Tres fallecidos por electrocución en Villeta: Cafym denuncia robo de mercaderías de barcazas

Name: Tres fallecidos por electrocución en Villeta: Cafym denuncia robo de mercaderías de barcazas
Uploaded: 2025-12-10T00:42:05+00:00
Duration: 9 min 8 s
Channel: Canal ABC TV
Description: El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) emitió un comunicado luego de un accidente en el que tres personas fallecieron y varias más resultaran heridas al ser alcanzadas por un cable. Asimismo, el gremio reiteró su denuncia sobre robos de mercaderías de sus barcazas y difundió fotos aéreas de cómo operan los ladrones.

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hace 2 días

El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) emitió un comunicado luego de un accidente en el que tres personas fallecieron y varias más resultaran heridas al ser alcanzadas por un cable. Asimismo, el gremio reiteró su denuncia sobre robos de mercaderías de sus barcazas y difundió fotos aéreas de cómo operan los ladrones.

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00:00Bueno, yo tengo entendido que ustedes hicieron un pronunciamiento sobre la tragedia que ocurrió

00:04con estos chicos que se electrocutaron, hay tres fallecidos en Puerto Sara.

00:10Y entender un poco las condiciones en que ocurrió esta tragedia.

00:16¿Qué saben ustedes? ¿Cuál es la posición?

00:21Antes de nada, Enrique, es importante hablar de que esto se trata de la feria de otros días.

00:27Entonces, sentimos nuestras convivencias a la familia por esta situación.

00:34Quizás un desconocimiento o un desconocimiento de lo que estaban haciendo,

00:38pero ocurrió y esta tragedia hoy nos obliga a nosotros a elevar nuestra preocupación

00:44justamente para evitar muchos problemas de mayor, mayor, que se podría llamar en cualquier momento.

00:52Pero es que funciona así, Enrique.

00:53Estos chicos básicamente son arreados en la zona del Mercado 4, en la zona de Sanacos,

01:03en los alrededores que se producen en todos los eventos.

01:07Y básicamente se paga 1.250 caminos a domingo por noche y ellos espían y desespían la mercadería.

01:16En realidad, desespían la mercadería de las marcasas y la vuelven a activar a los tambones,

01:22a las cisternas que van a transportar la mercadería a robar.

01:26Entonces, es un trabajo de horquillas.

01:29O sea, somos entre 30, 30 personas que están de esta manera transportando mercadería robada,

01:38y generalmente a las marcas.

01:42Tienen una situación que viene rechazado a las personas que ya venimos a visitar a llevar varios,

01:48y en varios años de eternidad.

01:52Y hoy en día ocurre esta tragedia y hoy en día,

01:54me lo digo, sabemos si puede ocurrir algo peor.

01:56Porque, imagínate que explote, por ejemplo, una barcaza con un cargado, un nafta.

02:01Se provoca un derrame de billones de litros de combustible,

02:04de aceite al frío Paraguay.

02:06¿Cómo podría afectar esa manera al medio ambiente y a las personas que están a visitar?

02:13Realmente es una participación que es muy importante para nosotros en este momento,

02:19y lo que debemos expresar a través de comunicados de mí.

02:23Raúl, ahora, digamos, ustedes, digo los armadores,

02:32llegan a los puertos, puertos Sara, por poner el ejemplo,

02:34o Terpor, o Puerto Seguro, o hay una cadena de puertos muy grande ahí.

02:42¿Y quién es el que define el contrato de estiva y desestiva?

02:51Digamos, ¿quién es el intermediario entre ustedes y estas personas, estos estivadores?

02:58No es importante aclarar que estos no son servicios contratados de ninguna manera por los armadores.

03:10Esto que ocurrió en Comarugá es producto de una banda de huelga

03:14que se dedica a robar mercadería de las barcazas.

03:17Recordemos que hay más de 2.500 barcazas en la aerolía,

03:22y es precisamente imposible popular cada una de ellas.

03:26Por lo tanto, existen áreas determinadas que se llaman de amarraderos,

03:31que son como estacionamientos de barcazas,

03:34donde se dejan las barcazas esperando su turno de descarga,

03:38o esperando su turno para tarpar de esos puertos una cargada.

03:43Pueden pasar 4, 5 o una semana de tiempo entre que ocurre una cosa y la otra,

03:51y las barcazas quedan custodiadas por la empresa armadora,

03:57pero eventualmente existe un momento en que las barcazas quedan solas amarradas

04:03y las bandas de delincuentes que acceden a las bodegas para descargar el producto,

04:10ya sea soja o grano en soja, fertilizantes, aceites vegetales, hasta combustibles.

04:17A ver, Raúl, te interrumpo un ratito porque a ver si entiendo bien.

04:23O sea, estos en realidad no fueron contratados más que por una banda de delincuentes

04:27para hacer una activa y desestiva de las barcazas, pero clandestina.

04:32¿Estoy entendiendo bien?

04:35Exactamente.

04:36Muy bien.

04:36Ahora, mira, esto que te voy a contar es una anécdota,

04:40pero por qué te voy a decir lo que te voy a decir, no más simplemente eso.

04:44Yo ayer me fui a Pilar y obviamente pasé por todos estos puertos.

04:51Y lo que quiero señalar con esta anécdota, Raúl, es que no se puede entrar en esos puertos sin permiso,

05:03porque cada uno de esos puertos, primero que tiene todo alambrado, o sea, todo cercado, baleado,

05:10y segundo, en cada uno de esos puertos, y personalmente, digamos, me tocó, me llamó la atención,

05:15Terpor y puertos seguros, para tremendas instalaciones de guardia.

05:21Es decir, ¿cómo pueden entrar estivadores y desestivadores clandestinos sin que la empresa del puerto

05:29esté metida hasta el cuello?

05:30Perdón.

05:31En realidad, lo que ocurre es que es totalmente correcto lo que decimos,

05:37porque las medidas de seguridad instaladas por las empresas privadas,

05:41o por lo que se pasa con los armadores de los puertos, son realmente de primer nivel.

05:45Y las empresas que son contratadas, son contratadas por este fin, y cumplen su juicio.

05:51Podría haber, sí, claro que sí, el sistema siempre tiene brechas, ¿verdad?

05:56Pero de cualquier manera, en este caso particular, lo que debemos destacar es que las barcazas

06:01están amarradas, en algunos casos, hasta 5 o 10 kilómetros lejos del puerto,

06:07o en esa distancia al puerto, y muchas veces son zonas totalmente desadipadas.

06:14Son zonas que ni siquiera tienen acceso por tierra.

06:18Entonces, bajan lanchones, pueden 30 o 40 personas en esos lanchones,

06:24acceden hasta el lugar de las barcazas,

06:27y dan el producto a los lanchones en bolsas o en sacos de 50 kilos,

06:33o en tanques de violos, básicamente.

06:38Y eso es trasladado, ¿no?, hasta una base de operación cercana,

06:42que tiene acceso por tierra, y ahí es donde hacen el trabajo dormido.

06:47Y eso es lo que se fracciona y se vuelve a vender en el mercado interno de manera ilegal.

06:53Eso es básicamente cómo funciona el sistema.

06:56Claro, pero Rubén, te dejamos en paz ya, pero te voy a decir una cosa.

07:00Esto que vos estás contando implica ineludiblemente la responsabilidad de la Armada,

07:08de la Prefectura, de la Policía, de la Patrulla Caminera.

07:12Porque si pueden operar clandestinamente en el río, en la costa, en el territorio, en las rutas,

07:21sin que nadie diga nada, en el supuesto de que las empresas de puertos no estén metidas hasta el cuello,

07:28acá tienen que empezar a volar las cabezas de las personas.

07:32A ver, si yo puedo descargar soja o nafta de una barcaza, puedo cargar cocaína.

07:40Esto que vos estás diciendo implica que si puedo descargar sin que nadie me mire,

07:47con 50 operarios, soja o nafta, puedo cargar cocaína.

07:53Mi querido Raúl, estamos en un problema.

07:55Exactamente, es lo que estamos acudiendo al Estado, al Gobierno,

08:03es que invierta más recursos.

08:06Yo te quiero mostrar lo que son los puertos de control en esta zona.

08:11Yo voy a enviar a ustedes y vamos a revisarlo.

08:14La gente tiene las condiciones necesarias para prevenir el suceso.

08:20Nosotros estamos trabajando con la CENAC,

08:22tenemos un convenio de cooperación con la CENAC,

08:25un convenio de cooperación con la Prefectura.

08:27Estamos compartiendo información.

08:30Hay ciertos avances,

08:31pero realmente también somos conscientes de las limitaciones de infraestructura.

08:36Eso es lo que estamos pidiendo.

08:37Señores, antes de que ocurra un suceso de mayor magnitud,

08:43por favor, tomemos la medida,

08:44porque en este momento vuela una barcaza,

08:46mueven 50 personas,

08:47y va a haber un evento de otros canales que se pueden utilizar bajo el mismo criterio

08:54y quién controla todo eso.

08:56Entonces nosotros necesitamos presencia del Estado en ese lugar

08:58y que se invierta lo que se tiene que invertir para poder prevenir esta situación.

09:03Gracias.

09:04Gracias.

09:05Gracias.

09:06¡Gracias!

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