En un grupo de WhatsApp, el profesional que dirigía la aeronave en que viajaba Walter Harms fue advertido al respecto, señaló el piloto Lino Paniagua. “Ese árbol no debía estar ahí”, señaló sobre la planta contra la cual se estrelló. La pista donde cayó una avioneta, aparentemente no estaba habilitada legalmente, según indicaron pilotos.
00:00Buen día, Mabel, y a los otros componentes de la mesa y a la audiencia.
00:06Don Lino, ¿existe un grupo de WhatsApp de pilotos que se llama Info Air Ad?
00:18¿Existe ese grupo de WhatsApp, don Lino?
00:22Sí, existe.
00:24Bueno.
00:25Existen varios grupos, varios grupos de WhatsApp.
00:28Ustedes, me imagino que a esta altura todos los pilotos prácticamente ya saben
00:33que el comandante, el piloto César Godoy Figueredo,
00:42preguntó aparentemente en el grupo alguna pista habilitada para bajar en Santaní.
00:49Le avisaron alguna pista que otra y aparentemente alguien le advierte.
00:56Esa pista no está habilitada, César.
01:02Cualquier cosa a las órdenes al respecto.
01:07¿Están enterados ustedes de eso?
01:09Así mismo, Mabel, sí, existe esa conversación y sí, normalmente uno cuando no conoce el lugar donde va, consulta, consulta y si hay una pista más cerca del lugar que quiere ir,
01:26entonces programa su vuelo de acuerdo a eso, ¿verdad?
01:31Entonces, la verdad es que él consultó y se le dio esa posibilidad y esto después queda a criterio del piloto, decidir si va o no.
01:44Bueno, entonces ya queda a criterio de cada piloto.
01:47Y pregunto algo entonces, don Lino, esto es lo que dicen, ¿verdad?
01:55Que hay un montón de pistas clandestinas en Paraguay, lugares no habilitados, donde nadie debería bajar ni subir.
02:03Hemos visto avioncitos, bueno, en este caso no estamos hablando de gente sospechosa ni de criminales, sino de cuatro compatriotas que iban a un cumpleaños,
02:17pero en una pista que no estaba habilitada, así como aterrizan los aviones bolivianos en el Cañaveral o como aterrizan otros ahí en una calle de algún lugar,
02:30ahora se sabe que esta pista no estaba habilitada, no tenía las dimensiones reglamentarias ni habilitada por la DINAC.
02:39Eso es lo que se dice, ¿verdad? Y es más, yo estuve consultando también con alguna gente y me habían dicho que estaban en proceso de certificación de la pista.
02:52Eso significa presentar los papeles previos y después que la gente de la DINAC vaya a mirar y sacar sus conclusiones y sacar su informe para poder visitar esa pista.
03:04¿Por qué? Porque según me dicen que suelen trabajar y fumigados, ¿verdad? Aviones fumigadores.
03:13O sea, esa es una empresa que está trabajando, es una empresa técnica, solo que muchas veces uno no tiene una empresa, no tiene una estancia, no tiene avión,
03:25pero después empiezan a dar las necesidades prácticas y empiezan a buscar para hacer sus pistas.
03:31Ahora, don Lino, digo, cuando hace Juan Pérez, pues le caen con todo.
03:40Creo que ahora en este momento el presidente de la República ya le está confirmando a Jorge Torres que la pista no estaba habilitada y que habrán sanciones, ¿verdad?
03:53Lo que yo digo nomás, los que estaban usando esas pistas son autoridades regionales, departamentales, son los que estaban subiendo y bajando esa pista.
04:06¿Cuál es la sanción?
04:08Ya no te puedo confirmar eso.
04:11No, la sanción lo que quiero preguntar.
04:13¿Qué sanción hay para los responsables de tener una pista clandestina funcionando?
04:20Y normalmente se le hace una multa al dueño de la propiedad.
04:28Y si no ponen regla sus documentaciones, normalmente ya no se le invita la pista a ninguna circunstancia.
04:38¿Qué? ¿Por qué digo?
04:39Es una multa.
04:40Porque digo nomás, con esta teoría de que al ser autoridades pueden subir y bajar por pistas clandestinas y después con qué autoridad estamos, digamos, persiguiendo los avioncitos que vienen de Bolivia, de Perú, de Colombia con la mercadería, ¿verdad?
05:00Yo creo que sería mejor dar otra versión de la pista, así como, no como así, así como estás diciéndolo, Mabel.
05:10No, es pista clandestina. Es una pista no habilitada.
05:15Peor 20.
05:15Ahora, cuando se encuentre, hay pistas clandestinas y si se encuentra un avión boliviano o un paraguayo que no tiene ni matrícula ni el piloto no tiene licencia,
05:27esa sí es una pista clandestina y es una operación clandestina, ¿ok?
05:33Entiendo. ¿Esa pista a quién le corresponde, don Lino? ¿De quién es propiedad?
05:38Sí, voy a deber eso, Mabel, pero creo que es de una empresa, no sé, Los Laureles, algo así, escuché por ahí.
05:47Pero no tengo idea, no te puedo confirmar de eso.
05:50Y, don Lino, consulta técnica. Viste que están hablando de que dos factores pudieron influir para que el avión no tenga suficiente agarre con el motor
06:03para elevarse lo suficiente y pasar por encima de la copa del árbol.
06:08Uno, que la pista estaba mojada y dos, que era muy larga.
06:16¿Son factores que pueden influir para que el motor no tenga la suficiente fuerza para elevar el aeroplano?
06:26No, no necesariamente.
06:29Primero que el avión, según dicen, a los 400, 500 metros ya subió, ¿ok?
06:34Sí.
06:35Partamos de esa parte que ese no es el problema. La pista no es el problema.
06:40Normalmente se dice, si bajaste, podés subir, ¿verdad?
06:44¿Por qué? Porque tenés menos combustible y todas esas cuestiones.
06:48Ahora, lo que se dice también por ahí es que este avión tenía un CERNA 210 turbo, ¿verdad?
06:58Se dice por ahí que pudo haber perdido en carretera que pegue el turbo del motor.
07:06Y eso le da menos potencia al avión, ¿verdad? Al motor.
07:12Entonces, no pudo subir normalmente. Podría seguir volando para buscar algún otro lugar donde bajar, ¿verdad?
07:21Para no tener problemas, alguna pista, perdón, alguna pista o alguna ruta por ahí para bajar en emergencia, ¿verdad?
07:31Pero yo creo que entre microsecundos que él perdió tiempo en buscar avanzar el tren o el FAP, lo que sea, estaba un árbol ahí que no debía estar ahí, ¿verdad?
07:44Entonces, en una pista legalmente habilitada, el FAP no debería estar ahí, ¿verdad?
07:57Me gustó esa diferencia que hiciste, don Lino. No es una pista clandestina, no está habilitada.
08:04O sea, la clandestina por lo menos tiene a su favor que oír Perupi en medio del Cañaveral o lo que sea.
08:10La otra parece que está operativa, pero nunca la habilitaron.
08:16Y me están confirmando unas fuentes que ese día bajaron y subieron 18 aeronaves en ese lugar.
08:28En realidad fueron 12 nomás, Mariel.
08:30Ahí está. Ustedes ya tienen la cifra y todo.
08:33Y cuál es la posibilidad, cuál es el que creen ustedes que entonces, si de las 12, una tuvo el accidente, ¿qué es lo que pudo haber pasado, don Lino?
08:48Y pudo haber pasado de que perdió el turbo en la carrera de despegue.
08:52Subió y una pequeña desatención por hacer otras cosas, ¿verdad?
09:00Normales en el despegue.
09:03Estaba el árbol ahí.
09:06Don Lino, un abrazo.
09:08Lo que uno pierde y ya no puede recuperar, ¿verdad?
09:14Entiendo.
09:16Don Lino, te agradecemos muchísimo por la predisposición a hacernos entender las cosas siempre y explicarlos en fácil.
09:24Muchísimas gracias, señor.
09:26Gracias a ti, Mabel.
09:28Saluda a la audiencia.
09:29Y quería informar de que están diciendo, hoy teníamos nuestra cena de pilotos, ¿verdad?
09:36Cena de fin de año.
09:37Y todo lo recaudado va a ir a la familia de César Godoy.
09:42Se suspende nuestra cena, a visitar a los colegas también de él.
09:46Y creo que deja tres chicos huérfanos, ¿verdad, don Lino?
09:51Así mismo, así mismo.
09:52Nosotros en dos, tres ocasiones, en, digamos, en 6 de enero nos íbamos con varios colegas a repartir regalos.
10:03Que era una iniciativa de César Godoy en el Hospital de Niños.
10:10Este año y el 6 de enero que íbamos a hacer de nuevo, pero hace más fuerte de César.
10:15Dice que era una persona sumamente solidaria el piloto.
10:20Así mismo.
10:21Así mismo.
10:24Bueno.
10:25Un abrazo, don Lino.
10:27Gracias por atendernos.
10:28Abrazo, Mabel.
10:29Saluda a la audiencia.
10:30César Godoy Figueredo tenía apenas 36 años, gente querida.
10:37Estaba de novio con una ex modelo, Anita Andino.
10:43Quiero, Magda, si me ayudas, Iván Leguizamón nos está facilitando el plano satelital de dónde fue la farra.
10:55Dónde estaban aterrizando los aviones y dónde estaban aterrizando los aviones y dónde fue el accidente.
11:09Esta primera placa, por ejemplo, si ustedes miran, ahí está el ejido urbano de Santa Aní, está en un círculo y bastante cerca está la quinta de Eclesis.
11:20Hay 18 kilómetros hasta donde cayó la avioneta.
11:31Es en el cruce de la calle 6000, que fueron las primeras noticias que nos vinieron de ese lugar.
11:38Cruce calle 6000, ahí fue la caída de la avioneta.
11:46Está marcado en rojo en un círculo el lugar donde cayó la avioneta y está con un cuadrado el lugar del aeródromo.
11:53Vamos a la otra placa que Iván Leguizamón nos está facilitando.
12:00800 metros tiene la pista, pero ahí el piloto Lino Paniagua nos confirma que ese día aterrizaron 12 avionetas.
12:09Lograron despegar 11 exitosamente y hay una que no lo logró.
12:15800 metros la pista, ahí está el aeródromo y a 130 metros de la pista.
12:24Sería una cuadra y un poquito más cae ya el avión después de tocar la copa de un árbol.
12:32Volvemos a repetir, se confirma que la pista no estaba habilitada.
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