- il y a 7 heures
Catégorie
🗞
NewsTranscription
00:00Nous sommes en 2025 après Jésus-Christ et toute la France est occupée par un réseau d'autoroutes payantes.
00:08Toutes ? Non.
00:09Une région peuplée d'irréductibles bretons résiste encore et toujours aux autoroutes concédées.
00:15En Bretagne, le réseau routier est gratuit d'un bout à l'autre.
00:18Quand on pense à la Bretagne, on pense aux crêpes, aux plages, aux corsaires, aux couignamans et même aux mouettes.
00:26Plus rarement au péage.
00:27Pourtant, la vraie spécificité de la Bretagne, c'est que toute la route est gratuite pour les usagers.
00:33Quand on arrive en Bretagne par la route, on paye son dernier péage avant Caen, après Laval ou après Nantes et ensuite terminé.
00:40À vous, les voies rapides bretonnes et tout ça pour pas un cesterce.
00:44Alors pourquoi les bretonnes et les bretons ont-ils ce privilège ?
00:47Est-ce que c'est récent ou est-ce que ça date d'il y a longtemps ?
00:50Cette semaine d'emplancarte, on roule jusqu'au pays des autoroutes gratuites et on se demande pourquoi est-ce qu'il n'y a pas de péage en Bretagne.
00:57Avant de se lancer, il faut qu'on pose les termes du contrat.
01:00Et pour ça, il faut qu'on réponde à une question fondamentale.
01:03Qu'est-ce que la Bretagne ?
01:07Pour définir la Bretagne, le mieux, c'est peut-être de demander à un breton.
01:10Et on a de la chance, aux échos, on a Timothée.
01:13Je vais lui poser la question.
01:15Timothée, tu pourrais nous définir ce que c'est la Bretagne, s'il te plaît ?
01:17Bretagne, bien évidemment, ce sont des côtes somptueuses, côtes de granit rose, côtes d'émeraudes, une gastronomie hors du commun, la galette saucisse, galette saucisse, et effectivement une chaîne de montagne que même les Savoyards nous envient.
01:29Attendez, en fait c'est une mauvaise idée, Timothée n'est clairement pas une source fiable sur le sujet.
01:34Je vais regarder moi-même.
01:35A première vue, la réponse semble assez évidente.
01:37La Bretagne, c'est là quoi.
01:39Sauf qu'en fait, c'est un petit peu plus compliqué que ça.
01:41Alors ok, les limites nord, sud et ouest sont assez incontestables.
01:46La Bretagne commence, ou se termine selon votre point de vue, avec l'océan.
01:50Une bonne partie de la limite de la Bretagne, c'est la plage.
01:53Mais la limite est, qui est la seule qui puisse varier un tant soit peu, pose problème.
01:58En termes de géologie par exemple, le massif armoricain s'étend bien plus à l'est que notre Bretagne administrative.
02:04En termes d'histoire, les actuels pays de la Loire et Nantes ont très longtemps fait partie de la Bretagne
02:09et la ville a même été capitale du duché de Bretagne de 1499 à 1532.
02:15On y trouve encore aujourd'hui le château des ducs de Bretagne.
02:18Et je vous parle même pas du Mont-Saint-Michel, qui fait des allers-retours entre Bretagne et Normandie depuis des siècles.
02:23Alors pour cette vidéo, on va se caler sur la définition administrative de la Bretagne,
02:27qui existe depuis 1956 et qui est restée inchangée depuis,
02:32même lors de la refonte des régions en 2014,
02:34qui a vu le nombre de régions françaises passer de 22 à 13.
02:39A l'intérieur de ces 4 départements, pas mal de beurre salé, pas mal de galets de saucisse,
02:45mais surtout, pas l'ombre d'un péage ou d'une autoroute.
02:48Mais au fait, qu'est-ce que c'est une autoroute ?
02:51A la base, je voulais titrer cette vidéo
02:54« Pourquoi les autoroutes sont gratuites en Bretagne ? »
02:56Mais en fait, il n'y a pas d'autoroute en Bretagne.
02:59Ce qu'il y a en revanche, ce sont des routes express,
03:01c'est-à-dire des routes nationales à 2 fois 2 voies,
03:04qui sont limitées à 110 kmh au lieu de 130 pour les autoroutes,
03:07et qui, surtout, sont gratuites.
03:10C'est pour ça qu'un breton ne vous parlera jamais de l'autoroute,
03:13mais de la 4 voies.
03:15Mais alors, qu'est-ce qu'une autoroute ?
03:16Denis Fincilbert est journaliste aux Echos et spécialiste des transports.
03:20Écoutons ce qu'il nous raconte sur le sujet.
03:21C'est avant tout une voie à circulation rapide,
03:24et surtout sans aucune interruption.
03:26Donc, ni feu rouge, ni carrefour, ni bon point, ni rien du tout.
03:30Même si, techniquement, ça appartient à l'État,
03:32une autoroute, c'est bien souvent un réseau concédé,
03:35c'est-à-dire géré par des acteurs privés.
03:37C'est le cas des trois quarts d'entre elles.
03:39Les trois grands acteurs en France sont Vinci,
03:42Effage et Abertis, qui est un groupe espagnol
03:44qui détient les autoroutes du nord et de l'est de la France,
03:48la SANEF, et les autoroutes de Paris-Normandie.
03:50Ensuite, une autoroute, c'est bien souvent payant.
03:52C'est entretenu par le privé et payé par les usagers.
03:55Alors qu'une route nationale, c'est entretenu par l'État
03:58et financé par le budget de l'État,
04:00c'est-à-dire par le contribuable et pas par l'usager.
04:02Cette dépense, qui est de 65 millions d'euros pour l'année 2025,
04:06dépend du projet de loi de finances
04:07qui est voté chaque année par le Parlement.
04:09Oui, ça coûte à l'État, en plus de tout ce que l'État doit déjà faire,
04:12puisque l'État entretient aussi tous les réseaux des routes nationales.
04:15Et il y a de plus en plus d'endroits où c'est quand même en déshérence.
04:18Il y a beaucoup de travaux qui ne sont pas faits dans les temps.
04:21Et donc le réseau autoroutier breton, maintenant,
04:23n'est pas dans le même état que les autoroutes payantes
04:25sur lesquelles on peut circuler ailleurs.
04:27Mais parfois, les autoroutes ne sont pas payantes.
04:29Et le mieux pour s'en rendre compte, ça reste encore de les cartographier.
04:35Qu'on parle d'autoroutes ou de routes nationales,
04:37si une voie de communication est structurante à l'échelle du pays,
04:40elle rentre dans ce qu'on appelle le réseau routier national.
04:43Est-ce que ça se cartographie ?
04:44Bien sûr !
04:45Et pour ça, tout part, comme souvent, d'une recherche Internet
04:48et du site préféré des cartographes et des data lovers, data.go.
04:53On trouve assez facilement ces données,
04:54il n'y a plus qu'à les télécharger, puis à les ouvrir dans QGIS.
04:57Et sous nos yeux ébahis, voici la carte du réseau routier national.
05:03Je la rebosse un peu dans Illustrator.
05:05Et voici donc notre carte, avec en noir le réseau appartenant à l'État
05:08et en rouge le réseau concédé, c'est-à-dire payant.
05:11Normalement, si on cartographiait les gares de péage,
05:14elles devraient toutes venir se caler sur le réseau concédé.
05:17Alors faisons l'exercice.
05:18Et maintenant, vous connaissez tous les mouvements.
05:211. On ouvre le navigateur.
05:222. Petite recherche.
05:243. Data.go.
05:254. Téléschargement.
05:265. QGIS.
05:28Et hop, voici la carte de tous les péages de France.
05:33On mélange les deux cartes et ta-da !
05:35On voit qu'il n'y a aucun péage en Bretagne.
05:37Même si, attendez, celui-ci semble quand même très proche.
05:39Mais quand on zoome, on voit qu'il est quand même du bon côté de la frontière.
05:43On a eu chaud.
05:43La Bretagne est donc la seule région à échapper au péage dans son ensemble.
05:47Même s'il existe pas mal de portions d'autoroutes gratuites,
05:50notamment ici, sur la 75,
05:52ici, sur la 20,
05:54ou encore ici, sur la 84,
05:56entre Rennes et Caen.
05:58En France, les autoroutes ne sont pas toutes payantes.
06:00Plusieurs autoroutes ont été voulues gratuites par l'État depuis longtemps
06:03pour des raisons d'aménagement du territoire
06:05et pour des territoires assez enclavés.
06:07Mais la grande majorité des autoroutes en France sont payantes.
06:10Parce que pour qu'une autoroute soit payante,
06:12il faut nécessairement qu'il existe un itinéraire de substitution parallèle
06:16qui lui soit gratuit.
06:19Pour résumer, 75% des autoroutes sont payantes
06:22et aucune route nationale ne l'est.
06:25Alors pourquoi la Bretagne échappe-t-elle au réseau autoroutier ?
06:30En Bretagne, on n'est pas avare de légende.
06:32Une d'entre elles, très tenace,
06:34veut que la gratuité des routes remonte à Anne de Bretagne.
06:37Anne de Bretagne, c'est une giga star.
06:39Les Bretons l'adorent et vous la ressortent à toutes les sauces.
06:42Des restaurants à la bière,
06:44en passant par l'Opéra Rock
06:45et par la plus festive et inattendue de ses avatars,
06:49DJ Anne de Baie,
06:51projeté en son et lumière
06:52sur la façade du Parlement de Bretagne à Rennes.
07:00Ils sont fous ces Bretons.
07:02La légende raconte qu'Anne aurait négocié la gratuité des routes
07:05lors de son mariage avec Charles VIII.
07:07L'histoire est belle et peut-être même un peu trop.
07:09Aucun document ne vient la tester.
07:11Le vrai responsable de ça est en vrai bien plus proche de nous.
07:14C'est un petit général pas trop connu,
07:16un certain De Gaulle.
07:19Souvenez-vous, en 1968,
07:21De Gaulle n'a pas passé son meilleur mois de mai.
07:23Et si on a souvent en tête les images du quartier latin,
07:26les manifestations, elles, étaient nationales.
07:29Et en Bretagne, le mot d'ordre de la grève et des manifs,
07:32c'était la réindustrialisation.
07:34La région se sent mise à l'écart
07:36et les Bretons mettent la pression.
07:38Ils en ont marre que leurs enfants, les petits Bretons,
07:40partent travailler autre part.
07:42Et une des idées avancées,
07:43ce serait que la région soit mieux reliée au territoire national.
07:46Pour peser de tout leur poids sur le gouvernement,
07:49ils font exactement ce qu'il faut faire.
07:51Ils se regroupent et s'organisent.
07:52Après la Seconde Guerre mondiale,
07:56le déséquilibre entre Paris et le reste du pays
07:58commence à sérieusement faire jaser.
08:00Et s'il y a bien un ouvrage qui résume ça,
08:03c'est ce classique de la géographie sociale
08:05Paris et le désert français de Jean-François Gravier,
08:09publié en 1947.
08:11Dedans, l'auteur y pointe des déséquilibres multiples,
08:13notamment en ce qui concerne le ferroviaire et le routier.
08:16Pour lutter contre ce phénomène,
08:18la solution semble résider du côté de l'aménagement du territoire.
08:21Les bretons ne s'y trompent pas
08:23et en 1950, il crée un collectif, le Célib,
08:27pour Comité d'études et de liaisons des intérêts bretons.
08:31Rien à voir avec vos amours ou un vélo en libre-service.
08:34Le Célib regroupe des élus de tous les bords politiques,
08:37des intellectuels, des chefs d'entreprise, etc.
08:40C'est un véritable lobby breton.
08:43Et dans les années 60,
08:44il propose un plan pour mieux structurer la Bretagne
08:46et la relier au reste du territoire,
08:49le plan routier breton.
08:50L'idée, c'est de construire trois axes majeurs
08:53pour structurer la Bretagne et la relier au reste du territoire.
08:56L'un au nord pour relier Saint-Malo à Brest,
08:59l'autre au sud pour relier Nantes à Quimper,
09:02et le dernier au centre pour relier Rennes à Châtelon.
09:06Ces trois axes majeurs seront complétés par des axes plus mineurs
09:09dans le sens nord-sud.
09:10Et le Célib parvient à séduire l'État français
09:13et à obtenir de sa part la garantie
09:15que ces axes seront et resteront gratuits.
09:18Sous le charme, le général de Gaulle himself
09:20leur garantira cette gratuité
09:22lors de son dernier grand discours
09:24prononcé à Quimper en février 1969.
09:27Lors de ce discours,
09:28le général se fondra même de quelques vers
09:30en langue bretonne.
09:31Applaudissements
09:33Et depuis, les routes sont gratuites en Bretagne.
10:03et essayez d'y changer quelque chose pour voir.
10:05Il y en a qui ont essayé en 2013.
10:07Ils ont eu des problèmes.
10:08Pas content ! Pas content ! Pas content !
10:10Donc pour répondre à la question posée,
10:13s'il n'y a pas de péage en Bretagne,
10:14c'est 1. pour désenclaver et dynamiser la région,
10:182. parce que les Bretons ont su s'organiser
10:20pour peser de tout leur poids,
10:22et 3. parce qu'ils n'ont juste pas lâché l'affaire
10:24même 50 ans après.
10:25Qu'est-navaux ?
10:26Mes petits cartochatons,
10:32n'hésitez pas à me proposer des sujets en commentaire,
10:34et on se retrouve dans deux semaines.
10:37Les échos !
10:39Sous-titrage Société Radio-Canada
Recommandations
1:03
|
À suivre
1:02
3:36
0:58
1:04
1:21
1:08
3:29
11:41
5:33
6:42
2:26
1:33
1:06
2:36
11:28
0:49
1:29
Écris le tout premier commentaire