Mennyire fontos a tengeri szállítmányozás a gazdaság számára?

euronews (magyarul)

Mennyire fontos a tengeri szállítmányozás a gazdaság számára?  Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete által javasolt szén-dioxid-kibocsátási adóról szóló döntést 2026-ig elhalasztották. De vajon készen áll-e az iparág a szén-dioxid-mentes jövőre?  BŐVEBBEN : http://hu.euronews.com/2025/12/01/mennyire-fontos-a-tengeri-szallitmanyozas-a-gazdasag-szamara  Iratkozzon fel: Az Euronews elérhető 12 nyelven

Transcript

00:00Az európai munkahelyek ötöde az exporttól függ.

00:03A zöld nem fekete-fehér kérdés, nincs egyetlen egyszerű megoldás.

00:07Elég gyorsan haladunk? Nem.

00:16Köszöntöm Önöket az Euronews The Big Question című műsorában,

00:20amelyben az üzleti világkérdéseit boncolgatjuk.

00:22Ilyenor Butler vagyok, és ma Hokán Agnevál, a Vercile vezérigazgatója a vendégem.

00:27Nagyon köszönöm, hogy eljött hozzánk.

00:29A Vercile üzleti tevékenységének egy része új technológiák kifejlesztése a hajózási ipar számára.

00:35De elárulná mennyire fontos a hajózás az európai gazdaság számára?

00:40Ha megnézzük az EU-ba behozott vagy onnan kivitt árukat, azok 90%-át tengeren szállítják.

00:50Az export, ahogy mindannyian tudjuk, nagyon fontos Európa számára.

00:54Az európai munkahelyek ötöde az exporttól függ.

00:56Ha a tengeri szállítás fontosságáról gondolkodunk,

01:02vegyük példának a 2021-es esetet, amikor az Ever Given nevű nagy konténerhajó elakadt a szuezi csatornában.

01:10Becslések szerint a szuezi csatorna leállása naponta 10 milliárd euróba került a globális gazdaságnak,

01:15ami jól mutatja, milyen fontos a tengeri szállítás világszinten.

01:23És jelenleg melyek a legfontosabb kockázatok a hajózás területén?

01:27A vita fő témája természetesen a geopolitikai feszültségek,

01:32az új kereskedelmi korlátok bevezetése, a díjstruktúrák és a többi.

01:37Természetesen a dekarbonizációs folyamat is,

01:40vagyis az iparák célkitűzése, amelyet a Nemzetközi Tengerészeti Szervezeten keresztül tűzött ki.

01:45Ez alapvetően az egész iparák szabályozó szervezete.

01:48Az IMO egy keretrendszer dolgoz ki,

01:51melynek célja, hogy az egész iparák 2050-re, vagy annak környékére,

01:55úgynevezett netto nulla kibocsátási szintre kerüljön.

01:59Arról folyik a vita, hogy mi legyen a következő lépés a tengeri ipar dekarbonizációs útján.

02:05Lehet-e fenntartható a tengeri szállítás?

02:10A tengeri szállítás tehát átmeneti időszakon megy keresztül.

02:14Elég gyorsan halad jelenleg az iparág a fenntarthatósági intézkedések terén.

02:19A globális tengeri szállítás a világ széndiokszid kibocsátásának mintegy 2-3%-át teszik ki.

02:26Ha megnézzük a globális kibocsátást, a légi közlekedés szintén körülbelül 2-3%-ot tesz ki,

02:32de a tengeri szállítás sokkal több árut jelent, és ez egy nehezen csökkenthető iparát.

02:37Ezek a hajok messze a tengeren közlekednek,

02:40ezért valóban olyan üzemanyagokat és egyéb megoldásokat kell találni,

02:45amelyek fenntarthatóak ebben a helyzetben.

02:47Hogy elég gyorsan halad-e az iparág?

02:49A válasz nem. Nem haladunk elég gyorsan.

02:52A változás megkezdődött, és látom, hogy gyorsul.

02:56Tehát pozitív szemszögből nézve sok minden történik,

03:00de elég gyorsan haladunk? Nem.

03:01És pontosan hogyan dolgozik a vercile azon,

03:05hogy fenntarthatósági megoldások szülessenek?

03:07A hajók élettartama körülbelül 30 év.

03:10És amikor a hajó tulajdonos ügyfeleinkkel beszélek,

03:14ők stratégiákat dolgoznak ki, nem ülnek tétlenül,

03:17hanem gondolkodnak azon, mi fog történni 30 év múlva.

03:21Amikor a tengeri ipar dekarbonizálásáról beszélünk,

03:24háromféle út létezik, amelyeket párhuzamosan is lehet követni.

03:27Az első az, hogy a hajókat hatékonyabban üzemeltessük.

03:31Ez az útvonaltervezésről, vagy az útvonaloptimalizálásról szól.

03:36A második lehetőséget a jövőveli üzemanyagok jelentik.

03:39Ez olyan zöld üzemanyagokról szól, mint a metanol, az ammónia,

03:43de a mostani foszilis üzemanyagokból származó kipocsátások további csökkentéséről is.

03:49A harmadik lehetőség a széndiokszid leválasztás,

03:51azaz a motor kipufogógázából kivonjuk a széndiokszidot,

03:55és a ma már kereskedelmi forgalomban kapható technológiánk segítségével

03:5970%-át kivonhatjuk, összegyűjthetjük a hajón, és partra szállíthatjuk.

04:05De mit kezdjünk vele?

04:07Két fő lehetőség van.

04:09Az egyik, hogy visszaszivattyúzzuk oda, ahonnan származik,

04:13vagy hogy nyersanyagként felhasználjuk kémiai folyamatokban,

04:16például szintetikus üzemanyag előállításához.

04:19De ez az egész ökoszisztéma még nagyon korai stádiumban van.

04:23Jó, hogy rendelkezünk a technológiával,

04:26de most hogyan tudnánk felhasználni?

04:29A másik kulcsfontosságú elem a társadalmi aspektus.

04:32Ez a munkahelyekről szól, arról, hogy az embereknek legyen jövőjük.

04:36Szerintem ez is az oka annak, hogy a dekarbonizáció témája olyan érzékeny.

04:40A zöld nem fekete-fehér, nincs egyetlen egyszerű megoldás.

04:45Mennyire egyszerű a széndiokszid leválasztási technológia telepítése?

04:49Körülbelül százezer nagy hajó van a világon.

04:53Ezeket nem lehet csak úgy leselejtezni.

04:55A technológiát belehet építeni a meglévő hajókba,

04:58és természetesen az újakba is.

05:01Igen, ez költségekkel jár.

05:03De szerintem az egész egyenlet gazdaságosságát valójában az határozza meg,

05:08milyen széndiokszid árazási mechanizmus lesz érvényben.

05:11És mekkora lesz az a költség, vagy érték,

05:13amelyet újra lehet teremteni, akár a széndiokszidot leadva,

05:17akár nyers anyagként felhasználva.

05:21Most az olaj a hajózás legfőbb üzemanyaga,

05:24de kíváncsi vagyok, hogy jelenleg mennyire életképesek az olyan alternatívák,

05:27mint például az ammónia.

05:29Ha megnézzük a jelenleg szállító hajókat,

05:32azoknak körülbelül a fele hagyományos, nehéz dízel üzemanyaggal működik,

05:37míg a másik fele alternatív üzemanyagokra van felkészítve.

05:40Az alternatív üzemanyagok nagy része azonban LNG,

05:44vagyis gáz, földgáz, tehát fosszívis üzemanyag.

05:49Készen állunk a széndiokszid semleges üzemanyagokra,

05:52metanol motorokat már most is szállítanak.

05:54Ezután jön a következő lépés,

05:56az úgynevezett nulla széndiokszid kibocsátású üzemanyagok,

05:59amelyek között megtalálható a hajózásban használt ammónia,

06:02valamit a hidrogén,

06:03amely véleményünk szerint inkább a szárazföldi alkalmazásban fogja megtalálni a helyét,

06:08mivel mi is építünk erőműveket,

06:10és a hidrogén energiasűrűsége nem elég jó a nagy hajózáshoz.

06:14Sok tartályra lenne szükség,

06:16és akkor kevesebb rakományt lehetne szállítani.

06:18A technológia, amelyel a zöld,

06:20jövőbeli üzemanyagokat lehet használni, már megvan.

06:23A kihívás az, hogy az üzemanyag nem áll rendelkezésre elegendő mennyiségben,

06:27és még mindig nagyon drága.

06:29Ennek ellensúlyozására ösztönzőket és díjakat kell létrehozni,

06:33hogy egyenlő verseny feltételeket teremtsük.

06:35Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete megpróbálta bevezetni

06:39a hajózásból származó széndiokszid kibocsátás adóját.

06:42Októberben az Egyesült Államok ezt megakadályozta,

06:45ami azt jelenti, hogy a globális szereplőknek egy évet kell várniuk,

06:48mielőtt szavazhatnak az intézkedésről.

06:50Mit gondol erről?

06:51Új globális széndiokszid árazási mechanizmusok bevezetéséről kellett volna szavazni.

06:56Ezt egy évvel elhalasztották.

06:59Úgy gondolom, hogy a tengeri iparák számára az a kihívás,

07:02hogy valószínűleg egy sokkal fragmentáltabb,

07:05különböző szabályozásokkal teli helyzetbe kerülünk.

07:08Az EU ugyanis továbbra is fenntartja szabályozását,

07:12és a tengeri iparákakat bevonta az ETS-be,

07:14vagyis az Európai Széndiokszid kibocsátás kereskedelmi rendszerbe.

07:19Van az EU Fuel Marine nevű szabályozás,

07:21amely adót vet ki a tengeri üzemanyagokra.

07:23Legykák szerint a kínaiak is fontolgatják saját keretrendszerükbe vezetését.

07:28Kritikus jelentőségű, hogy a hajók különböző üzemanyagokkal is működhessenek.

07:33A másik fontos kérdés az üzemanyag hatékonyság,

07:36mert azok drágulni fognak, adót vetnek ki a foszilisokra.

07:40A mai zöld üzemanyagok viszont akár négyszer drágábbak.

07:44Köszönjük, hogy megosztotta meglátásait a Big Question nézőivel.

07:47Öröm volt önnel beszélgetni.

07:49Köszönöm a meghívást!

07:53Köszönöm a meghívást!

Category

Transcript

Be the first to comment

Recommended