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Fernand Gontier : «Il y a un risque majeur de naufrage»
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il y a 11 heures
L’ancien directeur central de la police aux frontières, Fernand Gontier, s’explique sur une doctrine pour intercepter les migrants : «Il y a un risque majeur de naufrage».
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Les clandestins embarquent en général sur des plages.
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On sait que le périmètre à surveiller est très important.
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Il est de l'ordre de 120 à 130 kilomètres entre la frontière belge et la baie de Somme.
00:13
Aujourd'hui, la doctrine d'intervention qui va être mise en œuvre
00:20
a pour but d'empêcher le départ, la mise à l'eau de ces embarcations
00:24
avant que les migrants ne montent à bord.
00:26
L'idée, c'est vraiment de détecter le plus en amont possible les points de départ
00:31
afin d'endiguer le phénomène de ces traversées
00:35
puisque une fois que les migrants sont à bord de ces bateaux,
00:39
il y a un risque majeur de naufrage.
00:42
Qu'est-ce qui va changer concrètement ces bateaux ?
00:46
Quels sont-ils exactement ?
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L'idée de cette doctrine, c'est bien évidemment de les détecter dans les ports et dans les chenots
00:55
dès le départ par la mise à l'eau par les passeurs et de les neutraliser à ce moment-là.
01:01
C'est-à-dire qu'il y a très peu de personnes.
01:02
En général, il peut y avoir le passeur ou une ou deux personnes supplémentaires.
01:06
Et donc, c'est le moment le plus propice pour neutraliser le bateau,
01:10
c'est-à-dire l'immobiliser, la raisonner par différents moyens.
01:13
Donc, il est question, par exemple, d'utiliser des filets qui permettraient d'enrober l'hélice
01:20
et d'immobiliser le bateau avant qu'il ne progresse pour rejoindre le point d'embarquement,
01:27
le point pendant lequel les migrants vont monter à bord.
01:31
Donc, vraiment, c'est intéressant, mais c'est extrêmement délicat.
01:36
Oui, j'allais vous demander, ça comporte des risques ?
01:37
Absolument, c'est une intervention qui est très risquée pour les personnes qui sont à bord
01:44
parce qu'il peut y avoir effectivement un naufrage qui peut se procurer.
01:49
Une panique aussi, une rébellion, il peut y avoir une série d'incidents
01:54
qui peuvent, j'allais dire, dégrader l'intervention.
01:57
Donc, pour les gendarmes maritimes, puisque c'est la gendarmerie maritime
02:00
qui va être chargée de cette opération, c'est une opération extrêmement délicate
02:04
qui va demander certainement une mise en œuvre assez progressive
02:11
pour savoir jusqu'où on peut aller, si la mesure et la manœuvre est appropriée, proportionnée.
02:19
Bon, c'est un petit peu ce que nous pratiquons déjà à Mayotte,
02:22
mais dans un contexte totalement différent, puisqu'à Mayotte, ce sont des flux entrants
02:26
et là, ce sont des flux sortants.
02:29
Ceci dit, il y a un risque bien évidemment pénal pour les gendarmes,
02:33
un risque politique pour les autorités françaises,
02:37
puisque nous le faisons sous la pression des autorités britanniques.
02:42
Et s'il devait y avoir le moindre incident, c'est la France qui porterait la responsabilité
02:46
en cas d'incident.
02:48
Alors, cette nouvelle doctrine, elle est mise en place sous la pression de la Grande-Bretagne.
02:52
Pourquoi ?
02:54
Oui, parce qu'en fait, depuis le début de l'année, il y a une forte progression
02:57
des traversées maritimes.
02:59
Nous en sommes quasiment à 40 000, plus 17 % par rapport à 2024.
03:05
Et donc, il faut absolument endiguer ce flux qui ne cesse de progresser depuis 2018,
03:11
puisqu'aujourd'hui, et cette méthode du taxi-boat est tout à fait une méthode
03:16
qui marche bien, puisque le taux de réussite est de 81 % quand les passeurs utilisent
03:22
ce mode opératoire.
03:24
Donc, il faut absolument endiguer ce flux, d'abord parce que c'est, comment dire,
03:28
une prise de risque, c'est une mise en danger de la part des passeurs, des migrants,
03:33
parce que ce sont des bateaux qui sont surchargés, parfois jusqu'à 100 personnes
03:37
qui sont à bord.
03:39
Et il y a eu plus de 27 décès depuis le début de l'année, enfin enregistrés à ce jour.
03:45
– Et une dernière question, on décourage effectivement le départ des migrants
03:49
depuis les côtes françaises vers la Grande-Bretagne, mais qui va empêcher finalement aussi
03:54
les migrants de s'accumuler sur les côtes françaises puisqu'ils ne peuvent pas rejoindre
03:58
la Grande-Bretagne ? Qu'est-ce qu'on fait de l'autre côté aussi pour empêcher les migrants
04:02
d'arriver sur notre territoire ?
04:03
– De l'autre côté de la Grande-Bretagne, vous voulez dire ?
04:07
– Je veux dire, non, non, plutôt du côté de la Méditerranée en fait.
04:10
Est-ce qu'on en fait suffisamment ? C'était ça le fond de ma question aujourd'hui,
04:12
parce qu'on joue les gardes frontières pour la Grande-Bretagne, mais finalement
04:15
qu'il fait pour nous-mêmes.
04:17
– Oui, alors le fait d'être le garde frontière de la Grande-Bretagne, c'est une question…
04:23
D'autres pays sont les gardes frontières de la France, donc je pense qu'il ne faut
04:26
pas regarder ce sujet à travers cette question.
04:30
Je crois que ce que nous attendons, c'est bien évidemment une tenue excellente des frontières
04:35
extérieures, que ce soit les frontières italiennes ou espagnoles, et donc on attend avec
04:40
beaucoup d'impatience la mise en œuvre du Pacte européen pour l'immigration et
04:44
l'asile, qui sera mis en œuvre en juillet 2026 et qui permettra de bloquer et de retenir
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des personnes qui veulent rentrer sur le territoire européen.
04:54
Et vous avez tout à fait raison, c'est en amont qu'il faut régler la question, à la
04:58
fois sur les frontières, mais aussi dans les pays de départ et le pays de transit,
05:02
parce qu'évidemment, ceux qui vont stagner aux frontières extérieures n'auront qu'une
05:06
envie, c'est de franchir ces frontières le plus rapidement possible.
05:09
Donc il faut absolument que nos frontières extérieures soient garanties, parce que
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depuis quelques mois, même nos frontières intérieures ne le sont plus, puisque nous
05:18
ne pouvons plus contrôler les frontières italiennes et espagnoles dans les mêmes
05:22
modalités qu'auparavant.
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