- hace 11 horas
En este episodio de Oye.Cracks conversamos con Antonio Tejedo, vicepresidente de Relación con Inversionistas de Traxion, sobre el momento histórico que vive México con el nearshoring.
Analizamos el boom del comercio transfronterizo México–Estados Unidos, la urgencia de invertir en infraestructura fronteriza, el papel de México como hub de manufactura en Norteamérica y la tecnología que transformará el mercado cross-border, proyectado a superar 50 mil millones de dólares hacia 2029.
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Link: https://traxion.global/es/
Analizamos el boom del comercio transfronterizo México–Estados Unidos, la urgencia de invertir en infraestructura fronteriza, el papel de México como hub de manufactura en Norteamérica y la tecnología que transformará el mercado cross-border, proyectado a superar 50 mil millones de dólares hacia 2029.
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00:00El Economista Podcast
00:03Bienvenidos a Oye Cracks, el nuevo programa de El Economista donde los invitados rompen esquemas, van un paso adelante y son expertos en diversos temas.
00:13Acompáñenos todas las semanas y escúchenos desde su plataforma favorita.
00:20Hola, hola, ¿qué tal? Un saludo a toda nuestra audiencia de El Economista. Es un gusto recibirlos en este su espacio Oye Cracks.
00:26Mi nombre es Jimena Bravo y estoy muy contenta de recibirlos como en cada episodio y particularmente en este, donde hablaremos de un tema que seguramente han escuchado en los últimos años, muy fuertemente que estoy hablando del Nearshoring.
00:38Esta es una estrategia que ha cambiado la dinámica económica en Norteamérica y donde México juega un papel estratégico.
00:44Y justamente, qué mejor tener el día de hoy a un gran invitado que nos hablará sobre este y otros temas, sobre los retos, la tecnología, pero también los temas de infraestructura que hacen falta aquí en nuestro país.
00:55Así que es un gusto recibir a Antonio Tejedo, Vicepresidente de Relación con Inversionistas de Tracción. Antonio, ¿cómo estás?
01:01Hola, Jimena. Buenos días. Muchas gracias. Muy contento de estar aquí.
01:04Muchísimas gracias por acompañarnos en este espacio. Y hoy, Antonio, me encantaría empezar, digamos, por lo más importante.
01:10Platícanos un poquito, ¿no? ¿En qué momento estamos en esta, digamos, ola del Nearshoring, no?
01:15Hace un año hablábamos muchísimo, estaba en todos lados este tema, ha bajado un poco, pero también se habla de una nueva reconfiguración, una nueva ola.
01:22Platícanos un poquito, ¿cuál es el estado actual para México?
01:25Mira, el Nearshoring es un cambio de paradigma para el país. Es algo que empezó quizá en el 94 con la firma del Tratado de Libre Comercio.
01:35Y en 2017, cuando la administración Trump empieza esta guerra comercial con China, se da este fenómeno, que se exacerba en 2020 en la pandemia con las disrupciones de cadenas de suministro que hubo.
01:52Y esto hizo que muchas industrias y muchas empresas se replantearan sus cadenas de suministro y empezaran a buscar ubicaciones más cercanas a los mercados de consumo final.
02:02Que en este caso, pues, en Norteamérica es Estados Unidos, ¿no?
02:06Por supuesto.
02:06El mercado más grande.
02:09Y como te decía, es un cambio de paradigma para México.
02:12Porque si bien lleva 30 años este fenómeno.
02:15Sí, México siempre ha estado en el mismo lugar, ¿no?
02:17Exactamente.
02:18Exactamente.
02:19Sin embargo, a principios del milenio, cuando China se une a la Organización Mundial de Comercio, muchas industrias se van de México.
02:28Ajá.
02:30Y regresaron.
02:31O sea, llevan desde, yo te diría que es de poco antes de la pandemia.
02:35Ok.
02:35Este, regresando, la industria del mueble, la industria del juguete, la industria del calzado, textiles, dispositivos médicos, electrónicos, ¿no?
02:44Y por supuesto, digo, que no dejar a un lado la industria automotriz, ¿no?
02:49Claro, es sumamente fuerte.
02:51Es un eje importantísimo en México.
02:52Entonces, yo como lo veo, lo veo de una manera más sencilla.
03:01Ok.
03:01Porque sí, hace un año hablábamos del Nearshoring y hace dos o tres igual, ¿no?
03:06Ajá.
03:06Hoy, hace unos meses, empezamos a oír el Nearshoring 2.0, por ahí, ¿no?
03:11Sí.
03:11Se empieza a oír por ahí.
03:14Y mucha gente dice, es que el Nearshoring ya se acabó.
03:18Ajá.
03:19Yo no coincido.
03:20Sí, no, se habla de esta pausa, ¿no?
03:22Que había en esta pausa.
03:23Exactamente.
03:23Ajá.
03:24¿Por qué?
03:25Mira, el próximo verano vamos a tener el Mundial de Fútbol.
03:27Este, muchos van a venir, miles o millones de turistas a México, a Estados Unidos, a Canadá.
03:34Va a haber una derrama económica brutal.
03:36Impresionante, ajá.
03:37Pero cuando termine el último partido, todo regresa a la normalidad.
03:42Ajá.
03:42Y sí, va a haber quien hizo negocio, va a haber quien le fue bien a los hoteles, a los restaurantes.
03:47Sí.
03:48A los turistas, a los...
03:49A la industria turística.
03:50A la industria turística, ¿no?
03:52Este, pero el país no cambió.
03:55Ajá.
03:56Sin embargo, el nearshoring es algo, es un fenómeno que ha transformado a México desde hace mucho.
04:01Ajá.
04:02Y lo va a seguir transformando.
04:04¿Por qué?
04:05Porque el comercio entre los dos países no se va a detener.
04:09Sí, no.
04:09Es inevitable.
04:10Es inevitable.
04:11Ajá.
04:12Las dos economías están muy entretejidas.
04:16Eh...
04:16El comercio entre México y Estados Unidos es más fuerte que un gobierno proteccionista en Estados Unidos, ¿no?
04:26Y es más fuerte que todos los retos y dificultades que podemos encontrar de este lado, ¿no?
04:31Por supuesto.
04:32Por ejemplo, la infraestructura carretera, los temas de seguridad, este, la, la, el servicio de aduanas, este, etcétera, ¿no?
04:39Ajá.
04:39Ajá.
04:39Pero, pues, siempre hemos operado y trabajado, sobre todo las empresas con...
04:44Claro, exacto.
04:45...con contracción, con lo que hay, con la infraestructura que hay, este, con los servicios que hay.
04:51Y, pues, siempre encontramos la manera.
04:53Y, pues, eso no ha frenado el comercio.
04:55Ajá.
04:56Eh...
04:56Tu pregunta es, ¿dónde estamos hoy?
04:58Ajá.
04:59Yo creo que estamos en un punto crítico porque yo creo que todo mundo está...
05:03Y todo mundo me refiero a, desde los fabricantes...
05:06Ok.
05:07...hasta los inversionistas...
05:08Ajá.
05:09Eh...
05:10Están en un modo de espera.
05:13Sí.
05:14A ver qué pasa.
05:15Sí, justo, ¿no?
05:15Pero se habla de esta pausa, ¿no?
05:17Que ahí todos están como en esta incertidumbre, ¿podría decirse?
05:20Sí.
05:21Yo lo veo así.
05:22Hay expectativas de qué pasa justo, ¿no?
05:23Con la política en Estados Unidos.
05:25También estamos justo para el siguiente año, ¿no?
05:28Esperando mucho esta parte del...
05:30Que sigue para el Tratado de Libre Comercio, ¿no?
05:31Entre México, Estados Unidos y Canadá.
05:34Correcto.
05:34Ajá.
05:34Y yo creo que lo que hemos oído es que las pláticas entre los dos gobiernos preliminares
05:40que empezaron por ahí en septiembre, pues van muy bien.
05:43Eso, pues, a todo mundo le da un poco más de certidumbre y de tranquilidad.
05:50Yo creo que 2026 va a ser un año de normalización y recuperación.
05:55Ajá.
05:55Y yo creo que en 2027 vamos a ver...
05:59Digo, no exactamente, ¿no?
06:01Exacto, así.
06:01Sí, sí, claro, claro.
06:02No que sea el primero de enero del 2007, pero yo creo que cercano a esas fechas vamos
06:06a empezar a ver otra vez que ese modo de espera ya no es modo de espera, ya es modo
06:12de ejecución.
06:13Ajá.
06:14Porque yo creo que todos esperan a que suceda algo y ese algo yo creo que es la revisión
06:19del tratado.
06:20Así es.
06:20Este, que eso va a dar certidumbre.
06:23No creo que vaya a ser una certidumbre completa.
06:26Ajá.
06:27Pero sí.
06:28Pero sí más estabilidad, ¿no?
06:29Más estabilidad.
06:30Ajá.
06:30Ajá.
06:31Y yo creo que en 2027 van, todos, todas esas entidades que estaban en espera, pues van
06:39a, van a empezar otra vez.
06:41Va a empezar este nuevo movimiento, ¿no?
06:43Por eso se hablaba justo de esta nueva ola.
06:45¿Realmente habrá una nueva ola?
06:47Yo creo que sí.
06:47Ajá.
06:48Yo creo que es una nueva ola.
06:49Eh, yo creo que es una nueva ola que va a traer una intensidad similar a la de 2023-2024.
06:56Ajá.
06:56Eh, por muchas razones.
06:59Sí.
07:00Y te pongo un ejemplo que para mí es muy claro.
07:02Si tú eres un proveedor para la industria automotriz, sí o sí te tienes que establecer
07:07en México.
07:07Por supuesto.
07:08México tiene muchas virtudes.
07:12Claro.
07:13Para empezar es el vecino al sur de Estados Unidos.
07:15Eh, número dos, tiene acceso a dos océanos.
07:18Ajá.
07:19Tiene una mano de obra muy competitiva y muy capacitada.
07:24Sí, que ningún país tiene.
07:25Que ningún país tiene.
07:26Estados Unidos no lo tiene, no tiene esa capacidad.
07:29Deja tú la capacidad.
07:30El costo, en algunos casos, para algunas posiciones de manufacturas, puede ser hasta diez veces
07:35más caro.
07:36Ajá.
07:37Entonces, eso hace inviable cualquier cosa, ¿no?
07:40Este, entonces, tienes las mismas zonas horarias.
07:45Ajá.
07:46Que eso es mucho más eficiente comparado con Asia, ¿no?
07:49Si tú te estableces cerca de Monterrey, Saltillo, Ramos, Arispe, en un juego automotriz, incluso
07:53en el Bajío.
07:54Del Bajío, a lo mejor estás, no sé, diez, doce horas de Nuevo Laredo en camión, en un
08:01trail, en vez de estar tres semanas en el mar.
08:05Exacto.
08:07Entonces, ese tipo de cercanías es lo que mucha industria y mucha empresa se replanteó
08:14cuando hubo estas disrupciones en 2020 con la pandemia.
08:17Claro.
08:18Y es algo que yo creo que no va a parar.
08:21¿Crees que México esté preparado para esto?
08:24Mira, no soy experto macroeconomista, ni experto en infraestructura.
08:29Sí.
08:31Yo, yo creo que sí, o sea, a ver, yo creo que México no estaba preparado en el 94.
08:36Ok, sí.
08:37O sea, yo, digo, no tenía una edad.
08:41Sí, sí.
08:42Pero yo trabajé muchos años en real estate y cuando se firma el TLC no había parques
08:50industriales triple A en México, no había edificios de oficinas de buena calidad.
08:55Había, en la Ciudad de México yo creo que había tres o cuatro.
08:57Este, entonces empieza ese desarrollo, ¿no?
09:00De este crecimiento, sí, claro.
09:02Yo creo que el que esté o no esté preparado no es una limitante.
09:06Ajá.
09:07Yo siento que…
09:08Ok.
09:08Yo siento que en México sus industrias, su gente, su gobierno se preparan y van avanzando
09:17conforme, conforme se vaya dando el mercado.
09:18El mercado está demandando, claro.
09:19Exactamente.
09:20Total.
09:21Sí hay temas de infraestructura, ¿no?
09:24Este, digo, a todos nos queda claro que, por ejemplo, en la México, que es retaro,
09:26pues le faltan uno o dos carriles, ¿no?
09:29Exacto.
09:29Este, hay muchas cosas.
09:31Ajá.
09:32Este, pero, pues como te digo, siempre hemos operado con la infraestructura.
09:37Con lo que tenemos, ¿no?
09:38Exactamente, ¿no?
09:39Y eso no nos ha frenado.
09:40Y no nos ha frenado.
09:41Y, este, yo creo que, yo creo que sí estamos en muy buena forma, México está en muy buena
09:47forma para seguir captando estas oportunidades.
09:50Ajá.
09:50Y particularmente en Tracción, ¿cómo se enfrentan a todo esto, no?
09:53¿Cómo se preparan también justo, no?
09:54Para toda esta demanda, para todos estos retos.
09:57Háblanos un poco también de esto.
09:59Uno de los pilares fundamentales de Tracción es la tecnología.
10:03Ah.
10:05La tecnología nos ha permitido crecer de forma eficiente.
10:10Hace que las expansiones sean más, más suaves.
10:14No, no te digo más fáciles porque.
10:16No.
10:16Es muy complicado.
10:18Pero es más suave, ¿no?
10:20Por así decirlo.
10:21Cuando tú tienes tecnología de punta, particularmente en un sector como el transporte, donde está
10:28muy pulverizado y está dominado por empresas familiares, donde quizá la tecnología no es
10:34una prioridad.
10:35Ajá.
10:36Déjame tomar un paso para atrás y te explico.
10:38Tracción es una empresa que nace en 2011 de un grupo de empresarios del sector transporte
10:46junto con un fondo de capital privado.
10:47Entonces, es una empresa que nace institucional.
10:51Ok.
10:51Con un DNA, este, institucional desde su concepción.
10:56De negocio, ajá.
10:58Y eso hace que tengas un foco en la rentabilidad, un foco en lo financiero, un foco en lo comercial.
11:04Que tengas diferentes órganos.
11:07Arista, asociación.
11:08Órganos, ajá.
11:09Diferentes órganos de control dentro de la compañía, ¿no?
11:12Que es un diferenciador.
11:16Si tú a eso le sumas la tecnología de última generación, vas a estar siempre un paso adelante
11:22de las necesidades del cliente.
11:24Ajá.
11:25Y quizá de la competencia.
11:26Justo.
11:27¿Qué demanda hoy en día el mercado, no?
11:28¿Qué les exige cada vez los consumidores, cada vez las cadenas son más exigentes?
11:33Mira, vamos a colocarnos hace 20 años, 2004, 2005.
11:37Eh, hace 20 años quizá la logística era mover algo del punto A al punto B.
11:45Ajá.
11:46Eh, hoy es lo mismo.
11:49Quizá.
11:49Pero implica otras variables.
11:50Pero traes del punto B al punto D y tal vez de regreso porque el e-commerce requiere cadenas también
11:55de, de, de, logística inversa, ¿no?
11:58Ajá.
11:58Ajá.
12:02Entonces, el cliente estos últimos 20 años,
12:06se, se vuelve más sofisticado.
12:08Claro.
12:08El cliente te pide visibilidad 24-7.
12:11Ajá.
12:11El cliente quiere saber.
12:12Así como tú llegas a tu casa.
12:14Ajá.
12:15Y prendes la televisión.
12:17Y tienes un sinfín de plataformas para ver lo que tú quieras, el capítulo que tú quieras
12:22a la hora que tú quieras.
12:23Sin ver comerciales, sin ver anuncios.
12:25Así es.
12:26Así.
12:27Lo mismo el cliente.
12:28Un cliente quiere saber dónde está su cargamento.
12:32En todo momento, ¿no?
12:3324-7.
12:34Exactamente.
12:34El cliente te pide protocolos de seguridad.
12:36Ajá.
12:37Porque para el cliente lo que le importa es que su producto llegue al consumidor final,
12:41no que se lo pague el seguro.
12:43Ajá.
12:43¿Sí?
12:44Totalmente.
12:44Este, ese tipo de cosas es en lo que Atracción se ha enfocado en los últimos 10 años, yo
12:52te diría, para poder crecer esta infraestructura que es muy grande.
12:58Ajá.
12:59Es.
12:59Muy demandante.
13:00Es muy demandante.
13:01Este, requiere, son muchas partes las que se mueven y las que tienen que estar coordinadas
13:09para que todo salga bien.
13:11Para que un producto.
13:12¿Qué implica una operación justo, no?
13:13Mira, implica, implica muchas cosas.
13:15Una cadena de suministro tiene ocho etapas, por decirte un ejemplo, ¿no?
13:20Algunas más, otras menos, pero, por ejemplo, un artículo que uses todos los días, ¿no?
13:25A lo mejor una camisa o una botella de agua.
13:30Ajá.
13:30Pues desde que el proveedor envía materias primas al fabricante hasta que ese producto sale
13:38de la fábrica y va a un centro de distribución.
13:40Y de ahí, de ese centro de distribución, se va a una tienda o se va a un canal de e-commerce,
13:46¿no?
13:47Ajá.
13:47Y ese canal de e-commerce, pues, lleva una última milla.
13:49Así es.
13:50Hacia el consumidor final.
13:51Y el otro, pues, es el canal de retail, ¿no?
13:53Ajá.
13:53Y va a la tienda y va el consumidor a la tienda, ¿no?
13:56Así es.
13:57Este, si ese, si esa camisa no le quedó al cliente, pues, va a la tienda y la regresa.
14:03Ajá.
14:03Va al despachador de última milla y regresa y regresa a un centro de distribución.
14:11Entonces, todo eso requiere una precisión casi quirúrgica para que todo llegue a tiempo.
14:19Y te estoy hablando de una camisa que vas a comprar a lo mejor a una tienda apartamental.
14:22Ajá.
14:22Pero tú imagínate un proceso de manufactura de un coche.
14:26Así es.
14:27Donde siguen procesos que se llaman just-in-time, no tienen inventarios.
14:31Ajá.
14:32Entonces, todas las autopartes tienen que llegar en el momento preciso a la planta para descargarlas del camión,
14:39desempacarlas y que entren a la línea de producción, porque no tienen prácticamente donde guardarlas.
14:43Así es.
14:44Sí.
14:44Sí.
14:44Entonces, todas esas industrias de automotriz, la de dispositivos médicos, la de electrónicos,
14:54son muy sofisticadas y requieren, insisto, precisión casi quirúrgica.
15:00Entonces, sí la complejidad crece y la tecnología te ayuda a que esos procesos sean más eficientes.
15:09¿De qué manera la tecnología, no?
15:10Inclusive, también podemos hablar de inteligencia artificial hoy en día.
15:13Mira, para nosotros la inteligencia artificial desde hace, dirá que un poco más de tres años,
15:19es un elemento clave en tracción.
15:24Nosotros aplicamos la inteligencia artificial para procesos comerciales.
15:28Ok.
15:28Nosotros nos ayudamos de este tipo de herramientas para optimizar las cualidades que tienen cada uno de nuestros vendedores.
15:40También utilizamos inteligencia artificial para hacer rutas.
15:43Ok.
15:43Tracción tiene un segmento, una división de negocio que es transporte personal.
15:48Nosotros le llamamos movilidad de personas.
15:49Que es básicamente mover gente desde su casa o cerca de su casa a un parque industrial, a una fábrica y de regreso.
15:56Como un camión escolar.
15:57Prácticamente.
15:58Ajá.
15:59Y lo hacemos a la industria, a corporativos, a hoteles y resorts.
16:03Ok.
16:03Y a escuelas también.
16:06Tenemos un software que está impulsado por inteligencia artificial que lo que hace es que optimiza las rutas.
16:10Para que recorras la menor cantidad de kilómetros posible utilizando la menor cantidad de autobuses.
16:17Ajá.
16:17Sin descuidar la calidad del servicio.
16:20Por supuesto.
16:21Tú imagínate mover siete mil personas por turno en una fábrica.
16:25Ajá.
16:25Este, con a lo mejor doscientos autobuses, requieres un sistema que esté muy robusto.
16:30Así es.
16:31Porque si es una planta que a lo mejor saca un coche ensamblado cada minuto, pues no puedes parar la planta veinte minutos porque no llegó alguien, ¿no?
16:40Exacto.
16:40Entonces, sí, desde planeación de ruta.
16:43Muy quirúrgicos en temas de tiempo.
16:45Exactamente.
16:46Desde cómo planeamos las rutas, hasta cómo le das seguimiento a esas rutas, porque las rutas pueden cambiar.
16:50Ajá.
16:52Hasta cómo le das mantenimiento a los autobuses.
16:54Sí.
16:54La inteligencia artificial es una herramienta muy valiosa.
16:58Sí, en todo el ecosistema, ¿no?
16:59En cada momento, en cada parte juega un papel fundamental.
17:02Correcto.
17:03Ok, me lo hizo.
17:04Y también, justo en este sentido, revisando también un poco sobre atracción, ¿no?
17:08Ustedes analizaban justo este mercado cross-border estadounidense, ¿no?
17:11Platícanos un poquito, ¿no?
17:12¿Qué capacidades busca?
17:14¿Qué implicaría también esta expansión en este modelo?
17:17Mira, todo empezó porque nosotros desde siempre movemos cosas hacia la frontera, ¿no?
17:25Si un cliente te pide un servicio de algún punto, de algún parque industrial de México a algún destino en Estados Unidos, nosotros lo que hacíamos, digo, lo seguimos haciendo también, es que tienes una alianza estratégica con una línea americana de carga.
17:43Sí, claro.
17:44Entonces, lo que hace mi camión, mi camión llega.
17:46Insisto, uno necesita del otro al final del día, siempre.
17:49Mi camión llega a Nuevo Laredo, deja, desengancha un remolque, ese remolque lo engancha a otro camión y lo cruza.
17:57Le llamamos el proceso transfer.
17:59Ok.
17:59Es un camión que se forma y hace todo el proceso y entrega en el patio americano.
18:03De ahí lo engancha un camión americano y se lo lleva a donde tú quieras.
18:08Yo le cobro al cliente todo el servicio y le pago la porción americana a la línea.
18:13A la línea.
18:13Claro.
18:15Hace, en 2023, hace poco más de dos años, adquirimos un broker, un intermediario, que lo que hace es conectar clientes con líneas americanas para explorar el mercado cross-border y el mercado de carga americana.
18:29Y nos dimos cuenta que es muy grande.
18:31Sí, por supuesto.
18:32A principios de este año empezamos a hacer un análisis, empezamos a explorar.
18:36Contratamos a una consultora muy buena, muy famosa, para que nos ayudara con un estudio de mercado.
18:43Y nos dimos cuenta que el mercado cross-border entre México y Estados Unidos es el mercado de transporte y logística que más rápido está creciendo y expandiéndose en el mundo.
18:51Ok.
18:53Y para nosotros resulta una oportunidad muy grande.
18:56Claro.
18:57Porque nosotros, al final del día, Tracción tiene un músculo comercial gigante en México.
19:03Una infraestructura operativa que yo te diría que es casi imposible de replicar hoy en día.
19:10Obviamente, pues la plataforma tecnológica es de superprimida y fundamental.
19:14Entonces, si nosotros juntamos estas cualidades que tenemos de México y entramos al mercado de Estados Unidos, creemos que podemos desencadenar muchísimo valor.
19:30Estamos seguros que podemos desencadenar muchísimo valor.
19:33¿Valor en qué sentido?
19:34Pues valor...
19:35¿Para quién también, no?
19:36Para muchos grupos de internet.
19:38O sea, desde clientes, no hay ni un solo proveedor end-to-end, o sea, de principio a fin, puerta a puerta, de México a Estados Unidos.
19:49Los clientes tienen que contratar a varias empresas para hacer sus procesos.
19:53Entonces, si tú le das al cliente una solución, el cliente te lo va a agradecer.
20:02Claro.
20:03Y eso te vuelve muy sticky para tu cliente.
20:06O sea, te vuelves muy sticky para el cliente.
20:08Entonces, pues nosotros tenemos el cliente de México a Estados Unidos, ¿no?
20:12Si entramos en ese mercado, también vamos a tener el cliente de Estados Unidos a México.
20:16Por supuesto.
20:17Y tienes acceso a cierto tipo de infraestructura.
20:20Y utilizas esa infraestructura y ese vehículo, por así decirlo, para expandirte.
20:26Ajá.
20:27Que es al final del día cómo nació Tracción, ¿no?
20:29Sí, el objetivo principal.
20:30La acción nace en 2011, te digo, con un, insisto, con un grupo de empresarios del sector y un fondo de capital privado.
20:37Y se ponen a adquirir empresas de diferentes servicios, todas las empresas con liderazgo en su tipo de servicio.
20:45La primera empresa se llama Transportadora Egoa en 2011, una empresa con especialidad en transporte cross-border de Bajío, basada en Querétaro, conectando Bajío con la frontera norte, ¿no?
20:55Y así sucesivamente, Tracción desde entonces ha ejecutado varias adquisiciones e integraciones de empresas.
21:02La última fue la de Solística.
21:03Ok.
21:04Una empresa de logística la compramos a Grupo FEMSA.
21:06Este, precisamente con la idea.
21:08A veces han expandido, ¿no?
21:09Este portafolio.
21:10Ajá.
21:10Precisamente con la idea de adquirir empresas y crear esta, esta infraestructura y esta base.
21:15Ajá.
21:15Muchísimo más integral, ¿no?
21:17Para un servicio más integral.
21:18Exactamente.
21:19Ajá.
21:19Al final se vuelve todo muy vertical.
21:21Ajá.
21:22Y entonces, pues este es un modelo que ya tenemos probado y es un modelo que podemos replicar en Estados Unidos.
21:27Ok.
21:28Esa es un poco la estrategia que queremos seguir.
21:29Ajá.
21:30Justamente, ¿no?
21:30Ahorita que mencionas Estados Unidos, ¿no?
21:32¿Hacia dónde van, no?
21:33O sea, ¿cuál es el objetivo y el siguiente paso además de este, no?
21:37O sea, justo en este contexto de esta nueva ola, ante estas nuevas oportunidades, ¿qué sigue también para ustedes?
21:42Hay, hay cosas que hacer en México todavía, pero también, digo, la expansión en Estados Unidos para nosotros hoy es, es una, es una oportunidad que, que es, cada vez se vuelve más real, este, y, y es muy, pues, muy importante para nosotros.
22:03Ajá.
22:03Porque sí representa algo que puede desdoblar muchísimo valor, ¿no? Este, te digo, o sea, desde el cliente hasta otro grupo de interés, nuestros inversores.
22:12¿No? Al final del día, este, los inversionistas son los que nos confían, eh, sus recursos para que nosotros los invirtamos de manera, de la manera correcta.
22:23Además de esto también, a largo plazo, ¿no? ¿Cuáles son estas grandes, eh, ventajas competitivas que ve Traction en el mercado? O para el mercado, más bien.
22:30Mira, una de las ventajas competitivas es, precisamente, la tecnología. La otra, yo te diría que es la escala.
22:36Ok.
22:37¿No? Y, y, y, y vuelvo a insistir, ¿no? El músculo comercial, la infraestructura operativa, la, las plataformas tecnológicas, el equipo administrativo de Traction,
22:50que es una mezcla entre empresarios del sector, empresarios exitosos del sector y ejecutivos con mucha experiencia y especialidad en cada una de sus áreas.
23:03Gracias.
23:04Esto contrasta muy fuerte con empresas familiares, que son los que dominan el sector de transporte.
23:09Ah, está aquí en la línea, ajá.
23:10Entonces, si tú combinas todo esto, estás un paso adelante para poder expandir y para poder aprovechar las oportunidades que se presenten, ya sea por Nearshoring, ya sea por, llámale.
23:25Ajá.
23:25Comercio Norteamérica, Nearshoring, lo que tú quieras.
23:27Ajá.
23:27Ajá.
23:28Es algo que se va a seguir creciendo y se va a seguir expandiendo, este, en el futuro.
23:34Ajá.
23:34Porque la integración regional, que empezó en 1994, va a seguir y todavía faltan muchas cosas por hacer y muchas áreas de oportunidad por, por atacar.
23:45Mencionas estar un paso adelante, ¿cómo es también llegar a estar un paso adelante?
23:49No que necesitan las empresas en este, en ese sentido justo, ¿no?
23:52Obviamente estar siempre informados, ver qué va a pasar, tener esta visión, pero también para ti que sería fundamental para llegar y estar un paso adelante, como lo ha dicho Traction.
24:00Hablábamos, te acuerdas que hace un momentito hablábamos de la sofisticación.
24:03Ajá.
24:03Si tú te sofisticas antes que tu cliente, por tecnología, por procesos, por escala, por huella geográfica, por infraestructura, por modernidad, estás un paso adelante.
24:22Es inevitable.
24:24Ok.
24:24Totalmente, ¿no?
24:25Y también justo, ¿no?
24:26Al ser México también un hub estratégico, ¿para ti cuáles son estas necesidades también urgentes?
24:30Te mencionabas, inevitablemente México es un lugar estratégico, inevitablemente México necesita esta relación con Estados Unidos, ¿no?
24:38Pero también para ti en temas de infraestructura, de inversión pública, de inversión privada, incluso de alianzas y colaboraciones, también, ¿qué es necesario para el país?
24:46Yo creo que son necesarias muchas cosas, este, nuevamente infraestructura carretera, este, puertos, pero mira, una cosa que quizá es fundamental y creo que sí, sí estamos viendo inversión tanto pública como privada de ambos lados de la frontera,
25:07es precisamente la infraestructura de aduanas en la frontera norte, ¿no?
25:12Estamos viendo expansiones, este, en los puentes fronterizos, nuevos carriles, nuevas expansiones en diferentes puentes, este, y eso va a ayudar a aliviar tráfico de los puentes grandes, que por ejemplo son a lo mejor Laredo, Nuevo Laredo,
25:27este, el paso Juárez, ¿no? Este, y van a ayudar a que los movimientos sean más rápidos y más eficientes.
25:40Pero pues en general son temas de infraestructura, ¿no? El tema de la energía también, ¿no? Cómo transmites la energía para que llegue a más parques industriales.
25:49Son temas de agua también.
25:50Los temas de agua. Ajá, también. O sea, son temas que se, se han ido resolviendo en los últimos años, o sea, cuando el New Shoring cobró, el término New Shoring cobró.
26:02Esta relevancia. Esta relevancia como término, ¿no? Porque nadie le ponía un término. Así es. Esto lo empezamos a ver a finales de 2021, este, se hablaba del agua, se hablaba de la energía, pues eso la verdad es que nunca lo ha frenado.
26:13Ajá. Porque sigues viendo que hay desarrollos de, de parques industriales, este. Claro. Si, si me entiendes, sigues viendo anuncios. Eh, si bien hoy estamos en pausa y estamos en, en modo de espera.
26:25Ajá. Pero todos los días en diferentes medios se anuncian cosas de empresas asiáticas, empresas europeas. Nuevas inversiones.
26:33Empresas americanas que llegan a invertir. Alianzas, ajá. Desde pocos millones de dólares hasta varias decenas o centenas de millones de dólares.
26:39Y siempre a largo plazo también, ¿no? Que es fundamental el término. Hoy lo que estamos viendo, eh, por ejemplo, eh, la parte de Monterrey, ¿no?
26:48Que es, este, la que yo más, digamos que. Conozco. Soy más familiar. Eh, estamos viendo que Monterrey de 10 años para acá, pues el tráfico se ha triplicado.
26:58En verdad. Este, la ocupación hotelera es mucho más alta. ¿Por qué? Porque hay más, este, cada vez hay más, este, hay, hay, hay más construcción, hay más actividad industrial, ¿no?
27:08Sí. Justo también, ¿cómo equilibrar esta balanza, no? Ante, justo, ¿no? Estas nuevas inversiones, ante nuevas cadenas de suministro, ante también personas que llegan a nuestro país, ¿no?
27:17¿Cómo equilibrar también esta parte, no?
27:20Pues mira, es, yo creo que ese es un reto que tienen las empresas que se vienen a establecer a México.
27:25Exacto.
27:26Eh, que va más allá de la energía, ¿no? Y del agua y de la electricidad.
27:29Yo creo que tienen un reto, eh, en términos de talento.
27:36Exacto. La parte humana, ¿no?
27:37Necesitan encontrar el talento adecuado, no, no que no haya, o sea, yo creo que en México hay muy buen talento, sin duda, este, pero yo creo que ese es, ese es, es, es el reto, ¿no?
27:48Y también los temas culturales.
27:50Ajá.
27:50Hemos visto empresas de China, empresas de Corea.
27:53Ajá.
27:53Y ese choque cultural, ¿no? También al llegar a nuestro país, también es impresionante.
27:57Yo creo que es un reto, ¿no? Ajá.
27:58Y yo creo que son las cosas que hay que, que hay que balancear más allá de la inversión y más allá del tema de infraestructura.
28:04Totalmente. Y también para ir cerrando un poquito esta conversación, justo, me encantaría que le dieras algún mensaje a nuestra audiencia del economista, ¿no?
28:12¿Qué le dirías a aquellos, justo, que están esperando estas oportunidades, que tienen también, eh, incluso, también muchos sesgos, o no saben justo, ¿no?
28:19Si llegara a un país como México, como bien lo dices, ¿no? Que tiene muchísimas oportunidades, pero que aún lo dudan. ¿Qué les dirías?
28:25Yo lo que les diría es, México tiene muchos atributos que no tienen ningún otro país de la región.
28:36Y empezamos, ¿no? El vecino al sur, acceso a dos océanos, mano de obra.
28:40O sea, tienes la moneda más líquida de mercados emergentes, es el peso mexicano.
28:45Este, tienes muchísimo talento, tienes un sinfín de empresas multinacionales, eh, con muy buena huella en México.
28:56Tienes cadenas de suministro ya establecidas.
28:58Hay muchos atributos en México, ¿no?
29:02Ajá.
29:04Yo entiendo el, el, el, el, el, el esperar para hacer las inversiones, pero el comercio entre los dos países, insisto, no, no se va a acabar.
29:14No se va a acabar. Al contrario, yo creo que va a seguir creciendo.
29:18Y hay que estar preparado para eso.
29:19Exactamente. Y hay que estar preparado, este, pues el que pega primero pega dos veces, ¿no?
29:24Ajá.
29:24Entonces, yo sí, yo sí, mi mensaje es, México es más fuerte de lo que, de lo que creemos.
29:31Y las ventajas que tenemos como país, para muchas industrias y para muchas empresas, son muy, muy robustas.
29:38Ajá.
29:39Antonio, ¿cómo cierra Atracción este 2025, no?
29:42Platícanos un poco, estamos también ya por cerrar este año, ¿cómo cierra Atracción?
29:46Atracción, a ver, fue un año sumamente complicado para Atracción.
29:49Nosotros desde el año pasado, cuando presupuestamos dos mil veinticinco, vimos que por temas macro, por temas políticos, iba a ser un año complicado.
29:59Ajá.
29:59Un año en el que hubo cambio de gobierno en ambos países.
30:02Así.
30:02Que eso se da cada doce años.
30:03Ajá.
30:05Entonces, sí tomamos una posición de cautela hacia dos mil veinticinco, bajamos muchísimo, bajamos casi cuarenta por ciento el nivel de inversión.
30:13Fuimos muy selectivos con el, con el pipeline comercial.
30:16Eh, hicimos, hicimos una serie de ajustes para proteger el balance de la compañía, los flujos de efectivo, etcétera.
30:23Sin embargo, fue un año muy complicado.
30:25Ajá.
30:25Yo te diría que particularmente el segundo y el tercer trimestre de dos mil veinticinco han sido los peores trimestres de la historia de Atracción.
30:33Eh, ya vemos desde, desde hace un par de meses, eh, un poco de, ya de normalización.
30:39Tenemos que dos mil veinticinco va a ser un año mucho mejor, este, pero sí, dos mil veinticinco fue muy complicado.
30:43Son más inversiones, más movimiento.
30:45La incertidumbre, este, sí, sí, sí hizo varios estragos en muchas industrias.
30:50Ajá.
30:51También como, por ejemplo, en tema de aranceles, ¿no?
30:52También hubo, es, es, hubo este gran detenimiento.
30:55Sin embargo, como bien lo decías, ¿no?
30:56Al final del día, también México se ha consolidado, ¿no?
30:59En este sentido, ¿no?
31:00Frente a otros países se sigue manteniendo bastante fuerte, ¿no?
31:04Digo, hemos visto, si tú ves las cifras de exportación, pues siguen estando muy fuertes.
31:09Así es.
31:10Sin embargo, hay, hay, hay industrias, la industria automotriz, este, pues está.
31:17Que se vio.
31:18Se vio un poco afectada con eso.
31:20Siendo una de las más fuertes, ¿no?
31:21Exacto.
31:22Los aranceles, de repente la administración Trump dice, oye, veinticinco por ciento arancel para los coches mañana, ¿no?
31:27Y después, no, que, espérate, que quince días, luego noventa.
31:30Entonces, pues, digo, hay que tomar en serio lo que, lo que dicen, ¿no?
31:36Por supuesto.
31:36Entonces, sí, sí tuvo afectaciones.
31:39Ajá.
31:40Y, en fin, digo, este, cerramos un año muy complicado.
31:45Tracción va a crecer.
31:46O sea, sí vamos a.
31:47Sí, de maravilla.
31:47A reportar crecimiento.
31:49No, con los gustos, ¿no?
31:50Estas nuevas aperturas a un nuevo mercado estadounidense, creo que eso habla muy bien, ¿no?
31:54De lo que sigue para ustedes.
31:55Sí.
31:56Ok.
31:56O sea, la verdad es que estamos muy entusiasmados de lo que estamos viendo hacia adelante nosotros como empresa.
32:01Ajá.
32:02Este, con todo y que el 2005 fue un año complicadísimo.
32:05Totalmente.
32:05Bueno, pues, muchísimas gracias, Antonio, por platicar el día de hoy con nosotros, por darnos también esta visión, ¿no?
32:10Justo, ¿no?
32:11Para toda nuestra audiencia, para estos inversionistas, para estos empresarios que justo, ¿no?
32:16Están con estas mismas expectativas, con esta misma cautela.
32:19Entonces, muchísimas gracias también por darnos esta visión, también explicarnos y hablarnos más sobre atracción.
32:24Y también, gracias a toda nuestra audiencia de El Economista por acompañarnos en este episodio de Oye Cracks.
32:29Los invitamos también a seguirnos en todas nuestras redes sociales, seguir cada capítulo antes de terminar este 2025.
32:35Y, por supuesto, también conocer más y acercarse más a Atracción.
32:39Hasta pronto.
32:40Nos vemos en un próximo episodio.
32:41Bye, bye.
32:42El Economista Podcast.
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