello,
28:00tuvieron que encontrar
28:01la manera
28:01de obtener
28:02hierro
28:02y acero
28:03lo antes posible.
28:05En 1901,
28:08dejaron de exigir
28:09pruebas
28:09de hierro.
28:12Para la construcción
28:13naval,
28:14el hierro
28:14era fácil
28:14de conseguir
28:15más rápido
28:16y sabían
28:17que podían
28:17remacharlo
28:18rápidamente.
28:19Esto en sí
28:20es la mitad
28:21de la historia.
28:21Lo que ocurre
28:22en la segunda mitad
28:23es según la cantidad
28:24de remaches
28:25que se utilicen.
28:26En cuantos más
28:27remaches se coloquen,
28:28más eficaz
28:29será la resistencia
28:30de la unión
28:31entre ambas placas.
28:32Así que,
28:33en los lugares
28:34del daño,
28:35había menos filas
28:36de remaches,
28:37por lo que
28:38consecuentemente
28:39se vio una unión
28:40más débil.
28:43También había
28:43remaches
28:44potencialmente
28:44debilitados
28:45o mal fabricados
28:47y lugares
28:47donde las uniones
28:48podrían fallar
28:49en cualquier momento.
28:51El material
28:51de hierro
28:52forjado
28:53del Titanic
28:53bajo el microscopio
28:55contiene
28:55partículas
28:56de escoria
28:57que,
28:57en algunos casos,
28:58son tan pequeñas
28:59que no se pueden ver
29:01a simple vista.
29:02Así que,
29:03cuando pensamos
29:03en el desastre
29:04y en el papel
29:05que desempeñaron
29:06los materiales
29:06en uno de los
29:07naufragios
29:07más famosos,
29:08estamos hablando
29:09de un material
29:10microscópicamente
29:11pequeño
29:12que pudo hundir
29:13un barco
29:14de 250 metros.
29:18Estos descubrimientos
29:19llevan a los dos
29:20científicos
29:21a una nueva conclusión.
29:23Durante la colisión
29:24con el iceberg,
29:26al chocar
29:27con el costado
29:28de Estribor,
29:29golpeó
29:30y tensó
29:30secciones del barco
29:31donde había remaches
29:32de hierro forjado.
29:34El remache
29:35ya estaba bajo
29:35mucha tensión
29:36porque sostenía
29:38esas placas juntas,
29:39así que no hizo falta
29:40mucho
29:41para que el iceberg
29:43empezara
29:44ese golpe
29:45de refilón
29:46que hizo saltar
29:48una cabeza
29:49y luego
29:49sucesivamente
29:50las demás
29:51siguieron
29:53por el mismo
29:53camino.
29:55Así que usted
29:56puede imaginar
29:57una serie
29:58de remaches
29:59cuyas cabezas
29:59estallan
30:00casi como
30:01la apertura
30:01de una cremallera.
30:03Cuando modelamos
30:04por ordenador
30:05el comportamiento
30:06de los remaches
30:07de acero
30:07en comparación
30:08con los de hierro
30:09forjado,
30:11vimos que podía
30:11soportar
30:12cinco veces
30:13más tensión
30:14antes de
30:15reventar.
30:16Así que la pregunta
30:17que surgió
30:18de este conocimiento
30:19fue si esos remaches
30:20debilitados
30:21eran potencialmente
30:22parte del fallo,
30:23parte de la historia
30:24del naufragio.
30:25Es posible
30:25que lo fueran.
30:26Tras innumerables
30:29expediciones
30:30al naufragio,
30:31los científicos
30:32creen saber
30:33qué contribuyó
30:34al desastre
30:34del Titanic.
30:36Entonces,
30:36en 2012,
30:38se encuentra
30:38un tesoro
30:39inesperado
30:39escondido
30:40en un desfán
30:41inglés.
30:42Se encontraron
30:43muchísimas fotos
30:44antiguas,
30:45muchas de ellas
30:45del barco Titanic
30:46durante los últimos
30:47días de su construcción.
30:50Fueron tomadas
30:51por un hombre
30:51llamado
30:52John Kempzer,
30:53ingeniero eléctrico
30:54jefe del sitio
30:54de construcción.
30:56Nadie sabía
30:57que existían,
30:58pero al mirarlas,
31:00revelaron algo
31:01que nunca nos
31:02hubiéramos imaginado.
31:04Las fotos
31:05se venden
31:06en una subasta,
31:07pero antes,
31:08el periodista
31:09irlandés
31:10Senan Moloni
31:11consigue estudiarlas
31:12en detalle.
31:13Había una decoloración
31:14en el casco exterior
31:15del barco,
31:17en la zona
31:17donde se produjeron
31:18los daños
31:19que provocaron
31:20el hundimiento
31:20del Titanic.
31:22Al principio,
31:23supuso
31:23que podría ser
31:24un reflejo
31:25del agua.
31:26Pero en otras fotos,
31:28empezó a ver
31:28que aparecía
31:29la misma banda negra
31:30y pensó
31:31que podría ser
31:33el culpable
31:34del hundimiento.
31:36Cuando el Titanic
31:37zarpó,
31:38el petróleo
31:38aún no se había
31:39convertido
31:40en el combustible
31:40preferido.
31:41El carbón
31:42en forma
31:42de depósitos
31:43era la forma
31:44en que almacenábamos
31:45la energía química
31:46para impulsar
31:46el barco.
31:47El Titanic
31:48transportaba
31:496.000 toneladas
31:50de carbón
31:50en las carboneras
31:51de 9 metros
31:52de altura
31:52que estaban
31:53junto al casco
31:54del barco,
31:54así como
31:55en el mamparo
31:55interior.
31:57El carbón
31:57se echaba
31:58en calderas
31:58gigantescas.
32:00Eran 29
32:00y eran llenadas
32:01por los fogoneros.
32:06En abril
32:07de 1912,
32:08cuando el Titanic
32:09emprendió
32:10su viaje inaugural,
32:11hubo una huelga
32:12de carbón,
32:12por lo que
32:13se desbordó
32:14carbón
32:15de varios barcos.
32:17El fogonero
32:17del Titanic,
32:18John Dilley,
32:19sobrevivió
32:20al accidente
32:20y más tarde
32:21lo relató.
32:22Justo antes
32:23de que el Titanic
32:23zarpara,
32:24se produjo
32:25un incendio
32:25de carbón
32:26en una
32:27de las carboneras
32:28que continuó
32:29ardiendo
32:29incluso después
32:30de que este
32:31zarpara
32:32mar adentro.
32:33Todos los frentes
32:34de calderas
32:35y hornos
32:35eran muy accesibles
32:36al suministro
32:37local de carbón.
32:39Las carboneras
32:40estaban adyacentes
32:41a los mamparos
32:41estancos
32:42y esto se convirtió
32:44en un problema
32:44cuando comenzó
32:45el incendio.
32:47Meloni teorizó
32:48que la franja negra
32:49que recorría
32:50el costado
32:50del barco
32:51se debía
32:52a un incendio
32:53incontrolable
32:53en las carboneras.
32:59Quizá ese incendio
33:00pudo dañar
33:01el acero del casco
33:02o el mamparo
33:03estanco adyacente
33:04que separaba
33:05la sala de calderas
33:066 de la sala
33:07de calderas 5.
33:10Y si ese es el caso,
33:11tal vez un fallo
33:12de cualquiera
33:12de esos dos elementos
33:14estructurales
33:15pudo contribuir
33:16si no causar
33:17el hundimiento
33:18del Titanic.
33:19Los registros
33:20muestran
33:21que el carbón
33:21del Titanic
33:22se cargó
33:23en las carboneras
33:24tres semanas
33:24antes de zarpar.
33:26Moloni cree
33:27que pudo ser allí
33:28donde se inició
33:29el incendio.
33:30Un grano
33:30puede calentarse
33:32y al estar dentro
33:33de las gigantescas
33:35carboneras
33:35de 9 metros
33:36puede arder
33:37mucho tiempo
33:38antes de ser detectado,
33:40lo que puede provocar
33:40el inicio
33:41y la propagación
33:42de un incendio
33:42mucho mayor.
33:44En las entrañas
33:45del buque,
33:46en las profundidades,
33:48no había ningún lugar
33:48donde verter
33:49el carbón al mar,
33:50así que no había
33:51un lugar
33:51donde tirarlo.
33:53Los fogoneros
33:54del barco
33:55solo tenían
33:56una opción.
33:58Los incendios
33:59en los barcos
33:59pueden ser muy peligrosos
34:01porque el carbón
34:02arde muy,
34:03muy caliente,
34:04así que si le echas
34:04una manguera,
34:05el agua se evapora.
34:07Así que la mejor manera
34:08de extinguir
34:09un incendio
34:09como este
34:10es retirar
34:11el carbón
34:11y ponerlo
34:12en la caldera.
34:14Los bomberos
34:15tardaron
34:16cuatro días
34:17en retirar
34:18todo el carbón
34:19ardiendo
34:19antes de que
34:20el fuego
34:21se extinguiera
34:22por completo.
34:24Con la carbonera
34:25vacía,
34:26la tripulación
34:26puede ver
34:27los daños
34:27causados
34:28por el incendio
34:29del carbón.
34:30Un fogonero
34:31dijo a los investigadores
34:32que una de las paredes
34:33del mamparo
34:34estaba ardiendo
34:34en ese momento.
34:35Es posible
34:36que esa cantidad
34:38de calor
34:39decolorara mucho
34:40la pared metálica
34:41del barco,
34:42lo que provocó
34:43esa marca negra
34:44que Meloni
34:45vio en esas fotos.
34:47Otros fogoneros
34:48hablaron
34:49de ver el acero
34:50del mamparo
34:51en llamas.
34:53El acero,
34:54cuando alcanza
34:55cierta temperatura,
34:57puede cambiar
34:57de fase,
34:58cambia de forma
35:00y puede volverse
35:01quebradizo.
35:03La teoría
35:04de Meloni
35:04es que este
35:05mamparo
35:05dañado
35:06por el fuego
35:06es la clave
35:07del hundimiento
35:08del Titanic.
35:10En la pared
35:10del mamparo
35:11que resultó
35:13dañada
35:13por el incendio,
35:15estaban
35:15los dos
35:16últimos compartimentos
35:18que se inundaron
35:19como consecuencia
35:20de la colisión.
35:21Así que se puede
35:21imaginar
35:22que la tensión
35:23causada
35:23por el agua
35:24y la inundación
35:25en el lado
35:26de Estribor,
35:29tal vez
35:29la pared
35:30del mamparo
35:31ya estaba
35:31debilitada
35:32debido al incendio
35:34y pudo
35:34provocar
35:35su fallo
35:36más rápido
35:37de lo esperado.
35:39¿Pero por qué
35:40el Titanic
35:40zarparía
35:41conscientemente
35:42con un fuego
35:43continuo
35:44de carbón?
35:45Meloni sugirió
35:46que el barco
35:46zarpó
35:47porque White Star Line
35:49ya estaba recibiendo
35:50mala publicidad
35:51debido al retraso
35:52de tres semanas
35:52del viaje inaugural.
35:54No todo el mundo
35:55cree que el fuego
35:56del carbón
35:56fuera lo suficientemente
35:57intenso
35:58como para causar
35:59daños estructurales.
36:00Si la teoría
36:01del incendio
36:02de Meloni
36:03fuera cierta,
36:04los daños
36:05en el mamparo
36:06interno
36:07habrían provocado
36:08que la presión
36:09del agua
36:09contra él
36:10dañara
36:11la integridad
36:11estructural
36:12causando
36:13su derrumbe
36:14total
36:15inmediatamente.
36:16Pero sabemos
36:17por el testimonio
36:18de la tripulación
36:20que se dio
36:21después
36:21de dos horas.
36:24El incendio
36:24estaba situado
36:25debajo
36:26de la piscina
36:27de primera clase.
36:28Si el fuego
36:31hubiera alcanzado
36:33los 980 grados centígrados,
36:36los pasajeros
36:36de esa cubierta
36:38hubieran sentido
36:39esa temperatura.
36:41Es más,
36:42los fogoneros,
36:43las personas
36:44que trabajaban
36:44cerca de las máquinas,
36:46incluso necesitarían
36:47equipos de protección
36:48para acercarse.
36:50Es muy difícil
36:51de creer
36:51que ningún pasajero
36:53o trabajador
36:54dijera
36:54nada
36:55sobre ello.
36:56Si el carbón
36:58estaba tan caliente,
36:59eso pudo dañar
37:00el mamparo
37:01y poner en peligro
37:02el barco
37:02provocando su naufragio.
37:04Pero al fin y al cabo,
37:06tanto si el mamparo
37:06estaba dañado
37:07como si no,
37:08cuando chocó el Titanic,
37:10se sabía
37:10que era el fin.
37:12La pregunta
37:13de qué causó
37:14realmente
37:14el naufragio
37:15del Titanic
37:16tras la colisión
37:17con el iceberg
37:18ha sido cuestionada
37:19desde el día
37:20en que el infame
37:21barco se hundió.
37:24Cuando el Carpestia
37:24llegó a Nueva York,
37:25la prensa,
37:26el público
37:27y los políticos
37:28estaban esperando.
37:29¿Cómo pudo
37:30algo tan grande,
37:31algo tan increíble,
37:32el pináculo
37:33de la tecnología
37:33en aquellos días
37:34desaparecer
37:35en dos horas y media
37:36y con solo 700
37:37sobrevivientes
37:38de 2,200?
37:41Es difícil
37:42de imaginar.
37:43La gente
37:43quería respuestas.
37:45Desde el exceso
37:46de velocidad
37:47a los fallos estructurales
37:49y un incendio secreto,
37:51si se hubiera gestionado
37:52alguno de ellos,
37:53¿podría haberse evitado
37:54la tragedia?
37:55Cuando ocurren
37:56desastres como
37:57el naufragio
37:57del Titanic,
37:59a menudo queremos
38:00culpar a una persona,
38:03a un factor específico.
38:05¿Podría haber sido
38:06una sola cosa
38:08o fue un conjunto
38:09perfecto
38:10de múltiples factores
38:11diferentes
38:12lo que contribuyó
38:14a ese naufragio
38:15de proporciones épicas?
38:16Hubo muchos errores
38:23que pudieron
38:23evitarse fácilmente,
38:25desde las altas velocidades
38:26hasta los problemas
38:28estructurales,
38:29pasando por un incendio
38:30secreto,
38:31simplemente capas
38:32y capas de problemas
38:33que se fueron acumulando.
38:35Como en casi
38:36cualquier accidente,
38:37se produjo
38:38una cascada
38:38de acontecimientos
38:39o situaciones
38:40que condujeron
38:41al punto
38:41en el que se produjo
38:42el fallo.
38:43No fue una sola cosa
38:45la que lo causó,
38:46sino una serie
38:46de cosas.
38:48Una analogía
38:49podría ser
38:50que si tiras
38:51una piedra
38:52montaña abajo
38:52puedes detenerla,
38:54pero cuando se convierte
38:55en avalancha
38:56se acabó el juego.
38:59Hicieron falta
39:00decisiones,
39:01materiales defectuosos,
39:03hicieron falta
39:04malas condiciones
39:07ambientales,
39:08la madre naturaleza,
39:09para juntar
39:10todas esas situaciones
39:11en un mismo lugar
39:12y provocar
39:13un accidente.
39:14Fue una combinación
39:15perfecta
39:16de muchos
39:16acontecimientos
39:17que sucedieron
39:18al mismo tiempo
39:20y en el mismo lugar.
39:23Más de 110 años
39:25después,
39:26todas las teorías
39:27y pruebas
39:27en evolución
39:28no disminuyeron
39:29la intensa curiosidad
39:30que rodea
39:31la desaparición
39:32del Titanic.
39:33La gente
39:33sigue fascinada.
39:35Cuando piensas
39:36en toda la gente
39:37que viajaba
39:37en el Titanic,
39:38ricos y pobres,
39:39tripulación
39:40y pasajeros,
39:40es como un
39:41microcosmos
39:42de la humanidad.
39:44Y luego,
39:45el iceberg
39:45que acecha
39:46en la oscuridad
39:47casi representa
39:48el increíble poder
39:50de la naturaleza
39:51y el universo.
39:52La historia del Titanic
39:53habla de la condición
39:54humana.
39:57Probablemente
39:57haya más
39:58de lo que pensamos,
39:59al igual que una catástrofe
40:01te deja con ganas
40:02de saber más.
40:04El Carpathia
40:05acudió al lugar
40:06del siniestro,
40:06salvó a 712 personas
40:09y es a esas personas
40:10a las que debemos
40:11recordar hoy.
40:13Las 1,496 personas
40:15que no sobrevivieron
40:16aún tienen historias
40:17que contar.
40:18El Titanic
40:19siempre será
40:20uno de esos casos
40:21que se estudian
40:21y recuerdan
40:22constantemente
40:23a lo largo
40:23de la historia.
40:25A medida que la tecnología
40:26siga mejorando
40:27y avanzando,
40:28¿quién sabe
40:28qué nuevos descubrimientos
40:30podríamos hacer
40:31sobre el Titanic
40:31en el fondo
40:32del océano Atlántico?
40:33Y,
40:34en última instancia,
40:36puede que acabemos
40:37descubriendo
40:37la verdadera razón
40:38por la que el Titanic
40:39se hundió tan rápidamente.
40:42Si los restos
40:44pudieran salir
40:44a la superficie,
40:45podríamos responder
40:46a más preguntas
40:47sobre sus últimas horas.
40:50Hasta entonces,
40:51muchas cosas
40:52siguen siendo un misterio.
40:54Y con la previsión
40:55de que su casco
40:55se derrumbe
40:56en el año 2030,
40:58golpeado por las corrientes marinas
41:00y consumido
41:00por las bacterias,
41:01los últimos secretos
41:03pronto podrían quedar
41:04enterrados para siempre.
41:06Soy Lorenz Fishwell,
41:07Gracias por ver
41:09Grandes Misterios de la Historia.
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