00:00Yo invito a las autoridades, dicen que son de inteligencia y tienen información de inteligencia, entre comillas, que hagan seguimiento a donde hemos hecho los descansos, los crew rest, donde ha hecho el descanso la tripulación.
00:16¿Hacia dónde ha ido la tripulación? La tripulación simple y llanamente está pendiente de cumplir con su trabajo, de realizar su descanso dentro de la directiva, dentro de todo lo que tiene que ver con los parámetros de seguridad operacional para continuar con su trabajo.
00:34¿Ok? Mucho de lo que han conversado, sobre todo autoridades paraguayas, que es un absurdo, después de que nosotros realizamos una operación allá sin ningún tipo de novedad.
00:47Nosotros estuvimos 48 horas, Leni, realizando descanso de tripulación en Paraguay. Entramos sin problema, se realizó el cargado sin problema, despegamos sin problema.
00:59Y entonces yo no sé, con idea de congraciarse, de verdad, no sé sinceramente cuál será la intención de todo ello. Vienen a salir con estas locuras, argumentando teoría de conspiración y equis.
01:14Simple y llanamente una tripulación que está realizando su trabajo, su trabajo. Llegan al aeropuerto destino, si tienen que hacer descanso, van a su hotel, hacen su respectivo descanso.
01:25Porque, mire, el trabajo es tan arduo, Leni, que ni siquiera les da oportunidad de hacer turismo.
01:30Este 747 es una aeronave tipo combi. Es decir, operaba pasajeros, por eso le vemos las ventanillas que tiene a lo largo de la aeronave.
01:40Pero también tenía una compuerta lateral, ¿ok? Esa compuerta lateral es la que nos permitió, digamos, cuando se hizo la negociación de Conviasa y el vendedor, ¿ok?
01:55Realizar el esticio de la aeronave y convertirlo en carguero. Por ello, es ahora netamente carguero.
02:02Arriba, en donde va la tripulación, que tenemos 26 asientos, es donde se traslada la tripulación.
02:10Entonces, otro de los temas que me llamó la atención, o sea, que de verdad denota desconocimiento,
02:17es el tema de la cantidad de tripulación.
02:2119 en total, ¿ok?
02:24Nosotros tenemos allí 5 instructores, ¿ok?
02:29El resto son venezolanos.
02:32¿Quiénes están directamente involucrados con el entrenamiento?
02:37Los pilotos de mando, capitán, primer oficial, ingeniero de vuelo, ¿ok?
02:42Y una vez que culminar un simulador, ellos deben cumplir, se presentan ante la autoridad aeronáutica,
02:49la autoridad aeronáutica les autoriza a iniciar su fase operacional,
02:53que son una cantidad de horas de operación y una cantidad de sectores.
03:01Varían dependiendo del nivel de responsabilidad de la aeronave,
03:04si es el capitán, si es el primer oficial, si es el ingeniero de vuelo.
03:08Pero no solo estamos entrenando la tripulación, porque Jumbiaza o Venezuela,
03:15vamos a decirlo así, la República Bolivariana de Venezuela,
03:18no tiene aeronaves de estas características, ni ha tenido durante los últimos 20 años.
03:23Nosotros cumplimos con todos los procedimientos establecidos
03:27para poder desplazarnos desde Ezeiza hasta Montevideo.
03:33Solicitamos el permiso ante la autoridad aeronáutica de ese país, de Uruguay.
03:38Nos aprueban el permiso de aterrizaje para la parada técnica.
03:45Pero se nos informa que una vez que solicitamos permiso para ingresar a esa estación,
03:53cuatro minutos antes del llamado de nuestra cabina a la torre para solicitar la autorización,
04:01pues se nos había denegado el permiso.
04:05Una cuestión que, bueno, no es normal, eso es atípico,
04:09no es normal que ocurra, no lo voy a catalogar, pero bueno, simplemente se dio así.
04:17Y nosotros procedimos a nuestro aeropuerto alterno,
04:20que es parte de la planificación que uno realiza a la hora de programar un vuelo.
04:24Procedimos a nuestro aeropuerto alterno, que era Ezeiza.
04:28Nuevamente, debido a las limitaciones que teníamos de combustible,
04:32era ese alterno el aeropuerto más seguro en vista de la capacidad de combustible que teníamos,
04:40la autonomía de vuelo que teníamos.
04:41Entonces, bueno, procedimos a Ezeiza y una vez llegado acá, pues ocurre que, bueno,
04:49se nos manda a esperar en un taxiway, mientras recibimos instrucción al respecto.
04:56Ahí estuvimos esperando unos 45 minutos y luego cuando nos dieron autorización
05:01para proceder a la posición 54A, pues bueno, ya se activó un dispositivo de seguridad
05:08por parte de la Policía de Seguridad Aeronáutica de Argentina
05:13y fuimos ya allí abordados por una línea de seguridad bastante riguroso
05:19desde el taxiway hasta el punto que se nos indicó para ubicarnos.
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