00:00Quand on vous a raconté les débuts de l'histoire d'Airbus, vous êtes des dizaines et des dizaines à nous avoir réclamé la suite.
00:07Pour ce deuxième épisode de la saga, on vous a concocté un casting de choc.
00:11Les Didis, Margaret Thatcher, Jimmy Carter, Jacques Chirac.
00:16On va traverser les années qui ont vu naître le low cost aérien.
00:19Une excellente nouvelle pour Airbus, un cauchemar pour la taille de nos bagages.
00:26On assistera à la naissance de la bataille acharnée avec Boeing.
00:30C'est vraiment à partir de ces années 80 que Airbus se fait une place et se rapproche d'un duopole.
00:37Saga Airbus, les échos, épisode numéro 2, embarquement immédiat, studio numéro 1.
00:45Souvenez-vous, dans le premier épisode, on s'est quitté en 1978.
00:49Après des années de galère, c'est enfin le décollage pour Airbus grâce à la commande d'Eastern Airlines, une compagnie américaine, de 23 à 300 B.
00:58Airbus envisage tout de suite l'après.
01:01Le nouveau bébé s'appelle l'A320.
01:03C'est censé être juste un avion.
01:06Ce sera une révolution.
01:07A la fin des années 1970, la plupart des avions ont encore des commandes de bord mécaniques ou hydrauliques à câbles.
01:17Maintenez la poussée et regardez l'extrémité de la piste.
01:19Eh bien, tout ça, c'est du passé.
01:22On entre dans une nouvelle ère pour les avions de l'électronique et plus particulièrement de l'informatique embarquée.
01:29Dans cet épisode, on retrouve Jean-Marc Olivier, cette fois à distance, pour nous guider dans l'histoire d'Airbus.
01:34Le 320, comme disent les gens de chez Airbus, les Airbusiens, c'est un avion qui intègre une révolution importante.
01:41C'est la révolution de l'électronique et de la robotique qui caractérise les années 80.
01:46Il y a Microsoft, mais il y a aussi Apple qui date de cette époque-là avec l'Apple 2, des 79, ensuite la révolution du Macintosh.
01:53Donc, l'informatique est partout et surtout une micro-informatique qu'on peut embarquer.
01:57C'est la fin des câbles, tout se fait électriquement, c'est le fly-by-wire, comme on dit.
02:02Pour le 320, ce sont des calculateurs Motorola qui sont installés à l'intérieur.
02:08Cette configuration nouvelle autorise le pilotage A2, sans mécanicien de bord.
02:13Une petite révolution pour l'époque qui ne se fera pas sans résistance d'ailleurs.
02:18Le pilotage A2 fit l'objet d'un mouvement de greffe important chez Air Inter de la part des navigants.
02:23Autant dire qu'au départ, cet A320 hyper moderne ne fait pas l'unanimité.
02:29Interrogée sur le sujet, Margaret Thatcher, l'emblématique première ministre britannique des années 80, prévient
02:35« Ça ne fonctionnera jamais ».
02:37Il faut dire qu'en face, il y a du lourd.
02:40Celui qui domine le ciel à cette époque, c'est le 737.
02:43Entré en service en 1967, avec son tableau de bord à l'ancienne donc,
02:47le moyen courrier de Boeing domine le segment des courtes et moyennes distances.
02:52Et c'est précisément ça qu'Airbus veut venir challenger.
02:56L'A320 est officiellement inauguré le 14 février 1987,
03:00en présence de nombreuses personnalités, dont Jacques Chirac, alors Premier ministre.
03:05La marraine de l'appareil, Lady Diana, baptise le prototype
03:08qui vole pour la première fois le 22 septembre.
03:11Si Airbus mise tout sur son A320, c'est pour une raison bien précise.
03:15Quelques années plus tôt, en 1978, une petite bombe a totalement redéfini les règles du transport aérien.
03:25Depuis les années 30, le transport aérien américain est régulé par le Civil Aeronautics Board.
03:31De nombreuses barrières limitent la concurrence en matière de fixation des prix des billets,
03:35d'utilisation des créneaux horaires et de création de nouvelles lignes aériennes.
03:39Le président américain Jimmy Carter envoie tout valser en 1978 avec l'airline Deregulation Act.
03:48Ça a favorisé même la croissance du trafic aérien en général.
03:51C'est-à-dire que désormais, cette déréglementation permet aux compagnies de décider des prix des billets,
03:57des destinations. Elles sont plus soumises à des décisions étatiques ou internationales.
04:01Et les compagnies low-cost apparaissent.
04:03Les compagnies, en quelque sorte, ont marché sur des lignes très fréquentées de plus en plus par les touristes.
04:11En effet, Ryanair puis Easyjet vont avoir besoin de s'équiper en petits avions pratiques.
04:17Pour les avionneurs, c'est le jackpot. Les commandes vont exploser.
04:21Les grandes compagnies low-cost, les plus connues, s'équipent donc de ces avions-là,
04:26très modulables comme le 320, voire simples d'entretien.
04:33Même le 737, y compris dans sa version 737 Max, est quand même assez facile à mettre en service.
04:40Si Ryanair s'équipe totalement en Boeing 737, Easyjet, elle, fait le choix de l'A320.
04:47Airbus avait donc fait le bon choix stratégique.
04:49Pourtant, les débuts de l'A320 sont loin d'être simples.
04:56En 1986, Airbus contrôle déjà 25% du marché des avions de ligne,
05:00contre 49% pour Boeing et 17% pour McDonnell Douglas, un autre constructeur aéronautique américain.
05:06Mais alors que le trafic aérien est en train de s'envoler, plusieurs accidents ébranlent le programme A320.
05:12De l'année de son lancement, en 1988, un A320 d'Air France en démonstration,
05:17c'est le crash à Absheim en Alsace, donc il y a trois morts, il n'y avait pas de passagers.
05:22Ensuite, il y a un autre crash en 1990, c'est Injan Airlines,
05:26qui s'écrase à Bangalore lors de son atterrissage.
05:29Là, il y a 90 morts parmi les 139 passagers.
05:31Et un troisième crash en 1992, c'est un vol d'air inter,
05:36qui s'écrase sur le Mont-Saint-Odile, 87 personnes sur les 96 à bord décèdent.
05:41Les causes de ces accidents sont encore difficiles à établir avec certitude.
05:45Alors, bien sûr, les syndicats de pilotes, qui avaient d'ailleurs manifesté
05:48contre la réduction à deux personnes, deux pilotes uniquement dans le cockpit,
05:51estiment que c'est lié à cela, le système anti-décrochage aussi.
05:56Mais il y a aussi peut-être une certaine inadaptation au début des pilotes
05:59qui n'ont pas été assez formés à cet avion très, très novateur.
06:02On hésite donc en trouver toujours le facteur technique, le facteur humain.
06:06Mais ces difficultés sont surmontées, finalement, assez vite,
06:11à grands renforts de mesures importantes.
06:14Et ça ne remet pas en cause le programme, ça le retarde.
06:17Et par la suite, il n'y a pas d'autres accidents, ce qui sauve l'avion.
06:20Malgré ce démarrage compliqué, Airbus maintient le cap et gagne en puissance.
06:24Il décide de décliner son A320 en famille,
06:28afin de mieux s'adapter aux besoins des compagnies aériennes.
06:31Il y aura l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321.
06:35Au fil des années, l'appareil va même devenir son best-seller.
06:40Il lui permet de s'imposer sur le marché des monocouloirs moyen courrier
06:43et d'entrer en concurrence frontale avec Boeing.
06:50Après les moyens courriers, Airbus veut s'attaquer au domaine des longs courriers.
06:54La firme garde un souvenir amer de l'A310,
06:57qu'elle avait lancé à la fin des années 70
06:59et qui ne s'était écoulé qu'à 255 exemplaires.
07:02Être présent sur le marché des longs courriers, c'est essentiel.
07:06Il pouvait montrer qu'on existe.
07:07Le résultat médiocre du premier long courrier, l'A310,
07:11incite le groupe à revenir sur ce créneau prestigieux
07:13avec un projet initial que les Allemands soutiennent d'un quadriréacteur,
07:18qu'on appelle le 340, qui est mis en service en 1993.
07:22Mais les Français sont peut-être plus réalistes
07:26et pensent qu'il faudrait aussi prévoir un long courrier bi-réacteur,
07:32plus économe, plus facile à vendre peut-être.
07:35Et c'est ce qui se produit d'ailleurs.
07:37On l'appelle le 330, qui est mis en service un an après le 340,
07:41donc en 1994,
07:42qui rencontre un succès commercial.
07:44puisque le 340 n'est commandé qu'à 377 exemplaires
07:50et on arrête de le produire assez vite,
07:52alors que le 330 lui est commandé à 1800 exemplaires
07:55et est toujours produit.
07:56Donc là, c'est un beau succès.
07:58Et enfin, Airbus s'installe sur le marché des longs courriers.
08:02En 1995, Boeing réplique
08:05et lance à son tour son propre bi-réacteur
08:07à très long rayon d'action,
08:09le B777 ou 777.
08:12Et regardez comment le PDG de Boeing
08:14est fier de présenter son nouveau bébé.
08:16Ce 777 deviendra en 2013
08:35le gros porteur le plus vendu
08:37dans l'histoire de l'aviation.
08:39Mais Ron Woodward a eu tort de fanfaronner
08:41car à la fin des années 1990,
08:43l'avionneur américain fait face
08:45à des difficultés de production.
08:47Airbus, lui, s'envole jusqu'à prendre 46%
08:49du marché des avions de plus de 100 places en 1998.
08:53C'est l'heure de la consolidation.
08:55Airbus devient EADS.
08:58On rêve plus grand
09:00et on rêve toujours d'un quadri-réacteur
09:03parce que le gigantisme est bien là,
09:06en particulier au début du 21e siècle,
09:09puisque entre 2000 ans et le début des années 2010,
09:12on passe de 1,5 milliard de passagers à 3 milliards.
09:15On double le nombre de passagers
09:17dans cette première décennie du 21e siècle.
09:20Et Airbus rêve de concurrencer définitivement,
09:25d'éliminer même le fameux 747 de Boeing
09:27qui est un petit peu le symbole
09:29de ces longs courriers gros porteurs.
09:31Et pour cela, Airbus imagine un gros porteur,
09:36double pont.
09:37C'est ainsi que naît le 380 quadri-réacteur.
09:40Dis-moi, boule de cristal,
09:42est-ce qu'il y aura un épisode 3 ?
09:44Et donc là, on espère beaucoup.
09:46On se dit, ça y est, c'est prestigieux,
09:48c'est magnifique.
09:49Et on se dit que c'est la victoire totale et finale
09:53pour Airbus.
09:54Et en fait, pas du tout.
09:55Merci d'avoir regardé cette saga.
10:00Si vous voulez un épisode 3,
10:02vous connaissez la règle.
10:03Écrivez la suite dans les commentaires.
10:06Merci d'avoir volé sur les Eco Airlines.
10:08On se retrouve très vite.
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