- 3 months ago
Entre periodistas | Modalidad Vial 26-10-2025
Category
📺
TVTranscript
00:00Periodismo de verdad, perdizan tan a mí que operan con un periodismo de verdad, con un periodismo comunitario, hablando sobre el comportamiento cívico que deben tener las personas,
00:29con los semejantes en las calles, principalmente en el área del tránsito, donde tenemos tantos problemas que resolver, pero tenemos ya una fundación desde hace nueve años que está trabajando para mejorar esa conducta cívica de las personas tan necesaria para evitar accidentes, para evitar enfrentamientos violentos que pueden terminar en tragedia.
00:53Es la Fundación Movilidad Vial Dominicana y hoy contamos con su presidente, Miguel Jiménez, quien está con nosotros para conversarnos sobre todo lo que hacen, lo que aportan y lo que quiere que mejore en esta situación.
01:07Bienvenido a este programa Entre Periodistas.
01:09Muchas gracias, me siento como en casa, ciertamente, porque hemos tenido una buena relación con el señor Miguel Franjul y ahora con usted, Wendy, ciertamente agradecido, porque personas que se interesan en este tema es porque realmente piensan en las comunidades y es falta lo que tenemos en este país.
01:25Así es, Miguel siempre le ha preocupado mucho el tema del tránsito y tiene unas posiciones bastante radicales sobre esto.
01:32Sí, lo hemos compartido ya conmovido con la Fundación. Recuérdate que cuando promovimos el foro de movilidad urbana, ellos tuvieron una participación muy activa en los debates y en las propuestas.
01:50En aquella vez, como todo el mundo recuerda, establecimos seis mesas de trabajo con los especialistas más acreditados del país en esa materia, no solamente de universidades, sino también de la sociedad civil, con la gente del gobierno.
02:09Entonces, una amplia mirada hecha en esas seis mesas de trabajo permitió que tuviésemos, digamos, un listado de prioridades para ir resolviendo de manera integral el problema del tránsito y del transporte también que lo abarcaba en la República Dominicana.
02:29Y si bien es cierto que el espíritu era del foro promover medidas de corto plazo, porque se hizo un momento en que verdaderamente como está ahora también.
02:44Desesperación total.
02:45Exacto. Tú sabes bien cómo era que estaba la situación.
02:47Bueno, con ese conjunto de medidas, por lo menos se brindó una luz a la sociedad dominicana de por dónde pudieran estar las soluciones.
03:00Y solo un año después, recuerda bien Miguel, claro, el gobierno asume a través del Intran parte de esas conclusiones, de esas sugerencias y las adopta y las plasma en el llamado pacto de la seguridad vial.
03:19Ese pacto de la seguridad vial que firman distintos sectores de la sociedad civil.
03:26Bueno, entonces comienza a concretizarse a través de una comisión de seguridad vial en la que él participa y yo también.
03:35Entonces, esa comisión de seguridad vial es la que está, digamos, ayudando al Intran y a otras entidades a aplicar las medidas.
03:49Claro, las medidas tienen que ser graduales a ver cómo se resuelve.
03:54Es como un foco, o sea, es como un paquete, ¿verdad?
03:57Porque Intran es autoridad.
03:59Ustedes como fundación van directamente a la conciencia de las personas, del conductor, del ciudadano.
04:06¿Cómo es que se compone este engranaje para lograr este objetivo de que el tránsito confluya correctamente y evitemos cada vez más tragedias?
04:15Bueno, ciertamente, retomando un poquito lo que decía el señor Franjul con respecto al foro, ustedes quedan un precedente.
04:22Aquí no se había realizado una actividad tan macro y tan interesante pensando, usted señalaba algo importante, sociedad civil.
04:31Creo que era la primera vez que se convocaba a la sociedad civil como parte para ser escuchada sobre la problemática social que tenemos.
04:38Y es ahí que, en términos de la pregunta que usted hace, ¿cómo es ese engranaje?
04:43La sociedad civil es en un 95% la responsabilidad en el tema del tránsito en el país.
04:50Es decir, el factor humano tiene un 95% de responsabilidad.
04:54Tú eres que decide si te va en rojo, tú eres que decide si violenta las situaciones, tú eres que decide si agrede, tú eres que decide si conduce sin documentos, tú eres que decide en eso.
05:02Ahora hay un factor que tiene que ver con el factor de las instituciones que tienen que velar porque ese factor humano no haga lo que quiera.
05:10Entonces, en ese tenor nosotros pensamos, y es lo que hemos venido trabajando desde la fundación, de que abocar y pensar de manera estratégica en llevar conciencia y convivencia vial.
05:21Aquí la gente no tiene convivencia en este país.
05:23Es imposible uno relacionar con otros países cómo es el comportamiento al moverse.
05:31Por eso lo llamamos movido, movilidad vial dominicana, pero dice la gente, aquí se mueve de manera irresponsable.
05:38Podemos decir exceso de velocidad en calles centrales.
05:41Cómo va a ser que, por ejemplo, la Pasea de los Reyes Católicos hicimos un estudio en conjunto con una institución privada
05:47y una institución extranjera también, donde se alcanza 140 kilómetros por horas.
05:53Eso es algo increíble.
05:55En ninguna autopista de la principal aquí tú puedes acceder a 110 y se alcanza hasta 140.
06:01O sea, estamos hablando de que aquí hay un factor de responsabilidad individual,
06:05de responsabilidad colectiva del imperio de la ley, que es parte preponderante.
06:10Ya la ley le celebramos un cumpleaños más para febrero.
06:13Una ley que es innovadora, una ley que verdaderamente tiene muchos acápites interesantes que pueden ser aplicables.
06:21Solo que se necesita ese imperio de la ley, es decir, acompañado de las autoridades y la participación ciudadana en el sentido general.
06:30Entonces, movido surge como esto para traer convivencia.
06:33A la hora de poner, digamos, en un balance de prioridades y de medidas apremiantes.
06:41Por un lado, el comportamiento, digamos, ciudadano, digamos todos,
06:45que es un componente fundamental en lo que son violaciones a las leyes, a las normas,
06:53y observarse a esas normas.
06:54Y por el otro, la parte legal, que la representa y la asuma, o sea, el Estado con sus instituciones.
07:02Entonces, ¿qué habría que arreglar primero?
07:07Porque, o sea, concientizar a la ciudadanía toma tiempo,
07:10pero yo pienso que si se logra una aplicación estricta,
07:15y cuando abro de estricta, eso implica muchas cosas.
07:19Yo le voy a señalar una.
07:20Explica muchas cosas.
07:21Le voy a señalar una para que te va a arreglar.
07:22Porque entonces tú te pones a ver ahora.
07:24Muy bien, tenemos tales ideas y tales medidas se toman para resolver un problema de flujo y cosas,
07:30pero mientras el chofer y el policía estén peleando en la calle,
07:34danse trompadas en la calle.
07:35O se le vayan los motoristas en luz roja.
07:38Entonces, aquí hay una debilidad.
07:41Ahí está el problema.
07:42Así que lo veo.
07:43Y su pregunta me llena de emoción, porque ciertamente hay un factor importante.
07:49Cuando hablamos de que el factor humano es el responsable,
07:52el imperio de la ley, que solamente tiene que ver con un 5 o 10% de responsabilidad.
07:56Quiero decir, o sea, el Estado tiene muchas pequeñas cosas que hacer.
08:00Y esas pequeñas cosas se hacen.
08:01Primero, ¿cómo es posible?
08:03Tenemos una ley 63-17.
08:05Lo voy a seguir mirando a la cámara.
08:07Tenemos una ley 63-17, el año 2017,
08:09donde ya se promulgó, se han aplicado algunos reglamentos,
08:14y todavía se sigue cobrando la multa, como la ley 241.
08:17Sí, verdad.
08:18Se cobra 1,600, la multa más cara que se cobra son 1,600 pesos.
08:22Cuando la ley de tránsito te habla de 3, 5 y hasta 10 salarios mínimos,
08:26te puede alcanzar de 10,000 hasta 70,000 pesos una multa.
08:31Entonces, cuando tú te das cuenta que aquí todavía el imperio de la ley se dice,
08:35ok, te pusieron una multa, te la ponen, como uno dice aquí en Buen Dominicano,
08:39tú no la pagas y perime al año.
08:42Sí.
08:43Entonces, estamos hablando que de alguna forma u otra...
08:45Y la cantidad de dinero de multas no pagadas es grandísima.
08:49Bien amplio.
08:50Sí, pero...
08:50Muchos millones de...
08:51Sí, mucho dinero.
08:52Pero aquí hay un tema del huevo y la piedra.
08:54O sea, ¿qué es primero y qué es después?
08:56Porque fíjate qué pasa.
08:58A nivel institucional, existen esas normativas.
09:01O sea, es perseguir a la persona que viola la ley, poner los correctivos, ponerle la multa,
09:08llevarlo a la cárcel si es necesario, si, ¿verdad?
09:11Se altera el orden público o agrede a una autoridad.
09:14Hasta ahí hemos llegado en autoridad.
09:16En términos de ciudadanía, usted sabe muy bien, y trabaja la parte del ciudadano,
09:22que el ciudadano a veces no es bien informado ni educado.
09:26Solamente a última hora, ¿cuántos choferes y personas conocen exactamente la ley?
09:31Las consecuencias y la motivación para no sobrepasar los límites.
09:39Entonces, ¿qué es primero?
09:41¿Poner la coerción o educar?
09:43Porque bajo el principio de la fundación deberíamos educar a la gente con una amplia campaña,
09:50desde estudiantes, personas, sobre la importancia de ser buenos ciudadanos
09:55y respetar las leyes, para entonces después ser rígido con la ley.
09:59En este país, como sabemos, la suavidad no funciona y por eso vemos los tráficos en la calle
10:07que se entran a golpes y cosas porque la gente no funciona.
10:10Eso hay que estudiarlo y hay que mejorarlo, porque si no vamos a seguir en un círculo vicioso
10:15y nunca se va a resolver el problema.
10:17Ciertamente, el tema de la educación es algo preponderante.
10:20Y es la parte que trabajamos, inclusive en nuestras redes sociales,
10:23en nuestros componentes de estudio.
10:24O sea, nosotros presentamos estudios científicos en base a investigación documental
10:28donde lo hacemos de manera constante y se publica y se da a conocer.
10:34O sea, el resultado que, por ejemplo, la agresividad.
10:36Como un 70% de los dominicanos conducen y sienten y perciben que se manejan de manera agresiva.
10:43Y lo admiten.
10:43Y lo admiten.
10:44Hay que trabajar con eso.
10:45Hay que trabajar con eso.
10:46Nosotros presentamos el estudio, decimos, bueno, un 70% de gente se siente que conduce agresivo.
10:51Le voy a decir un factor, por ejemplo.
10:52Uno conduce aquí en vehículos.
10:55El estrés del tráfico te provoca cierto nivel de agresividad.
11:00Los motoristas, que uno lo ataca mucho realmente por su forma de conducir.
11:04Siempre andan rápido.
11:05Siempre andan rápido y estresados.
11:07Pero expuestos al sol todos los días, eso provoca cierto nivel de agresividad también.
11:12La plataforma de pedidos que le pone un tiempo.
11:17Tiene que llegar en tanto tiempo.
11:18Si no, te multo.
11:19Y a los tazos también es rápido.
11:20Tiene que llegar en tres minutos.
11:22Son muchas cosas que desarrollan factores estrés en las personas.
11:25Entonces, ¿en qué sentido, con respecto a su pregunta?
11:27El tema de educar para nosotros es totalmente preponderante.
11:31Y lo hacemos de manera constante.
11:33Ahora sabemos algo.
11:34Todos los dominicanos saben que si se van en rojo, lo están haciendo mal.
11:37Todos los dominicanos saben que si violenta la autoridad, lo están haciendo mal.
11:41Ahora, ¿qué pasa?
11:42La autoridad debe de educar a su personal en el debido protocolo.
11:47El protocolo de abordaje.
11:49En los Estados Unidos, yo fui los otros días, hace un tiempo estuve en New Orleans.
11:53Y andaba con una persona que pisó la línea horizontal de pare.
12:00La línea horizontal de pare.
12:02La pisó.
12:03No la vertical.
12:04La horizontal.
12:04Y un agente se la secó.
12:08Buenos días.
12:09En inglés le dijo.
12:09Buenos días.
12:10¿Cómo está?
12:10Muy bien.
12:11¿Usted sabe que ha violentado algo de la ley ahora mismo?
12:15Y él le dijo.
12:16No.
12:16¿En qué sentido?
12:17Usted acaba de violentar el artículo tal, tal, tal.
12:20El protocolo de abordaje.
12:22¿Ven?
12:22Entonces, aquí las instituciones deben de trabajar ese protocolo de abordaje.
12:26Es decir, la DGC debe de ser educada de cómo abordar al ciudadano.
12:31Hemos visto en nuestra fundación llegando informes, denuncias, quejas de motoristas que,
12:37por ejemplo, están parados en el semáforo y viene un DGC, le quita la llave del motor,
12:43le apaga el motor y le quita la llave y se va.
12:44O sea, eso es un protocolo de abordaje correcto.
12:47Aunque estoy violentando la ley.
12:48Entonces, tiene que ver con la educación de las autoridades.
12:51Sí, de ambos.
12:51Y también de la ciudadanía.
12:53Nosotros queremos la educación infantil totalmente.
12:55Pero hay un tema preponderante, que la educación infantil es a largo plazo.
12:59Sí.
13:00Aquí lo que necesitamos es sensibilizar.
13:02Actualmente.
13:03Rápido.
13:03Sensibilizar.
13:04También hay que tomar en cuenta, Miguel.
13:05O sea, que, bueno, en Estados Unidos tú pusiste el ejemplo.
13:09Es una sociedad donde hay alta conciencia de que la ley prima, sobre todo a los ciudadanos.
13:15No importa la categoría que tengan.
13:19Siempre predomina el imperio de la ley.
13:22Y, por tanto, o sea, se asume una conducta de respeto hacia la ley que se manifiesta,
13:28como tú dices, en el tránsito y también en la forma en que la autoridad tiene que comportarse.
13:33Sin embargo, aquí no hay esa conciencia.
13:38No se asume.
13:39O sea, la gente puede conocer que hay leyes que prohíben tal cosa.
13:42Pero aún conociendo eso, las violan porque no hay consecuencias.
13:45Siempre se ha dicho que el gran problema de aquí son las consecuencias.
13:49Y el otro es que vemos el problema del tránsito simplemente en un asunto de infracciones cometidas por los que andan manejando conductores.
14:00Pero en esa sociedad el peatón también tiene penalidades.
14:06Y los dueños de negocios constapulizan las áreas.
14:09Los peatones se penalizan si usted hace un cruce por un lugar donde no debe de cruzar.
14:13En fin, y también en el caso de los conductores.
14:17Por ejemplo, hay mecanismos a los choferes con las licencias de puntos y cosas que por aquí no hay nada de eso.
14:23No, no hay.
14:23La gente menciona mucho la cultura de Estados Unidos con respecto a esto.
14:27Y aquí hay alguna posibilidad que se ha hablado inclusive de eso,
14:31de que a las personas se les pongan las multas, sí o sí, o sea, sin observarlas,
14:37sin estar presente, porque mucha gente aprovecha que no está el policía de tránsito para irse en rojo,
14:46para sobrepasar un vehículo, para violar todas las reglas.
14:50Entonces, el sistema que utilizan los países desarrollados es con las cámaras,
14:56o sea, inmediatamente violó algo, ya te llega a la casa un ticket, ¿verdad?
15:01Ya tienes una limitación cuando vas a renovar la cédula, cuando vas a renovar la licencia.
15:05Entonces, en este país, ¿qué tan lejos estamos de que eso sea una realidad
15:09y de que se aplique esa regla correctamente?
15:13Porque el problema es que la gente desconfía mucho, inclusive se queja.
15:18Me pusieron siete multas sin yo tener la multa.
15:20Entonces, tenemos que hacer una conciencia en las autoridades también,
15:23para que si van a hacer esto, que sería muy bueno, lo hagan correctamente
15:28y no pongan multa a los locos, como decimos los dominicanos, así, arbitrariamente.
15:33Ponles, ese motorita se fue, ponles cinco multas, porque entonces eso crea desconfianza.
15:39Y lo que se quiere hacer en bien, entonces fracasa, producto de eso.
15:43¿Qué tan cerca o lejos estamos de eso?
15:45Es una pregunta muy buena y amplia.
15:47¿En qué sentido?
15:49Hace un tiempo tuvimos una reunión con el director general de impuestos internos,
15:52donde veíamos un dato muy preocupante, que ellos mismos hicieron extensivo.
15:58Aquí más de un 45% de los conductores andan en los vehículos que compraron
16:04sin registrar todavía su nombre.
16:06Entonces, todo tiene que ver con varios aspectos, ¿no?
16:09Ahora mismo, por una multa a un vehículo, posiblemente tú le estás poniendo esa multa
16:12a un conductor que vendió su vehículo hace tiempo.
16:15Tiene que ver con un proceso de regularización, primero, a nivel estructural del Estado,
16:20que tiene que organizar su sistema para que tanto la DGC, el Intran, impuestos internos
16:25y otras instituciones que convergen, entre esto la Procuraduría General de la República también,
16:30porque la multa, justamente la Procuraduría que le da ese seguimiento,
16:33para que entonces ese vehículo esté registrado a nombre de esa persona
16:37que está conduciendo dicho vehículo.
16:39Como que se dé un plazo para que se haga rápido.
16:41Y eso es simplemente un llamado público, es organizarlo.
16:44Tan pronto se hace un contrato, ahí mismo se hace el traspaso.
16:47El traspaso debería ser.
16:48Que no se registre ningún contrato si el traspaso no se hace ahí mismo.
16:52Pero usted decía algo importante.
16:53Aquí no se educa a la ciudadanía.
16:56¿Y qué pasa?
16:57Mucha gente vende el vehículo y no sabe que debe de ir a impuestos internos
17:01y descargarse ese vehículo.
17:04Claro, para cuando esa persona vaya a sacar el marbete,
17:07que ya por cierto es que saca el marbete en estos días,
17:09ya tú entonces tengas que decir,
17:12ah, no, espérate, no puedes sacar el marbete porque tengo una oposición.
17:15¿Y por qué esa oposición?
17:16Porque tú no has puesto vehículo a tu nombre.
17:18Entonces creo que eso viene de campañas educativas.
17:22Algo que ustedes tienen que me encanta en su programa
17:25es que usted dice que el periodismo debe ser comunitario.
17:28Sí.
17:28Entonces las acciones sociales de las fundaciones
17:31y las acciones sociales de las instituciones
17:34deben ser totalmente comunitarios.
17:36Es decir, no solamente hagamos trabajo por redes sociales,
17:39no, lleguemos a las comunidades a llevar educación.
17:43Nosotros trabajamos con jóvenes que justamente están en áreas
17:48donde ya los 8, 10, 12 años tienen un motor
17:51y conducen a exceso de velocidad.
17:53Y ahí llegamos a llevar la educación con nuestras limitantes.
17:56¿Por qué no hacerlo eso como una constancia?
17:59Entonces tiene que ver con varios factores.
18:00¿Cómo lograr que la multa se le ponga al vehículo?
18:04Debe una regularización por parte del Estado
18:06para que entonces esto pueda ser una realidad.
18:10Inclusive la ley habla de las fotomultas.
18:12Que tú puedas poner una fotomulta,
18:15que tú seas acompañante en el tema de la fotomulta.
18:17Eso es lograble si se organiza.
18:20Sería un gran avance.
18:21Tenemos que hacer una pausa ahora
18:22y cuando regresemos vamos a conversar
18:24de todo este engranaje que existe
18:27para que las personas estén al día
18:28y para poder conducir.
18:30O sea, todos los documentos que tienen que emitir,
18:33todas las placas, los marbetes y todo ese procedimiento
18:35y la posibilidad de que todo se una en un solo documento
18:39para facilitar las cosas
18:41y que la educación sea más clara, más sintética.
18:43Eso es en un momentito Entre Periodistas.
18:52Retomando el tema del tránsito y la conducta cívica
18:59y lo que tienen que hacer las autoridades
19:02para una mejor convivencia ciudadana,
19:04evitar accidentes, evitar violaciones a la ley
19:08y evitar agresiones entre conductores,
19:11entre conductores y peatones
19:13y entre autoridades y conductores.
19:16A ver, Miguel Jiménez, vamos a ver.
19:17Esta parte en este bloque sobre la formalización,
19:21la documentación requerida
19:23para que los conductores estén totalmente al día
19:27y legalizados.
19:29Cuéntanos un poco de cuáles son los planes que existen
19:32para simplificar todo esto
19:34de que hay que tener licencia, revista, seguro,
19:38que la matrícula, que tantas cosas.
19:41Vamos a ver, ¿qué tan perjudicial es esto?
19:43Nosotros vemos mucho en lo que es la interoperabilidad.
19:45La interoperabilidad del Estado
19:47es lo que va a ayudar a que ciertamente
19:49todos los componentes sean funcionales
19:52cuando tú vayas a obtener cualquier tipo de documento.
19:54Es decir, la licencia de conducir
19:56opera basado en cierto nivel de proceso
20:00que tú debes hacer,
20:01que es un examen, tanto práctico como teórico.
20:03En el tema de los vehículos,
20:05es un poco más aplicable en el país.
20:07O sea, muy difícilmente una persona
20:10conduzca en este país sin licencia.
20:12En el tema de vehículos de cuatro ruedas.
20:13Pero cuando hablamos de los vehículos de dos gomas,
20:16de dos ruedas, eso es un total desastre.
20:18Inclusive hemos hecho estudios en la fundación
20:20donde más de un 60% de motociclistas
20:24o motoristas, como llamamos aquí en Dominicana,
20:26conduce sin licencia, ni seguro, ni matrícula.
20:28Y muchos de ellos son haitianos.
20:29Y muchos en 60...
20:30O sea, indocumentados.
20:32Indocumentados.
20:33Y eso es algo muy preocupante.
20:36Entonces, tiene que ver con la interoperabilidad del Estado.
20:39Eficientizar los procesos de obtención de licencia.
20:42Es decir, de que no cualquiera puede tener una licencia
20:44porque funciona así por así.
20:46En el tema de los vehículos de dos ruedas,
20:48nosotros hemos dicho por qué no crear una escuela nacional
20:50de motociclistas.
20:52Eso es necesario.
20:52Entonces, esos de motociclistas no se examinen
20:55con un simulador.
20:57No, no es posible.
20:58Es un circuito donde en ese circuito
21:00tu evidencia que puedes conducir la motocicleta.
21:02Pero, el examen teórico, la ley establece,
21:06el examen teórico psicofísico.
21:09Te deben de examinar a ver si tú velar a mente.
21:11Muy importante.
21:12Psicológicamente, tú estás apto para conducir un vehículo.
21:15Porque la mayoría de las...
21:16Y para asimilar las leyes, también para asimilarlas.
21:18Porque una cosa es saber manejar un vehículo y otra que tú...
21:20Se ha comprobado que la mayoría de las personas
21:22que usan motocicletas son jóvenes, más jóvenes.
21:25Sí, en su mayoría son jóvenes que van desde los 15 años
21:28que no pueden conducir con motocicleta.
21:30Desde los 15 años ya tienen motocicleta.
21:32Aunque les dije en el segmento anterior,
21:34de 8 años y 12 años hemos visto ya conduciendo motocicleta normal.
21:38Desde los 15 años hasta los 27, 28 años.
21:41Su primer vehículo.
21:42Su primer vehículo era motocicleta.
21:44Que no aprenden en una escuela.
21:45Eso es, toma, dale y acelera.
21:47No puede pasar de esa manera.
21:49Y que es utilizado como un juego.
21:50Porque acelerar es lo bueno del motor.
21:52Sí.
21:52No es transportarse.
21:54Es acelerar y hacer...
21:56¿Cómo se llama esto?
21:57Calibrar.
21:57Calibrar.
21:58Y eso es lo interesante para ellos.
21:59Que en otros países le dicen caballito.
22:02Pero oye a lo siguiente.
22:03Es peligroso ese tema.
22:04Cuando hablamos del tema de la motocicleta aquí,
22:07nosotros hemos pensado,
22:08el tema principal de nuestro país en el caos,
22:11el exceso y el exceso que tenemos es con los motociclistas.
22:15¿En qué sentido?
22:15Mueren un 70% motociclistas.
22:18¿Con quién hay que trabajar entonces?
22:19Con los motociclistas.
22:20En vulnerando todas las leyes de tránsito en el país,
22:24los motociclistas.
22:24¿Con quién hay que trabajar?
22:25Con los motociclistas.
22:26Nosotros de la fundación estamos trabajando con ellos.
22:28Le llevamos educación vial,
22:29le llevamos conciencia vial,
22:31le tenemos dos profesores que son de los certificados aquí en el país
22:35para trabajar escuelas para motociclistas.
22:37Tienen sus escuelas para motociclistas.
22:39Donde lo llevamos a los circuitos,
22:41le enseñamos el tema de cómo todo eso tiene que ver con sus vidas.
22:46Entonces,
22:46creo que para eficientizar lo que es la obtención de la licencia,
22:49tiene que ver primero aplicar la ley como dice,
22:51la ley de licencia por puntos.
22:53Que la licencia por puntos realmente es funcional,
22:56pero para eso necesita el Estado automatizar sus servicios.
22:59Y obtener,
23:00obviamente,
23:01ser el dueño de lo que son las bases de datos,
23:02ser el dueño de lo que son los procesos.
23:05Las escuelas de choferes en este país
23:08deben de operar con una licencia
23:11que le otorgue el Instituto Nacional de Tránsito,
23:13el INTRAN.
23:14Pero,
23:14¿por qué no más bien crear la Escuela Nacional de Choferes?
23:18Que sea el mismo Estado que tenga su escuela.
23:20Todo conductor que vaya a conducir debe ir a esa escuela.
23:23Sí.
23:23Simplemente.
23:24Con instructores.
23:25Es como una gente pasa de un nivel básico al bachillerato
23:30y del bachillerato tiene que pasar a la universidad después de graduarse.
23:35Así tiene que existir una regla.
23:37Claro.
23:37Y es que es una licencia.
23:39Sí.
23:40La palabra licencia,
23:41o sea,
23:41es un documento que te da,
23:43te licencia para tú conducir ese vehículo.
23:46Y aquí,
23:47lamentablemente,
23:48regalan ese documento.
23:49No,
23:50y tú,
23:50oye,
23:50una idea.
23:51Debería implementarse que las personas que venden la motocicleta,
23:56vamos a ir a la facilidad con la que se adquiere este vehículo de conducir.
24:02Darle,
24:05o sea,
24:05que una regla sea que las personas no puedan adquirir una motocicleta si no tiene la licencia.
24:10O sea,
24:10te vendo el motor,
24:12pero déjame ver si ya tú estás listo.
24:14¿Por qué le digo esto?
24:15Porque mira,
24:16uno de los motivos por los cuales existen tantas motocicletas y tantos muchachos desde los 15 años,
24:23son las facilidades para adquirirla.
24:25Un motor cualquiera nuevo cuesta menos de 100 mil pesos.
24:29Pueden costar más,
24:30¿verdad?
24:30Si son de lujo.
24:31Pero un motorcito sencillo,
24:33un Honda cualquiera,
24:35te puede costar 80 mil pesos,
24:3690 mil pesos.
24:38Cualquier persona con 20 mil pesos.
24:42Perdóneme,
24:43con 12 mil pesos ya.
24:44Bueno,
24:45hasta con menos de 20 mil pesos.
24:47Es sabido de caso,
24:48¿verdad?
24:48Que con 20 mil pesos,
24:50por ejemplo,
24:50hay gente que te dice,
24:51mira,
24:51ayúdame,
24:52préstame 15 mil pesos para yo sacar un motorcito para trabajar.
24:55O sea,
24:55pero con 15 mil pesos tú tienes un motor y voy a pagar 5 mil pesos mensual por menos de un año.
25:01Oye,
25:01pero yo digo,
25:01pero qué fácil adquirir un motor.
25:03Entonces,
25:04por eso hay tanta gente también con motor.
25:06Entonces,
25:07ahí debería una regla de que no se le vendan motores a menores y porque se le vende a cualquiera.
25:13Y que no se le venda a quienes no tengan la licencia y quienes no estén preparados.
25:18Podría ser.
25:18¿Qué les parece a ustedes?
25:19Entonces el tema de la formación va acompañado de eso a que vaya a la Escuela Nacional de Motociclistas.
25:25Nosotros hemos sido partícipes,
25:27le hemos dicho al Instituto Nacional de Tránsito que se cree esa Escuela Nacional de Motociclistas.
25:32¿Por qué el problema son los motociclistas?
25:35En el sentido de que no el motor,
25:37sino aquellos malos conductores de motocicletas.
25:40Entonces,
25:41si ese es el problema principal,
25:42que se nos están muriendo más de 3 mil personas al año por temas de accidente de tránsito,
25:47y el 70% de esas muertes son motociclistas jóvenes de 15 a 29 años.
25:51Sin contar los atracos.
25:53Sí,
25:53exacto.
25:54Sin contar.
25:56Sí,
25:56porque si con dos mil pesos pueden comprar una motocicleta de un día para otro,
26:00no digo yo.
26:00Indica que la educación es preponderante.
26:03Sí,
26:03debe ser educado,
26:05debe ser concientizado.
26:06Y la educación va acompañado de ese régimen de consecuencias.
26:10Es decir,
26:10mira,
26:11esto es lo que te puedo enseñar,
26:12pero esto es lo que puede pasar si tú no lo haces de esa manera.
26:15Pero entonces creo que la factibilidad de todo en este sentido tiene que ver con un empoderamiento,
26:20tanto de la sociedad como de las autoridades.
26:23Si hay ese empoderamiento,
26:25donde hay una integración comunitaria,
26:27donde se entiende que esto es un problema social,
26:30de malestar social,
26:32que a su vez es un malestar pandémico en nuestro país,
26:35porque afecta a todo nuestro país,
26:37y el mundo entero mueren más de millones de personas mueren por siniestros viales.
26:41En nuestro país somos de los primeros lugares en muerte por accidente de tránsito.
26:45Eso es un mal presagio.
26:49Bueno, también, Miguel,
26:51tú hablabas ahorita de las consecuencias.
26:54Y uno,
26:56conociendo, digamos,
26:57los problemas que pasan siempre aquí en el tránsito dominicano,
27:03se da cuenta de que hay una consecuencia,
27:05como que tanto el del auto como el motorista,
27:09la conoce y la siente,
27:12siente su dureza.
27:13Y ese se para en la salida de un elevado.
27:19Eso es como una tragedia.
27:21Eran 10 motoristas.
27:22Se te llevan el motor.
27:23Si el motorista tiene la seguridad,
27:25la certeza,
27:26de que ese motor va a pasar 10 días,
27:29antes en el canódromo,
27:30y ahora ya en el centro de retención,
27:34oye lo piensa dos veces.
27:35Se cuida.
27:36O sea, porque el motor tiene su modo de producción.
27:41Igual pasaría con los vehículos.
27:43Ahora,
27:45eso es uno,
27:47como dice Miguel,
27:48de los tantos problemas que ya vivos,
27:51que inciden en el grabamiento de un problema general del tránsito.
27:55Ustedes como movidos como fundación,
27:57que tienen ya casi 10 años estudiando día a día todos estos problemas,
28:03tú me pudieras decir,
28:04digamos,
28:04cuáles son los cinco puntos críticos del sistema.
28:09Es decir,
28:10¿dónde que está la...?
28:12Claro,
28:13pueden haber 10 y 15,
28:15pero digamos los más,
28:17los que de manera premiante necesitan ser,
28:20o sea,
28:21ya...
28:21Considerados para que todo funcione.
28:23Sí,
28:23para que todo funcione.
28:24Inclusive lo que ha faltado durante mucho tiempo
28:27también es la revisión de los vehículos.
28:29Sí.
28:29La cantidad de vehículos que se vuelcan,
28:31que chocan,
28:33que producen accidentes porque no tienen las gomas,
28:35tienen gomas lisas,
28:36no tienen bonofrenos,
28:38en fin.
28:39Para ustedes,
28:40¿cómo ustedes mapean el sistema y sus puntos críticos?
28:47Hemos analizado,
28:48y hay un punto importante primero,
28:51es que el tema del tránsito tiene un costo político y social.
28:56Cualquier gobierno que quiera lograr que el tránsito en este país funcione,
29:01tiene que tener el imperio de la ley.
29:04Sí,
29:04porque sí.
29:05Y eso verdaderamente tiene un costo político,
29:07porque ningún gobernante va a querer verse afectado en voto,
29:11porque es lo que piensan,
29:12por el tema del tránsito.
29:13Eso es lo primero,
29:15que tiene un costo político constante.
29:19Lo próximo es que tiene que ver con la continuidad de Estado.
29:24Aquí se realiza una acción,
29:25nosotros hemos 10 años trabajando,
29:27y la primera publicación que hicimos en la Fundación,
29:30la publicó el periódico Licenciaria,
29:31que decíamos,
29:33estando el expresidente Danilo,
29:36nosotros decíamos,
29:37el tema de seguridad vial es un tema pendiente en el Estado.
29:42Y si decimos al día de hoy,
29:43el tema de seguridad vial es un tema pendiente en el Estado.
29:46¿Por qué?
29:47Porque no es simplemente el pacto,
29:49no,
29:50es la continuidad a los procesos.
29:52Entonces la continuidad a los procesos implica,
29:54vamos a lanzar esta iniciativa,
29:56y a darle la continuidad,
29:57para que esa iniciativa continúe en el tiempo,
29:59mes tras mes,
30:00año tras año,
30:02venga un funcionario,
30:03se venga un funcionario.
30:04O sea,
30:04no necesitamos funcionar,
30:06necesitamos que las cosas funcionen,
30:08entonces esa continuidad es algo preponderante.
30:10Tercero,
30:11el factor humano.
30:12La gente no toma conciencia en este país.
30:14Es como que,
30:15hasta que no le llegue el mal,
30:17no entiende lo que significa una pérdida de un familiar,
30:20por un siniestro vial.
30:21Le voy a decir,
30:22por ejemplo,
30:22una persona que fallece por accidente de tránsito en ese país,
30:25afecta a 10 miembros de su familia.
30:27Sí.
30:28Una sola persona.
30:29Y aquí fallecen 3,000 personas al año.
30:31Son las que se registran,
30:323,000 personas al año.
30:34Son muchas personas afectadas por el tema de accidente de tránsito,
30:37pero un lesionado afecta a más de 18 personas en su propia familia.
30:42Y aquí se lesionan 200,000 y pico de personas.
30:45Y el costo también por lo seguro.
30:47Y el costo social,
30:48que es 2.21% del PIB.
30:49La mitad de lo que se da a educación se gasta aquí en temas de siniestros y accidentes de tránsito.
30:56Entonces,
30:56quiere decir que ese factor es...
30:57Eso es importante.
30:59Gravísimo.
31:00Ese tema del factor humano.
31:02Como número cuarto,
31:03enfocarnos en los motociclistas.
31:05Usted dirá,
31:06pero motociclistas,
31:07sí.
31:08Es que se nos están yendo los jóvenes en las motocicletas.
31:11Salimos en documentaciones e informes internacionales,
31:14documentales internacionales,
31:16donde se ven nuestros jóvenes en motores,
31:20en exceso de velocidad corriendo.
31:22Sí, sí.
31:23Con los motociclistas que tienen que trabajar.
31:24Y como punto final,
31:26voy a decir voluntad social.
31:29Si muchas personas fueran como ustedes,
31:31que le preste importancia a un tema como este,
31:34y esto fuera como el comentario constante,
31:38persistente,
31:39como usted ha sido,
31:40yo le felicito porque usted ha sido una persona que ha sido ahí constante,
31:44las cosas fueran diferentes.
31:45Así es.
31:46Cada vez que yo,
31:48cuando veo que hay un repunta de la ola...
31:52Lo ataca de nuevo.
31:54O de accidente.
31:56Las veces que he propuesto horarios específicos para la circulación de los motores,
32:01diciendo,
32:01bueno,
32:02esto hay que pararlo a las 10 de la noche ya.
32:07Le caiga arriba a la gente.
32:08Sí.
32:08¿Cómo dice así?
32:09No,
32:09que hay muchos padres de familia que...
32:12Pero dime,
32:12¿qué padre de familia va a hacer la noche aquí?
32:14Sí,
32:15no ninguno.
32:16Mira,
32:16de los cinco puntos que ha señalado sobre los enclaves para que el tránsito funcione correctamente,
32:23hay uno que me llama sumamente la atención y es el primero, lo del costo político.
32:28Es como de donde parece partir todo.
32:31Ese bloque del costo político hay que deshacerlo,
32:37como un hielo que hay que deshacerlo definitivamente porque no puede ser.
32:43Y está unido a la educación porque en nuestro país culturalmente todo se le achaca al gobierno.
32:50O sea,
32:51si una persona pelea con un vecino,
32:53este maldito gobierno.
32:55Si alguien tiene una pelea,
32:57pierde un dinero,
32:58lo estafan,
32:59lo engañan,
33:00no consiguió el empleo,
33:01le pasa cualquier problema,
33:02este gobierno.
33:04Entonces,
33:04ahí que está el costo político.
33:06Entonces,
33:06si las autoridades saben que culturalmente todos los problemas,
33:10primero,
33:11caen en las autoridades y después en la gente,
33:14entonces vamos a trabajar esa parte para que el costo político no impida que se desarrollen las obras
33:20y que se resuelvan los problemas.
33:22¿Qué opina la fundación sobre este planteamiento?
33:25Bien,
33:25algo importante es que el costo político,
33:28como ustedes se tienen,
33:29se desglose de responsabilidades y acciones que tiene que tener en cuanto a la búsqueda de resultados.
33:35Por ejemplo,
33:36costo político quiere decir que el imperio de la ley,
33:41tienes que poner así porque si la multa,
33:42no importando quién o cuándo.
33:46Eso es el costo,
33:47ahí el costo político es no importa que tú seas funcionario,
33:50que tú seas no sé quién,
33:51no,
33:51eso no tiene que ver.
33:52Esa es la parte del poder del costo político.
33:55Segundo,
33:56la comunicación social de lo que se hace a nivel estructural y del tema de la seguridad vial.
34:03Le voy a poner un ejemplo.
34:04Hace unos años,
34:05cuando yo era jovencito,
34:07constantemente iba a una camioneta anunciando el dengue te puede matar.
34:11Sí.
34:11Y iba fumigando por toda la calle y hacían constante.
34:15También recuerdo un anuncio,
34:17hazte pipí en la superpaciente.
34:21No voy a decir la palabra para que no bloquee el video en YouTube.
34:24Y decía así mismo,
34:25un video cuando te incitan a consumir superpaciente,
34:28hazte pipí en eso.
34:29Y eso era un,
34:30entonces recuerdan que eso era constante,
34:31constante,
34:31constante,
34:32constante,
34:32constante.
34:32Y caló en el tiempo.
34:35Así pasa con la seguridad vial.
34:36Debe calar en el tiempo.
34:37O sea,
34:37este debe ser un tema de nosotros para comunicarlo todo el tiempo.
34:42Es que estamos vistos a nivel internacional como uno de los países más peligrosos para conducir.
34:47Y estamos recibiendo más de 10 millones de turistas al año.
34:50Eso es grave.
34:51Eso es algo totalmente perjudicial para nuestro país.
34:54No pensamos en el tema turístico,
34:56que nuestras carreteras principales,
34:58troncales,
34:58las que nos mueven hacia los destinos turísticos,
35:01en esas carreteras mueren turistas y afecta lo que es la popularidad de nuestro país,
35:05como el mejor país de Centroamérica y el Caribe para venir a vacacionar.
35:10Así es.
35:10Vamos a hacer otra pausa para que entonces cerremos en el último bloque con las conclusiones.
35:16Y yo quiero que rocemos un tema que Miguel y yo hemos estado hablando y es sobre esta violencia de género que hay con las conducciones y con los niños cuando se dirigen a las escuelas.
35:27Que los entornos a veces no están bien preparados y el tema de la mujer que es muy controversial.
35:34Nos vemos un momentito entonces entre periodistas.
35:43En el último segmento Miguel hablaba del impacto que pueden tener estas inconductas y violaciones a la ley en el turismo,
35:54un país que está atrayendo 11 millones de turistas por año.
35:59Y me llama mucho la atención porque es muy atinada tu observación.
36:03No solamente se producen muchos accidentes en que salen heridos o muertos turistas,
36:09sino el hecho de que nosotros que hemos caminado por, digamos, por autopistas y vías,
36:18autovías que conducen a centros turísticos importantes,
36:22hemos quedado asombrados.
36:24Sobre todo cuando tú vienes de noche o al oscurecer la cantidad de vehículos sin luces, sobre todo motores.
36:34Y yo, o sea, a mí me asombró tanto eso que una vez yo yo mandé a preguntar.
36:38Dígame cuánto cuesta un farol de un motor trasero, el farol, la luz trasera de un motor que yo voy a hacer una campaña en el distinto diario para recaudar dinero
36:52y darle, regalarle a todos los motoristas que no tengan luces y ponerle la luz.
36:57Porque es increíble como uno, no solamente en las carreteras, sino en la capital, anda y ve, o sea, arriba un motor sin luz.
37:05Entonces eso forma parte de las grandes deficiencias que tenemos.
37:09Pero hablamos también de los estudios que ustedes han hecho, del acoso a las mujeres dentro de nuestro sistema de transportación que hay
37:20y la fragilidad y la vulnerabilidad en que se encuentran los niños escolares.
37:24O sea, nos gustaría cerrar el programa con esas informaciones que ustedes han levantado a través de muchos estudios.
37:30Las cifras.
37:31Ciertamente hicimos un estudio, el más reciente, donde siete de cada diez mujeres se sienten acosadas aquí al conducir en República Dominicana.
37:39Eso es verdad.
37:40Expresión como, tenía que ser una mujer. Esa es la expresión más ridícula que no todas las fundaciones hemos visto.
37:45Sí.
37:45Porque las mujeres son las que menos mueren y son las que menos tienen accidentes de tránsito.
37:49Entonces, no es porque tenía que ser una mujer.
37:51Entonces, esa forma de violencia hacia la mujer está afectando de que las mujeres ahora mismo se sienten vulneradas al tema de conducir.
37:58Donde, de ese estudio...
38:00Hasta que las atracan también.
38:01Que son las que más les sobrepasan los vehículos. Le encanta sobrepasarle a la mujer cuando está manejando.
38:07Y eso hace que muchas mujeres privas en Guapa.
38:09Entonces, tranquen el juego y se armen el lío.
38:11Porque a la mujer, el conductor varón piensa que es más fácil.
38:15Entonces, se le va alante o les rosa muy de cerca o...
38:19Y se la vulnera.
38:20Sí, la provoca.
38:21La provoca, la intimida.
38:22La intimidan al volante.
38:23Principalmente los camiones y las guaguas grandes.
38:26La intimidan. Y cuando son motoristas, mucho más también.
38:29Y vimos, por ejemplo, como un 18% de esas mujeres que estaban conduciendo, conductores bloquearan.
38:37Le bloqueaban el paso.
38:39De manera intencional.
38:40Y como un 31% se sentía que había conductores que la perseguían.
38:44Sí.
38:44Cuando tenían algún tipo de roce.
38:46O sea, realmente...
38:46Y sobre todo...
38:47Y si van a hablar, la insultan y le dicen de todo.
38:50Entonces, es peligroso el tema de la cosa vial.
38:53Aquí no se ha considerado a nivel de lo que es resultado de ese tipo de acciones.
38:58Por eso los vimos interesados en esto.
39:00Por ejemplo, hemos recibido denuncia a un caso.
39:03Le voy a poner un caso muy preciso.
39:05De una joven que se monta en un motor Uber.
39:08Va a ganar la publicidad de motor Uber.
39:10Y en ese motor Uber, cuando se monta, él comienza a rodar.
39:14Y él le dice, wow, qué bien se siente sentir tus pechos en mi espalda.
39:19¿Un acoso sexual?
39:21Un acoso sexual total.
39:22Y él reportó a la plataforma.
39:25Y la plataforma ni siquiera respuesta le dio.
39:27Entonces...
39:27No lo valoró.
39:28No lo valoró.
39:29Y ese tipo de cosas.
39:29Llegan a la fundación y tú te sientes como escandaloso en ese sentido.
39:32Entonces, los estudios arrojan eso.
39:33Con los niños.
39:34Ustedes también hicieron...
39:35Sí, tenemos un estudio en el entorno escolar.
39:37Están desprotegidos en los entornos escolares y todo eso.
39:40El entorno escolar tiene que ver con esa movilidad.
39:42De cómo el niño tiene que tener un camino escolar seguro.
39:45No solamente es poner señales.
39:47Sino cómo los vecinos, la comunidad tiene que garantizar que los niños
39:51lleguen correctos hacia su lugar.
39:53Y hemos visto también en el estudio, hemos notado como jóvenes, niños que van de edad pequeña,
39:59siete, ocho, hasta cuatro años, andando tres y cuatro en motocicleta.
40:04Tenemos las fotos y los documentales.
40:06Los van a poder estar viendo.
40:07Que es muy perjudicial, ciertamente.
40:09Para cerrar, señores, no podemos despedirse en un consejo de una persona que estudia este problema del tránsito
40:15y que está trabajando la educación y la conciencia cívica.
40:19A ver qué usted recomienda a ese conductor para que tengamos una mejor sociedad.
40:24Bueno, en el son de nosotros que nosotros unimos esfuerzo para que en el país pueda existir una mejor convivencia vial.
40:29La convivencia vial se da cuando todos somos partícipes en la búsqueda de soluciones
40:33y cómo nosotros pensamos de que de alguna forma u otra no necesariamente todo tiene que ver con el Estado,
40:39tiene que ver con nuestra responsabilidad integral.
40:41Estado, el factor humano y lo que tiene que ver con las vías en sentido general.
40:46Entonces, que nos unamos en esto para que ciertamente podamos cambiar el panorama que vivimos en este país.
40:52Bueno, señores, despedimos a Miguel Jiménez, presidente de la Fundación Movido,
40:57quienes están trabajando arduamente por una mejoría en el tránsito y en la conducta cívica
41:03de los conductores, de los peatones y de las autoridades.
41:06Nos vemos la próxima semana entre periodistas.
41:09¡Gracias!
Be the first to comment