- 6 weeks ago
Belanjawan 2026 memperkenalkan pindaan kepada Akta Perlindungan Pengguna 1999 untuk memasukkan Lemon Law — undang-undang yang memberi hak kepada pengguna menuntut pembaikan, penggantian atau bayaran balik bagi kenderaan rosak berulang. Dengan lebih 1,600 aduan dalam lima tahun dan kemasukan EV, Shamsul Yunos kupas cabaran pelaksanaan dan realiti pengguna di lapangan.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Dalam pembentangan Belanjawan 2026, Perdana Menteri mengumumkan pindaan kepada Akta Pelindungan Pengguna 1999 untuk memasukkan elemen Lemon Law, satu undang-undang yang memberi hak kepada pengguna untuk menuntut pembaikan, pegantian atau bayaran balik jika kenderaan yang dibeli mengalami kerosakan berulang walaupun telah diperbaiki.
00:20Malaysia mencatatkan lebih 1,600 aduan berkaitan kenderaan rosak dalam tempoh lima tahun terakhir, ramai pengguna terpaksa menanggung bayaran bulanan pinjaman walaupun kenderaan tersadai di pusat servis.
00:32Dengan kemasukan EV dan teknologi otomotif baru, risiko kerosakan teknikal semakin meningkat.
00:37Maka persoalannya adakah Lemon Law ini cukup kukuh untuk melindungi pengguna dan bagaimana ia boleh dilaksanakan secara berkesan?
00:44Dengan itu, kita mempersilahkan tetamu yang sudah bersedia untuk membantu kita mengenai situasi ini adalah Syamsul Yunus, penganalisis otomotif.
00:51Saya nak cakap terima kasih Syamsul kerana sediap melakukan masa bersama kami berdasarkan Belanjawan 2026, Lemon Law akan dimasukkan ke dalam Akta Pelindungan Pengguna.
01:00Dari sudut praktikal, apa antara cabaran utama terutamanya dalam pelaksanaannya?
01:05Okey, cabaran utama pelaksanaan Lemon Launch yang kita dah lihat yang sudah dilaksanakan di tempat-tempat lain ialah berapa kali awak nak bagi syarat-syarat.
01:17Maksudnya syarat nak declare sesuatu kereta itu sebagai Lemon supaya manufacturer akan either return your money ataupun bagikan ganti dengan kenderaan yang baru.
01:28syarat itu yang paling penting sekali. Adakah ianya memerlukan kerosakan dari segi fungsional, tahap mana dan berapa kali peluang akan diberikan kepada the manufacturer dengan the service center itu untuk cuba memperbaiki produk tersebut?
01:47Ini akan jadi satu dia punya isu utamalah.
01:50Dan itu adalah antara isu utama. Namun adakah undang-undang sedia ada seperti waranti dan tribunal pengguna sudah mencukupi atau terlalu lemah untuk melindungi pembeli kereta zaman sekarang ini? Bagaimana?
02:08Yang ada itu saya rasa tak cukup kuatlah untuk memastikan yang manufacturer akan dipaksa untuk mengganti kenderaan.
02:17Sebab memang kereta memang kalau kita beli bukannya ada kereta yang perfect mesti akan ada masalah besar ataupun kecil.
02:24Jadi ceritanya sekarang ini sebab the definition lah tentang kerugian ataupun kesengsaraan yang dialami oleh pengguna.
02:32Terutama sekali bila kita dah masuk ke zaman sekarang ini di mana dalam kereta itu terdapat banyak komponen elektronik yang mungkin kita tak boleh nak baiki cara lain kecuali hanya dengan mengadap pusat servis yang bertahulia.
02:46Kalau kata kereta itu atau produk itu mudah untuk kita perbaiki dan ada cara-cara lain untuk kita perbaiki mungkin di apa yang ada sekarang ini sesuai lah lagi boleh digunakan.
02:57Tetapi apabila produk sudah semakin kompleks dan terlalu banyak benda yang kita tidak ada akses pun untuk memperbaikinya.
03:03Jadi kena ada sesuatu peraturan yang orang kata cukup kuat dan cukup jelas untuk menyatakan sekiranya sesuatu produk itu macam di tengah-tengah negara dia ada had hari.
03:18Berapa hari produk itu tidak boleh digunakan.
03:20Maksudnya kereta itu sangkut dekat workshop sekian banyak hari dan dalam tempoh setahun pertama contohnya katalah 60 hari ke 30 hari ke dan itu dah dikira sebagai elemen.
03:31Jadi you kena ganti tak kiralah apa pun alasannya.
03:35Ataupun jika produk itu masuk untuk cuba diperbaiki sebanyak 3 kali dan dalam tempoh sekian lama dan benda itu akan memang terdapat dikira sebagai elemen lah.
03:45Dan ini benda-benda ini yang sebenarnya sesuatu yang kita tak pernah nampak sebelum ini dan banyak syarikat kereta obviously tak nak lah bagi balik duit sebab bukan sahaja masalah benda itu very big purchase.
03:59Juga disebabkan benda itu berkait dengan peraturan yang melibatkan hutang per kereta tersebut, penloan yang kita ambil.
04:07Dan kita lihat juga itu adalah antara kebimbangan luling yang kita ambil dan ramai pengguna juga terpaksa membayar pinjaman bulanan walaupun kereta rosak dan tidak boleh digunakan.
04:18Jadi bagaimana lemon law ini boleh ditangani isu ini secara tuntut?
04:22Tentu kita sebagai pengguna ingin memahami bagaimanakah satu perundangan ini dapat melindungi kita tapi bagaimana sekiranya dilaksanakan sebarang bentuk masalah yang akan dihadapi pada masa akan datang, bagaimana lemon law datang menyelamatkannya?
04:34So itulah sekiranya masa mereka nak draftkan lemon law ini, dia kan ada beberapa komponen lah antara termasuk komponen itu adakah kita boleh ada some kind of supplementary ataupun intermediate relief.
04:51Sekiranya kalau contohnya kita dapat kereta itu dan terus dalam sebulan dua dah mula rosak, apakah syarat-syarat untuk mungkin penggantungan pembayaran sampai tahap mana
05:03berlakunya permasalahan ini, kita boleh minta kepada bank untuk mendapat penangguhan lah pembayaran sampai masalah diselesaikan.
05:11So elemen-elemen macam itu kena adalah dalam undang-undang baru ini. Saya rasa sebab kebanyakan kereta yang kita beli semuanya melalui pinjaman bank.
05:20dan the higher purchase punya act pun ada certain things yang akan paksa kita kena bayar, dia bukan ada relief.
05:27So kat dalam mungkin dalam atas perlindungan pengguna ini kena ada provide certain kind of relief daripada that monthly payment provided other certain conditions are met.
05:37dan juga apabila contoh lah katalah kita dah dapat menepati semua syarat-syarat lemon kemudian kita nak dapatkan kenderaan baru ataupun nak diberikan uang balik lah.
05:52So dekat situ pun ada permasalahan juga sebab documentation untuk pinjaman tadi dah pun ada dan dah pun wujud.
06:01jadi hutang itu sudah wujud dan perlu diselesaikan. Saya ada dengar kes di mana memang manufacturer tempatan ini dia nak bagi balik kereta itu
06:10ataupun nak gantikan dengan kereta baru tetapi memerlukan masa berbulan-bulan untuk menyelesaikan masalah documentation dengan bank
06:21sebab bank sekarang ada hak atas kereta itu dan ada hutang sekian banyak. Jadi macam mana nak selesaikan hutang tersebut?
06:27siapa yang nak selesaikan hutang tersebut dan macam mana nak lepaskan bid number kenderaan tadi itu daripada hutang tersebut
06:36so that the manufacturer boleh lepaskan si peminjam tadi itu daripada hutang tersebut nak bagi kenderaan baru.
06:42Dan macam mana nak transfer pula hutang tadi itu ke kenderaan baru. So banyak benda sebenarnya yang perlu difikirkan
06:48dan it's not going to be something yang mudah lah untuk dia orang nak draftkan undang-undang ini.
06:55So tentu bukan mudah banyak perkara yang perlu dipertimbangkan seperti yang Syamsul kongsikan
07:00lebih-lebih lagi dengan kita lihat dengan kemasukan EV yang banyak terutamanya daripada China, Eropah
07:05kita nak lihat juga adakah lemon law ini perlu merangkumi isu-isu teknikal seperti bateri, sisa pengecasan dan juga perisian.
07:15Bagaimana pandangan Syamsul melihat pada perkara ini? So tentu kita ingin melihat lemon law ini.
07:19bukan sahaja undang-undang yang dapat melindungi kita dan kenal pasti apakah permasalahan yang perlu diatasi dengan segera
07:25tetapi paling penting sekali ialah kita harus memastikan perundangan ini fleksibel, dapat menangani permasalahan masalahan
07:34ataupun trend-trend masalah yang akan datang. Terutamanya apa bila kita bercakap mengenai industri otomotif ini Syamsul?
07:39So apa yang perkataan yang tadi saya rasa paling penting ialah fleksibiliti lah.
07:44So dekat situ bila kita nak menghasilkan satu peraturan atau undang-undang yang fleksibel ni
07:50so dia punya wording tu penting dia tak terlalu teliti sangat ataupun tidak terlalu mecahkan kategori terlalu banyak.
07:59So dia macam jaring. Jaring ni kalau lagi halus jaring tu lagi banyak loophole.
08:04So sama juga macam undang-undang ni. Jadi dia kena ada satu cara untuk kita word the law
08:11so that dia boleh cover semua aspek tetapi ada fleksibiliti.
08:17Sebagai contohnya tadi bila you sebut tentang kereta elektrik, kita tahu dia ada komponen yang mekanikal,
08:23dia ada komponen elektronik dan juga ada komponen software.
08:27Jadi kat mana, macam mana kita nak katakan nak catch all, what kind of catch all phase kita boleh gunakan
08:34yang still has that flexibility. Should we define it by functionality?
08:39Should we define it by some kind of physical feature?
08:43Macam mana kita nak define kerosakan tersebut?
08:46So kat sini lah di mana saya rasa kebijaksanaan pihak mereka yang membuat undang-undang kita ni
08:52kena digunakan semaksimumnya.
08:54dan kalau boleh mereka kena lah berbincang lah.
08:58Obviously they will discuss with the automotive industry.
09:01Nak cover macam mana nak cover these problems yang akan arise dengan this new electric car.
09:10Kalau kita tengok electric car sekarang pun, dia punya warranty pun sangat kompleks juga.
09:14Ada yang bagi warranty tambahan untuk motor dan bateri dan ada yang bagi warranty lifetime
09:19untuk certain komponen untuk certain number of people sahaja.
09:23And then there is other kind of things di mana you ada over the air update.
09:28So kalau kata ada failure in software, should it be kind of a different kind of thing that you kena tengok
09:34sebab dia boleh do over the air update.
09:36And kalau over the air update pun tak boleh selesai,
09:39berapa kali you nak bagi dia gunakan over the air update tersebut.
09:43Dan kalau kereta tu walaupun kata dia kata ada over the air update,
09:46tapi function tu menyebabkan kereta tak boleh dipakai,
09:49tapi kereta ada di rumah, bukan ada di workshop.
09:51Macam mana kita akan kira tu sebagai hari number of days the cars cannot be used
09:55ataupun ada macam mana cara kita nak selesaikan benda ni.
09:59So these are things yang memang kita tahu akan jadi masalah.
10:04So kita nak look forward jugalah tu.
10:05Dia punya orang kata session dengan industry automotive.
10:11How they're going to discuss about the future of the car.
10:14sebab the nature of the car is also changing quite dramatically.
10:19Kalau dulu kereta tu mungkin kita kata 80-90% komponen dia adalah mechanical.
10:25Sekarang dia punya komponen dah mungkin bergerak menjadi komponen elektronik
10:29dan so many more komponen and functionality adalah komponen software.
10:34So dekat situlah di mana mungkin kena draw expertise from the electronics industry,
10:40automotive industry dan macam-macam lagi untuk draft satu yang akan boleh diimplementasi
10:46dengan betul dan tidak menghanai mana-mana pihak.
Be the first to comment