00:00Hoy en más detalles de lo que ha sido este vuelo del terror el miércoles en horas de la noche
00:06ya hablan algunos expertos en aviación y cuentan más detalles.
00:12El piloto que comandaba esta aeronave voló más de 7 minutos sin los dos motores del avión sin funcionar.
00:22A las 9 vamos a esperar el reporte meteorológico de Asunción.
00:26Ya están mejorando ahora. Para estar seguros vamos a esperar la siguiente hora para hacer nuestra salida.
00:36Porque nosotros si nos despegamos a las 10 de la noche vencemos y nos quedamos todos acá.
00:43Nosotros los pilotos también. O sea que todos estamos en las mismas.
00:46Esto habría ocurrido en el aeropuerto de Foss de Iguazú de Brasil y claramente se escucha.
00:51El comandante de vuelo a afirmar que el tiempo había mejorado.
00:54Sin embargo aguardaban autorización para despegar.
00:58También se observa los incómodos momentos que pasaron los pasajeros previo al despegue del avión de la TAM.
01:03Que luego terminó aterrizando de emergencia en el aeropuerto internacional Silvio Petirossi.
01:08Tras atravesar una tormenta con granizada.
01:11El piloto tuvo que volar por varios minutos sin ambos motores.
01:16Tenemos una información que el avión voló más o menos 8 minutos o 7 minutos y algo sin los dos motores funcionando.
01:26Pero podemos ver en la afirmación que él nunca perdió la dirección de venir a la pista.
01:30Cuando el avión llega a 12.000 pies por información uno de los motores comienza a funcionar de vuelta.
01:36Pero ¿qué pasa? Como todas las computadoras se desconectaron, no volvió a funcionar el autopilot, el piloto automático, disculpe.
01:45Entonces todo el vuelo fue manual.
01:47El radar meteorológico le va a informar las diferentes temperaturas exteriores que hay.
01:52Él puede tener conocimiento de cómo está la meteorología por fotografía aéreas meteorológicas.
01:57Pero el radar meteorológico no te indica dónde tenés granizo, dónde tenés turbulencia severa.
02:03Al contrario, te indica diferencias de temperatura y dónde las condiciones meteorológicas están pesadas.
02:11Y realmente el piloto no es un kamikaze.
02:14Él va a buscar en el radar la oportunidad de desviar lo máximo posible.
02:20Porque nadie quiere entrar en turbulencia severa o pesada, como fue en este caso.
02:24Los expertos enfatizan nuevamente en la función que tienen los radares que utilizan los pilotos.
02:32Antes de salir, a mí el radar no me sirve para nada.
02:34Yo tengo que despegar, volar y prender, vamos a decir, ese radar.
02:39Ahí recién yo estoy viendo dónde están las células, vamos a decir.
02:44No, hay necesidad de entrar en varias células para que sufra ese daño que estamos viendo ahí, ¿verdad?
02:49Yo entro en una célula y a lo mejor en dos o tres minutos a mí ya es tiempo suficiente para que me haga ese daño.
03:00Los expertos también enfatizaron que el piloto cumplió con todos los protocolos que se deben seguir en una situación de emergencia y salvó vidas.
03:08Realmente es escalofriante toda esta situación.
03:14Ya está la etapa investigativa activada desde ayer a primera hora.
03:19¡Gracias!
03:20¡Gracias!
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