00:00Alors quand il se passe quelque chose dans les airs, on fait évidemment appel à Jean Serra.
00:04Bonsoir, on le rappelle, vous êtes notre consultant aéronautique et vous avez été pilote de ligne pendant plus de 30 ans.
00:11Donc évidemment, vous connaissez ce sujet par cœur.
00:14On va revoir le trajet de l'avion.
00:17Il ne devait certainement pas atterrir à Lyon, il partait à Ajaccio.
00:20Il allait à Ajaccio.
00:22Oui, ce qui est très important, donc cet avion, il part d'Orly, il monte en croisière.
00:28Lorsqu'il arrive en croisière, il est à 30 000 pieds, on va dire à peu près à 9 000 mètres d'altitude.
00:35Et puis tout se passe normalement, il fait son vol, il prend ensuite son cap vers Ajaccio.
00:42Et là, arrive d'un seul coup, alors je me place dans ceux qui sont dans le poste de pilotage.
00:49D'un seul coup, ils entendent un boom.
00:50C'est d'ailleurs ce que les passagers racontent, ils ont entendu un boom.
00:53Ils sentent des vibrations et eux, qu'est-ce qu'ils voient devant eux ?
00:57C'est le moteur gauche qui indique qu'il est en train de tomber en panne.
01:02Et là, pas de panique.
01:04Il ne faut pas oublier que pendant ce temps, l'avion continue à se déplacer.
01:08Et là, eux, ils se disent, l'avion est en panne.
01:12Par contre, qu'est-ce qui s'est passé ?
01:15Il s'est passé que le réacteur a fait ce qu'on appelle un pompage.
01:20Un pompage, on voit le réacteur qui est ici.
01:23Ici, à l'entrée, à l'entrée ici, j'ai une grosse sobe des fans, un gros ventilateur,
01:30qui me tasse l'air à l'intérieur dans la chambre de combustion qui est là, où il y a du carburant.
01:37Derrière, il y a une turbine qui se met à tourner parce que l'air sort à très grande vitesse.
01:43Il y a des sortes d'hélices, en gros, à l'intérieur.
01:44Voilà, comme une hélice, et qui entraîne le compresseur devant.
01:48Et là, il suffit qu'une des ailettes du compresseur casse.
01:51D'un seul coup, il va y avoir un boom.
01:54Et il va y avoir plein de répartitions de pression dans tous les sens.
01:57Et comme le ventilateur qui est derrière, qu'on appelle la turbine, a probablement été cassé aussi,
02:03là, d'un seul coup, toute la flamme qui est à l'intérieur de la chambre de combustion va sortir à l'extérieur.
02:10Ça fait comme un gros chalumeau.
02:11Donc les passagers qui sont là, eux...
02:13Enfin, un gros, gros chalumeau, quand même, parce qu'on voyait bien...
02:17On a des flammes...
02:18L'aile en feu...
02:19Il y a eu des films qui ont été faits là-dessus.
02:21On a des flammes qui peuvent atteindre jusqu'à 3-4 mètres, vraiment comme un chalumeau.
02:27Donc effectivement, les passagers qui étaient là de nuit, qui entendent un boom,
02:31qui sentent des vibrations partout, puis qui regardent côté gauche et qui voient des flammes partout,
02:36ils se disent, ça y est, l'avion prend feu.
02:38Non, c'est pas l'avion qui prend feu.
02:40C'est un problème à l'intérieur du réacteur qui fait qu'à la sortie du réacteur, il y a une flamme.
02:45Admettez qu'on peut quand même avoir peur en voyant l'aile de l'avion prendre feu, même si c'est pas tout l'avion.
02:50Mais bien évidemment. Bien sûr, tous les passagers, ils ont eu très peur.
02:54Parce qu'au même moment, les autres qui sont devant, qui pilotent, pour eux, il n'y a pas d'indication de feu.
03:00Il y a un problème moteur.
03:02Donc tout de suite...
03:02Il n'y a pas moyen de voir ce qui se passe sur les ailes.
03:05Eux, ils ne voient pas du tout que c'est en flamme.
03:06Non, là, devant, vous ne voyez pas l'aile.
03:10Donc lui, qu'est-ce qu'il va faire, le commandant de bord ?
03:11Il va dire, OK, checklist, arrêt moteur.
03:14Donc je réduis mon moteur.
03:17T'es d'accord que c'est le 1 ?
03:18Je coupe le carburateur du 1.
03:20Alors c'est pour ça qu'il y a eu une sorte de freinage ?
03:21Enfin, les passagers parlaient de ça.
03:23Voilà. D'un seul coup, l'avion se met à freiner parce qu'il a carrément coupé le moteur.
03:27Donc d'un seul coup, l'avion, il ne peut plus voler à la même vitesse.
03:30Deuxième chose, ensuite, il tire une poignée qui est là-haut,
03:33qui permet également, s'il y avait une alarme feu, de déclencher les extincteurs.
03:37Ça n'a pas été le cas.
03:38Mais qui coupe tout ce qui est hydraulique, électricité et tout ce qui s'ensuit.
03:41Oui. Et là, il va tout de suite prévenir le contrôle aérien en lançant le fameux message
03:47« M'aider, m'aider, m'aider », qui est le signe d'alerte internationale.
03:50Oui, qu'on n'a pas envie d'entendre.
03:52Voilà. Et là, le contrôleur aérien va dire « Oui, qu'est-ce qui se passe ? »
03:55Il va dire « Voilà, j'ai un problème grave.
03:58Le terrain le plus proche est à ma gauche, c'est Lyon.
04:01Je me détourne vers Lyon. »
04:02Donc le contrôleur aérien va faire sortir tous les avions qui sont dans la zone.
04:06On va peut-être voir la carte, justement, l'autre carte, pour voir exactement la trajectoire.
04:09Il va faire sortir tous les avions qui sont dans la zone.
04:12Lui, il va tourner.
04:13Et comme il n'est pas loin de Lyon, tout de suite, il va se mettre en descente.
04:17Donc c'est ce qui rajoute une peur de plus aux passagers.
04:20Parce qu'ils ont entendu le boom, les vibrations, des flammes partout,
04:24l'avion qui tourne et d'un seul coup qu'il se met à descendre.
04:27Pour beaucoup de passagers, c'est l'avion qui est en train de tomber.
04:29Entre le moment où il est en train de suivre sa trajectoire pour aller à Ajaccio
04:33et le moment où il fait un petit demi-tour pour atterrir à Lyon, il y a combien de temps ?
04:38Ici, entre le moment où il va avoir le pépin et le moment où il va avoir coupé le moteur,
04:43ça se fait en une minute et demie, à peu près.
04:45C'est très rapide.
04:46C'est très rapide.
04:47Et là, le temps qu'il appelle le contrôleur, il prend la priorité,
04:50parce que c'est lui qui carrément émet sur la fréquence.
04:53« M'aider, m'aider, m'aider. »
04:54Donc tous les autres avions se taisent.
04:56Et là, il dit au contrôleur aérien, « Panne grave sur un moteur.
04:59Je me déroute sur Lyon. »
05:02Et là, le contrôleur va s'occuper du reste.
05:04Lui, il s'occupe maintenant de piloter son avion
05:06et de tout de suite se mettre en descente
05:08de manière à pouvoir aller tout jusqu'au terrain,
05:13faire demi-tour pour se mettre face au vent et se poser sur la piste.
05:17Comment on fait pour continuer à voler
05:20quand on a un moteur qui ne fonctionne plus et une aile un peu en feu ?
05:24Alors, on va peut-être revoir l'avion là.
05:26Vous, ça vous est déjà arrivé ?
05:28Oui, ça m'est arrivé et ça ne pose aucun problème.
05:30On a vraiment de l'entraînement régulier là-dessus.
05:34Ah, vous avez de l'entraînement régulier.
05:35Pardon, c'est intéressant.
05:36Vous avez de l'entraînement régulier parce que ça,
05:38ce qui s'est passé, ça peut arriver de façon fréquente.
05:40Exactement. Nous, on s'entraîne sans arrêt là-dessus.
05:44Par exemple, on a au moins deux séances d'entraînement simulateur
05:48plus un contrôle par an.
05:51Le simulateur, ça dure quatre heures.
05:53Pendant quatre heures, on n'arrête pas de vous faire
05:54toutes les pannes possibles et imaginables.
05:56Plus un contrôle en vol.
05:58Donc, on est vraiment sans parler de la qualif,
06:01qu'on appelle la qualification de type au départ,
06:04où vous faites pendant presque deux mois
06:06tous les entraînements possibles et imaginables.
06:08Alors, disons, qu'est-ce qui se passe ?
06:10Ce moteur et celui-là, ils poussent.
06:12L'avion, il vole tout droit.
06:14Si d'un seul coup, celui-là, il ne pousse plus
06:15et l'autre, il pousse, l'avion va avoir tendance
06:18à partir à droite.
06:19Qu'est-ce que je fais avec mes pieds ?
06:21J'appuie sur le palonnier qui va faire bouger cette partie-là
06:24de manière à contrer le couple qui va vers la gauche
06:28du moteur qui pousse.
06:30Et là, je vais le piloter tranquille.
06:32Par contre, effectivement, je n'ai plus la même vitesse
06:35puisqu'il n'y a qu'un seul moteur.
06:36Donc déjà, je suis obligé de descendre
06:38parce que je n'arriverai pas à tenir l'altitude là-haut.
06:40Je n'ai pas assez de poussées.
06:42Donc je vais descendre.
06:43Et ensuite, je vais piloter mon avion,
06:45y compris à la main.
06:46Il n'y a pas besoin d'être en pilote automatique.
06:48Je vais le piloter jusqu'à l'atterrissage,
06:51sortir mon train, les voler
06:52et me poser sans aucun problème.
06:53Et on dispose de combien de temps ?
06:55Parce que là, ça s'est fait vite.
06:56Il se trouve qu'ils étaient à côté de Lyon.
06:58Mais si on n'est pas à proximité d'une grande ville
07:00avec un aéroport,
07:02on peut tenir combien de temps comme ça ?
07:04Vous pouvez tenir longtemps.
07:06Vous devez tout prévoir.
07:07C'est quoi longtemps ?
07:08Écoutez-moi bien.
07:09Vous pouvez prévoir longtemps.
07:11Moi, par exemple, j'ai fait l'un des premiers vols
07:14qui partaient de Paris
07:16pour aller à Tokyo
07:18en passant par la Sibérie.
07:20Avant, on passait par Anchorage, Tokyo.
07:23Là, on avait le droit de passer par la Sibérie.
07:24J'avais fait tous les calculs
07:26avec ce qu'on appelle des points de décision.
07:29C'est-à-dire, jusqu'à ce point,
07:31si j'ai un problème, je reviens vers tel aéroport.
07:34À partir de là, si j'ai un problème,
07:36je vais vers tel aéroport.
07:37À un moment donné, au sud de la Sibérie,
07:39l'aéroport le plus proche
07:41était à plus de deux heures de vol.
07:43Donc si j'avais une panne moteur à ce moment-là,
07:46il aurait fallu que je vole pendant deux heures
07:48vers ce terrain-là.
07:49Mais voler avec un moteur en moins,
07:52ce n'est pas un problème.
07:53Ce qui compte, c'est qu'il ne faut pas avoir
07:55une panne du deuxième moteur.
07:57Ah oui, et c'est là que les choses se compliquent.
07:59C'est pour ça que dans la checklist de secours,
08:01ce qui est marqué en gros,
08:03c'est atterrir dès que possible.
08:05Mais atterrir dès que possible,
08:06quand vous êtes au milieu de l'Atlantique,
08:08il faut bien attendre d'arriver près d'une île.
08:10Et quand ce problème vous est arrivé,
08:11vous étiez où ?
08:13Moi, le pépin que j'ai eu,
08:16c'était en rentrant de la Réunion,
08:18de l'île de la Réunion vers Paris-Orly.
08:21Et j'ai eu ce problème,
08:22j'étais au-dessus de la Libye.
08:24D'accord.
08:25Et donc, c'est à ce moment-là
08:26que vous avez pu atterrir en urgence ?
08:27Non, je n'avais pas de feu moteur, moi.
08:30Donc, je ne me suis pas posé en Libye
08:32parce que je me posais la question,
08:34c'est l'époque où la Libye,
08:35c'était un petit peu particulier.
08:37Je ne savais pas
08:37quel type de passagers j'avais derrière.
08:40Il faut penser qu'on peut avoir des passagers
08:42qui sont originaires d'un pays
08:43que les Libyens n'aiment pas.
08:45Donc, j'ai dit, on va aller plus loin.
08:46On a continué vers l'île de Malte.
08:48D'accord.
08:48Donc, finalement, c'est grave.
08:50Et en même temps,
08:51il y a de quoi tenir longtemps.
08:52Donc, pour vous,
08:53il n'y avait pas spécialement de risque
08:54que l'avion se crache ?
08:55Tout à fait.
08:56J'ai discuté il y a quelque temps
08:58avec une personne
08:59qui était sur un vol
09:00où son mari a fait un problème grave.
09:04C'était juste au moment
09:05où il fallait interdire les vols
09:07au-dessus de toute une zone du Moyen-Orient.
09:11Et là, comme il avait un problème grave,
09:14il y a marqué
09:14à cause médicale
09:17se poser sur le terrain le plus proche.
09:19Le terrain le plus proche,
09:20c'était Bagdad.
09:21Elle a eu peur.
09:22Oui.
09:22Ils sont allés un peu plus loin.
09:23On peut comprendre.
09:24C'est un peu plus loin.
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